وبعد فترة قصيرة من حطام السفن العميقة، ها هي السفينة البلجيكية التي يمكن الوصول إليها على نطاق أوسع. يقول جون ليديارد: إنها رياضة غوص شعبية في ويموث. رسم توضيحي لماكس إليس
إحدى السفن القديمة المفضلة في ويموث، هي السفينة البلجيكية التي يبلغ وزنها 5965 طنًا أليكس فان أوبستال، إحدى الضحايا المبكرين للحرب العالمية الثانية. وقد غرقها لغم في 15 سبتمبر 1939، بعد 15 يومًا فقط من الغزو الألماني لبولندا.
تقوم المراكب المستأجرة عمومًا بربط خط النار عبر المقدمة (1)، مائلًا إلى ما يزيد عن 90 درجة تقريبًا إلى الميناء، بحيث يكون السطح قريبًا من الوضع الرأسي ويرتفع الجانب الأيمن بمقدار 5 أمتار من قاع البحر البالغ 30 مترًا.
يمكن التعرف بسهولة على هذا القسم، لذلك يمكن للغواصين بدء الغوص ببعض التوجهات، حتى لو أصبح الأمر صعبًا بعض الشيء لاحقًا.
باتباع الجانب الأيمن من مقدمة السفينة، يمر طريقنا بزوج من الحواجز، وبكرة من كابلات الإرساء، ثم ثلاثة من الحواجز الأصغر حجمًا التي من شأنها أن تكون بمثابة أعمدة عادلة لكابلات الإرساء. المرساة اليمنى (2) هي تصميم حديث بدون مخزون، ومحكم في أنبوب الصنبور.
على سطح السفينة، تقف قاعدة الصاري (3) بين الفتحات المقابلة للطرفين المتقابلين لأنابيب الصنبور، مع وضع عارضة برج الحفر عبرها.
خلف الصاري يوجد ونش المرساة (4). ينقسم الحطام الآن إلى قاع البحر، تاركًا بعض الثقوب لاستكشافها داخل القوس لأولئك ذوي الخبرة والمستعدين بشكل مناسب.
بعد الحطام في الخلف، باتجاه جانب سطح السفينة (الجانب البورتلاندي أو الغربي) من الحطام، الميزة الرئيسية التالية هي زاوية الزاوية اليمنى للتجوال من المقبض الأمامي (5).
بعد ذلك بوقت قصير، يأتي زوج من الحواجز، ثم زوج من الصواري ملقاة على قاع البحر، مع روافع البضائع على جانبي قواعدها (6).
مقدمة هذين الرافعتين سليمة ولكن الثانية مكسورة.
معظم الصواري على أليكس فان أوبستال يمكن العثور عليها في أزواج، لأنها تم تركيبها في ترتيب قائم المرمى، جنبًا إلى جنب.
هنا يصبح التنقل في هذا الحطام أمرًا صعبًا بعض الشيء. هناك استراحة حيث انفجر اللغم أسفل المقبض الثاني، لذا فإن أي غواص يتبع حافة الحطام من المرجح أن يستمر في الانعطاف يسارًا، وينتهي به الأمر باتباع العارضة عائداً إلى القوس.
الحيلة هي الحكم على خط الحطام، إما من وضع سطح السفينة أو من العارضة، والتوجه إلى قاع البحر، متتبعًا قصاصات الحطام أثناء تقدمك. أحد العناصر البارزة هو الصاري الأنبوبي (7)، المقلوب رأسًا على عقب والمائل نحو الحطام.
في حالة الرؤية الجيدة، يكون هذا أمرًا سهلاً. في حالة الرؤية السيئة، يمكن للغواصين أن يفقدوا الحطام تمامًا بنفس السهولة.
في غضون حوالي 10 أمتار، يبدأ الحطام في الظهور مرة أخرى، مع ألواح الهيكل والسطح وبعض المجموعات المنحنية من الأنابيب 2 بوصة (8) التي أظن أنها آلات تبريد، إما لإمدادات المطبخ أو مخزن التبريد.
يصبح الحطام أكثر كثافة مع اقتراب طريقنا من منتصف السفينة، مع حطام من البنية الفوقية بما في ذلك زوج آخر من الصواري وقسم من اللوحة ذات النوافذ التي ربما كانت في السابق جزءًا من كوة غرفة المحرك وجهاز التهوية (9).
وبعيدًا عن هذا، يحتوي جزء من صفيحة الهيكل على خط من الثقوب الدائرية (10) حيث تم تركيب الكوات في السابق.
لم يتبق سوى القليل من المقبض الأول في الخلف، ولكن يمكن التعرف بسهولة على النقطة الواقعة بين المقابض الخلفية بواسطة زوج آخر من الصواري (11).
وبالمثل، لا يمكن التعرف على المقبض الخلفي، وسرعان ما يصل طريقنا إلى المؤخرة (12). مثل القوس، سقط هذا إلى الميناء.
على عكس القوس، تحطم معظم السطح العلوي، مع وجود بعض الحطام بما في ذلك زوج من الحواجز التي يمكن التعرف عليها بسهولة (13) في قاع البحر.
تشكل الأضلاع المفتوحة للمؤخرة (14) نفقًا مثيرًا للإعجاب يمكن اتباعه في بقية الطريق للخلف.
تقع الدفة (15) حول المؤخرة بشكل مسطح في قاع البحر وتظل متصلة بعمود الدفة. داخل فتحة المروحة، تم إنقاذ المروحة، لكن نهاية الذيل من العمود لا تزال تبرز من الغدة المؤخرة.
يكون عارضة الهيكل سليمة في البداية (16) ولكنها سرعان ما تنكسر. يظهر مجددًا مسافة أبعد قليلًا على عمود المروحة (17)، ويمكن اتباعه طوال الطريق للأمام من خلال قوس نفق عمود المروحة (18).
ثم يتجمع الحطام فوق العمود (19)، ومن المفترض أنه تم تعليقه بواسطة بقايا المحرك. يمكن رؤية محمل الدفع المكسور أسفل الحطام.
لقد أمضيت وقتًا طويلًا في البحث عن آلات المحركات البخارية والغلايات المعتادة، لأكتشف لاحقًا أن هذه الآلات أليكس فان أوبستال كانت سفينة بمحرك، وكذلك كان بها محرك ديزل.
هذا القسم من السفينة (20) قائم بشكل أساسي، ولكنه مقسم إلى سطح سفلي، مع سقوط معظم الجزء العلوي من الحطام والبنية الفوقية من جانب الميناء الذي تابعناه للخلف في وقت سابق من جولتنا.
نحو الجانب الأمامي والميمنة يمتد على طوله شق يمكن من خلاله رؤية المضخة (21).
على الجانب الآخر من جانب الميناء، توجد لوحة هيكل (22) تربط بين الجزء السفلي من الهيكل وقاع البحر للقيام بعملية سباحة مثلثة كبيرة، لكنني لن أجرؤ على الدخول إلا في حالة رؤية جيدة جدًا.
تشير أليكس فان أوبستال هو حطام كبير. حتى بمجرد أن تعرف طريقك، سيستغرق الأمر 30 دقيقة لإكمال هذا المسار. سيكون إلغاء الضغط المنجرف ضروريًا على الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة
ضحية الحرب العالمية الثانية المبكرة
تولى كلاوس إيورث U26 انطلقت من فيلهلمسهافن في 29 أغسطس 1939، أي قبل أربعة أيام من إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا. بحلول 10 سبتمبر، كانت هذه الغواصة الصغيرة من طراز 1A قبالة ضفة شامبلز، مما أدى إلى زرع حقل ألغام للقبض على السفن عند الاقتراب من ويموث وبورتلاند.
الضحية الأولى كانت سفينة شحن وركاب بلجيكية تزن 5965 طنًا أليكس فان أوبستال، تقديم خدمة منتظمة بين نيويورك وأنتويرب إلى حيث كانت عائدة.
وكانت بلجيكا لا تزال محايدة، ولكن الألغام لا تميز بين الأشخاص. وكان على متن الطائرة طاقم مكون من 49 وثمانية ركاب.
تلقى الكابتن فيتال ديلجوف أوامر من مالكي السفينة، Maritime Belge، بالتحويل إلى Weymouth للتفتيش قبل مواصلة الرحلة. كانت أحوال البحر قاسية، لكن الرؤية السطحية كانت جيدة في ضوء ما بعد الظهر.
رسم الكابتن ديلجوف طريقًا عبر شرق ضفة شامبلز. بحلول الساعة 5.55 مساءً، بعد أن تجاوز المياه الضحلة، كان قد أمر للتو بتغيير المسار نحو ويموث عندما أدى انفجار هائل تحت الرقم 2 إلى رفع السفينة من الماء وكسر ظهرها أمام الجسر.
وفي الساعة 6.35 مساءً، مع ارتفاع البحر فوق سطح الملجأ، كان الكابتن ديلجوف آخر من دخل قارب النجاة. الباخرة اليونانية أتلانتكوس توقفت في مكان قريب لالتقاط الطاقم والركاب. ومن المثير للدهشة أنه لم تكن هناك وفيات.
تشير أليكس فان أوبستال غرقت بعد فترة وجيزة، حيث سقطت عبر كابل وعطلت حلقة الكشف عن الغواصات، وهي جزء من نظام الدفاع عن الميناء.
U26 كان الآن خاليًا تمامًا من مكان الحادث، على بعد 120 ميلًا داخل المحيط الأطلسي بعد منارة فاست نت. خلال الأشهر التالية، أدى حقل الألغام إلى مقتل ضحيتين أخريين، وهما السفينة الهولندية التي يبلغ وزنها 6873 طنًا بينينديك والباخرة اليونانية التي يبلغ وزنها 4576 طنًا إيلينا (جولة الحطام 123، ديسمبر 2009)، غرقت في 7 أكتوبر و22 نوفمبر على التوالي. كلاهما أيضًا مشهوران بالغوص من ويموث وبورتلاند.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: بالنسبة إلى Weymouth، اتبع A37 أو A354 إلى Dorchester، ثم A354 إلى Weymouth ثم إلى Portland عبر Chesil Beach، ثم انعطف يسارًا إلى Castletown Dockyard القديم حيث يبدأ الطريق في تسلق التل إلى Portland. يقع Scimitar Diving في فندق Aqua Sport، على اليسار عند دخولك Castletown.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 32.437 شمالًا، 002 16.133 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام مع مقدمته إلى الشرق من الشمال مباشرة.
تايدز: أليكس فان أوبستال تقع شرق بنك شامبلز، مع المد والجزر المعقد. وبالتالي يجب أن يتم الغوص في الحطام قبل ساعتين ونصف فقط من ارتفاع منسوب المياه في بورتلاند.
الغوص والهواء: موقع الغوص بالسيف, 07765 326728
الإقامة: موقع فندق أكوا, 01305 860269
إطلاق: القسائم متاحة في ويموث وبورتلاند. يتم دفع رسوم الميناء والإطلاق.
مؤهلات: بادي المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Diver، على الرغم من أن الحطام يقع على عمق متر واحد فقط من PADI AOW الحد في المؤخرة. إنه عمق كبير للحصول على الأفضل من النيتروكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2610, بيل أوف بورتلاند إلى أنفيل بوينت. خريطة مسح الذخائر 194، دورتشستر، ويموث والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. المعلومات السياحية في ويماوث 01305 785747.
الإيجابيات: سفينة بمحرك كبيرة بها الكثير من الحطام لاستكشافه.
ويري: إذا كانت الرؤية ضعيفة، فقد يكون من الصعب الوصول بين القسمين الأمامي والخلفي.
العمق RANGE: 20m-35m
