يقول جون ليديارد إن حطام الناقلة قبالة الساحل الشمالي الشرقي لاسكتلندا كان أحد ضحايا الحرب العالمية الثانية، وقد مر عبر المصنع ولكنه لا يزال يمثل فرصة جيدة للغوص لجميع القادمين. رسم توضيحي لماكس إليس
هذا الشهر نحن على وشك الانتهاء إلى أقصى الشمال من البر الرئيسي للمملكة المتحدة قدر الإمكان، للقيام بجولة في حطام الناقلة التي يبلغ وزنها 10,191 طنًا جريتافيلد.
تشير جريتافيلد تم نسفها واشتعلت فيها النيران في عام 1940 ، ثم انجرفت مهجورة واشتعلت فيها النيران إلى خليج دونبيث.
إن الجمع بين أضرار الحرائق و61 عامًا من العواصف الشتوية والمياه الضحلة يعني أن الحطام قد تم تفكيكه جيدًا، ولكن لا يزال هناك الكثير مما يمكن رؤيته.
منذ الأيام الأولى للسفن البخارية، كانت ناقلات النفط تقريبًا تضع محركاتها في مؤخرة السفينة، وبالتالي تحافظ على نار وحرارة الغلايات وأي شرارات من القمع بعيدًا عن حمولة النفط القابلة للاشتعال.
ونتيجة لذلك، جولتنا في جريتافيلد يبدأ كما يحدث غالبًا على الغلايات، ولكن في مؤخرة السفينة.
قام أعضاء نادي Caithness للغوص الذين كنت أغوص معهم بإسقاط اللقطة على المرجل الأيمن الأمامي (1)، الأولى من بين ست غلايات توفر البخار لـ جريتافيلدمحركها الضخم.
لقد خرجت هذه الغلاية بطريقة ما من الهيكل إلى ما يزيد عن 180 درجة من اتجاهها الطبيعي، كما يتضح من أن صناديق النار الثلاثة الموجودة في الجزء الخلفي منها مقلوبة الآن رأسًا على عقب. ما يثير الدهشة هو أنه للوصول إلى مكان استراحة السفينة، لا بد أنها قفزت أيضًا فوق جزء كبير من الهيكل الذي لا يزال قائمًا بداخلها.
أظن أنه بحلول الوقت الذي انفجرت فيه البنية الفوقية للحطام المحترق، كانت الغلاية فارغة من الماء وبالتالي طفت للخارج، ولكنها انقلبت بعد ذلك، مما أدى إلى تفريغ الهواء المحبوس بالداخل ليغرق رأسًا على عقب وخارج الهيكل.
متجهًا للخلف، المرجل التالي (2) لقد مر بتسلسل مماثل من الأحداث، على الرغم من أن هذه المرة انقلبت على النهاية لتتخلص من الهواء المحبوس وتغرق مع توجيه صناديق النار الآن إلى السطح، حيث تصل إلى عمق 5 أمتار.
مباشرة بعد هذه الغلاية يوجد أسطوانتين للمحرك البخاري (3)، سقطت على الميمنة وعلى الحافة المكسورة للبدن. لقد انكسر أحد هذه الأجزاء ليترك المكبس مكشوفًا ويميل تاج الأسطوانة إلى الجزء الخلفي من المرجل.
البقاء خارج الهيكل في الوقت الحالي، عند المؤخرة تمامًا، عمود المروحة والغدة المؤخرة (4) تبرز فوق قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 12 مترًا، مما يوضح مدى بدن السفينة جريتافيلد تعطلت. على حطام بهذه الضحلة ويمكن الوصول إليه، من المحتمل أن يتم إنقاذ الدعامة بعد وقت قصير من الغرق.
قبالة المؤخرة مباشرةً، من الممكن أن تكون الدفة عبارة عن صفيحة منحنية مدفونة جزئيًا في الحجارة والحصى. (5).
من الغدة المؤخرة يوجد قسم قصير من عمود المروحة (6) يؤدي إلى العمود المرفقي، وينكسر حيث تمت إزالة جسم التوربين، على الرغم من جزء من التوربين (7) يبقى في الجزء الخلفي من المحرك.
كان الغرض من التوربين هو استخلاص آخر جزء من الطاقة من البخار بعد خروجه من أسطوانات المحرك ذات الضغط المنخفض. أقول اسطوانات، لأن اثنين آخرين (8) لقد سقطوا في الميناء، ليصبح المجموع أربعة.
بالنظر إلى الحجم النسبي للأسطوانات، فإن جريتافيلدكان من الممكن أن يكون محرك التمدد الثلاثي، ولكن مع تقسيم مرحلة الضغط المنخفض بين أسطوانتين.
الغلايات الستة من جريتافيلد تم ترتيبها في صفين من ثلاثة صفوف عبر الهيكل. مثل الأولين، المرجل الأوسط للصف الخلفي (9) لقد طفت من جبلها، ومثل المرجل الثاني، تقف على نهايتها مع وجود صناديق النار في الأعلى.
المرجل الأخير للصف الخلفي (10) قد خرجت من جانب المنفذ من الهيكل، ولكن بزاوية 90 درجة فقط.
في الصف الأمامي، المرجل الأوسط (11) تحولت إلى الميمنة، لكنها تمكنت بطريقة ما من التدحرج بمقدار 90 درجة إلى المنفذ. وأخيرا، ميناء المرجل إلى الأمام (12) يقف على نهايته وإلى الأمام قليلاً، ولا يزال داخل الهيكل.
أمام الغلايات، حاجز كامل (13) لقد انهار عبر الحطام. وهذا يمثل نهاية الآلية.
وباعتبارها ناقلة، كان الجزء الأمامي من الهيكل عبارة عن شبكة ضخمة من خزانات النفط والصابورة، مع وجود أنابيب على السطح أعلاه، وقد تحطمت الآن تقريبًا على مستوى قاع البحر. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الأجزاء البارزة من الحطام، وعلى عمق 12 مترًا فقط، يجب أن يتوفر الكثير من الوقت لإلقاء نظرة.
مزيد من الأمام نحو خط الوسط، الصاري (14) لقد سقط للخلف داخل الحطام. قبل هذا مباشرة، مقطع مربع ضخم (15) يمتد عرض الهيكل. ربما كان هذا جزءًا من أساس الصاري. سقطت صفائح الهيكل للخارج على جانبي الحطام.
على الجانب الأيمن، بالقرب من المقطع الصندوقي، توجد حجرة كبيرة مستطيلة الشكل (16). ويبدو أنها هبطت رأسًا على عقب من فوق سطح السفينة، وربما كانت جزءًا من البنية الفوقية وغرفة القيادة في وسط السفينة.
يوجد أمام المقطع الصندوقي زوج من الحواجز ثم لوحة بها خط من الثقوب الفارغة من الفتحات (17)، أيضًا من البنية الفوقية في وسط السفينة.
وإلى الأمام، يكون الحطام مرة أخرى عبارة عن ارتباك مدمر للألواح الفولاذية (18). عندما يبدأ الحطام في التلاشي، يخرج إلى الميناء إطار أنبوبي (19). من الممكن أن يكون هذا جزءًا من سارية، أو ربما تم تركيبه أسفل مقدمة السفينة لسحب كابلات ومظلات كاسحة الألغام.
أخبرني أعضاء نادي كايثنيس للغوص أن هناك بعض المراسي وقطعًا من معدات الرفع والحواجز في المياه الضحلة بين الصخور وعشب البحر، ولكنها عشبية وضحلة للغاية بحيث لا تستحق الاستمرار في الاقتراب من الشاطئ.
وبالتالي يعود طريقنا إلى المؤخرة، بسهولة أكبر من خلال اتباع الجانب الأيمن من الهيكل (20)، إلى حيث قسم طويل من البدن (21) يرتفع بواسطة المرجل حيث بدأنا.
من المفترض ألا تكون هناك مشكلة في تغيير موقع خط النار، ولكن في المياه الضحلة هذه، يكون من السهل أيضًا إجراء توقف آمن فوق إحدى الغلايات قبل أن تطفو على السطح.
ناقلة النفط مشتعلة
جريتفيلد، ناقلة وقود. بني عام 1928، وغرق عام 1940
بحمولة 13,000 طن من زيت الوقود من كوراساو، و جريتافيلد انضمت إلى قافلة HX-18 من هاليفاكس، نوفا سكوتيا، في 31 يناير 1940. وكانت القافلة متجهة إلى ليفربول، حيث جريتافيلد تم بناؤه بواسطة كاميل ليرد من بيركينهيد في عام 1928.
وبعد أسبوعين، تم عبور شمال المحيط الأطلسي، و جريتافيلد غادرت القافلة إلى إنفيرجوردون.
قبل وقت قصير من الساعة الواحدة صباحًا يوم 1 فبراير، اكتشف خفر السواحل في ويك انفجارًا هائلاً على متن سفينة على بعد حوالي 14 أميال إلى الشرق من الشمال الشرقي. ال جريتافيلد قد أصيب بزوج من الطوربيدات من U57، غواصة من النوع IIC بقيادة كلاوس كورث.
تم إطلاق قوارب النجاة Wick و Fraserburgh، لكن سفن الصيد المسلحة المرافقة HMT بيجي نوتن و همت ستراثالادال انتشلت وهبطت 27 ناجًا من الطاقم المكون من 41 فردًا في ويك.
المشتعلة بشدة جريتافيلد تم تركه لينجرف إلى الشاطئ في خليج دونبيث في 15 فبراير. استمر الحطام في الاحتراق لعدة أيام. في 19 مارس، انكسرت إلى قسمين، وأعلنت خسارة كاملة.
U57 عاد إلى فيلهلمسهافن في 25 فبراير، بعد أن نسف وألحق أضرارًا بالسفينة التي يبلغ وزنها 4996 طنًا. بحيرة مادي في أعقاب القافلة HX-19. بعد القيام بتسع دوريات في قيادة U57 وخمس دوريات أخرى في قيادة U93، حصل كلاوس كورث على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الثانية، والصليب الحديدي من الدرجة الأولى، وصليب الفارس.
في عام 1942 أصبح السلامه اولا ضابط ثم انضم إلى قسم تجربة الطوربيد، وهو الدور الذي استأنفه في عام 1955 في البحرية الألمانية بعد الحرب، وتقاعد في النهاية في عام 1970.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: تقع دونبيث قبالة الطريق السريع A9 بين إينفيرنيس وثورسو، قبل أن تنقسم مباشرة إلى الطريق السريع A99.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 58 14.479 شمالًا، 3 25.423 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية)، على بعد حوالي 500 متر إلى الغرب من الجنوب من رصيف دونبيث. سوف تظهر الغلايات بوضوح على مسبار الصدى.
المد والجزر: تشير جريتافيلد يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر. ومع ذلك، يكون هناك كمية أقل من عشب البحر خلال فصل الشتاء وأوائل الموسم.
الغوص: تقع أقرب القوارب المستأجرة في Scapa Flow. بخلاف ذلك، فمن الأفضل أن تأخذ معك ضلعًا أو قابلًا للنفخ.
هواء: لا توجد محطات جوية تجارية، لكن Caithness Diving Club ودود ومتعاون.
الإقامة: تحتوي كل قرية في المنطقة على فندق أو فندق صغير للمبيت والإفطار. هناك الكثير من الخيارات التي يمكنك الاختيار من بينها قليلاً شمالًا في ثورسو.
إطلاق استخدم القسيمة في الميناء في Dunbeath. احذر من الصخور الضحلة.
مؤهلات: مناسب لأي شخص.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 115, موراي فيرث. خريطة مسح الذخائر 11، ثورسو ودونبيث. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 4بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. موقع مجتمع كيثنيس.
الإيجابيات: على بعد دقائق قليلة من الشاطئ، ضحلة ومحمية من الغرب.
ويري: يمكن "الخروج" في الصيف.
العمق: -20 م
شكرًا لديفي كارتر، ومارك ليديارد، وإيان ماكاي، ونادي كيثنيس للغوص، وتوني جاي، وفيكتوريا بينيت، وتيم والش، وراشيل لوكلين.
ظهر في DIVER نوفمبر 2011
