تعتبر سفينة الشحن هذه التي تقع قبالة جزيرة وايت من بقايا العصر الفيكتوري ولديها الكثير مما يثير اهتمام الغواصين. يقوم جون ليديارد بمسح المشهد كما صوره ماكس إليس
الوقت والمد وقد تعادل تقريبا كل من كلاريندا1075 طنًا إلى قاع البحر بطول 39 مترًا. لا يزال المحرك والغلايات قائمين، حيث يرتفعان 5 أمتار من الأسفل.
روح وايتوبالتالي، أطلق قائد الفريق ديف وينديز الكرة على هذا الهدف الكبير، وكالعادة، تبدأ جولة الحطام لهذا الشهر حيث يملأ زوج من الغلايات عرض الهيكل (1).
بالتوجه للأمام من الغلايات، إلى جانب الميناء، توجد مجموعة من الدرجات تستقر بشكل مسطح على العارضة. بين هذه والمرجل الأيمن، انظر عن كثب بين الحطام. فقط ما هو واضح هو حافة قمة البوصلة (2)والباقي مدفون جيدًا، لذلك ليس من المفاجئ أنه لم يتم استرداده مطلقًا.
الطريق إلى الأمام معقد. وأظن أن الخرشنة طائر مائي مقطعة في كلاريندا في أحد المقابض الأمامية و كلاريندا غرقت بشكل حاد، واصطدمت بمقدمة قاع البحر أولاً وكسرت العارضة أثناء تأرجحها في التيار.
عند البقاء على مقربة من الجانب الأيمن، يتم تمييز الكسر في الحطام بإطار (3) البروز من الألواح الخشبية. من نهايتها المفتوحة، ينبغي أن يكون من الممكن انتقاء القسم التالي من العارضة (4)، مما يؤدي إلى زاوية الميمنة.
هناك المزيد من الحطام إلى اليمين (5)، في الغالب بعض أقسام الهيكل وبعض قصاصات الفحم المتبقية من الحمولة، ولكن لا يوجد شيء ذو أهمية حقيقية.
يمكننا العودة إلى قسم العارضة الخاص بنا بعيدًا قليلاً عن طريق زوج من الحواجز (6). لا نحتاج حقًا إلى رؤية كل هذا الآن، لكن قضاء بضع دقائق للتعرف عليه سيساعدنا في العثور على طريقة للعودة لاحقًا. ننتقل الآن إلى الحافة الداخلية لقسم العارضة هذا ونعود قليلاً نحو الغلايات، المعدات الموجودة بين كلارينداتمكنت حركات الأمام بطريقة ما من البقاء تقريبًا على الخط الرئيسي للحطام.
أولاً هناك بكرة كابل مدفونة جزئيًا (7)، ثم لوحة سطح صلبة مزودة برافعة شحن (8)، ومرساة على طراز الأميرالية مع طي المخزون.
بين هذه الونش وقسم العارضة الذي كنا نتبعه سابقًا، وإلى الأمام قليلاً، يستمر الحطام بجزء مكسور من الضلع ولوحة الهيكل، ثم سلسلة المرساة المغطاة (9)، مكدسة حيث تعفن صندوق السلسلة.
تقودنا السلسلة من هنا إلى القوس، الذي يميل مع عمود الجذع نحونا مباشرة في الرسم التوضيحي، مما يوضح مدى الجزء الخلفي من كلاريندا ملتوية بعد حفر القوس في قاع البحر وكسر ظهرها.
يوجد فوق القوس، ولكن أيضًا أقصى مدى للأمام من الحطام، زوج من مراسي تروتمان (10)، وكلاهما يقف على حظ واحد. تشبه هذه المراسي من بعيد نمط الأميرالية القديم، إلا أنها مفصلية في المنتصف، مع مثقوب الأشياء بأسمائها الحقيقية المنحنية المميزة.
وبين هذه المراسي، يقع برج الحفر المستخدم لرفعها إلى سطح السفينة بشكل مسطح في قاع البحر.
الآن نتجه للخلف مرة أخرى، رافعة المرساة (11) مقلوبًا أسفل صفيحة القاعدة، وعلى جانب منفذ الحطام مباشرةً.
يعد العثور على طريق العودة للخلف هو الأسهل نحو الجانب الأيمن من الحطام، حيث يلزم وجود قفزة صغيرة من الإيمان للحكم على الاتجاه الصحيح والالتقاء برافعة البضائع والمرساة. (8)، أو قسم العارضة (4) والتي قمنا بها باستطلاع قصير في وقت سابق.
يمكن لأي شخص يشعر بالقلق بشأن فقدان الحطام خلال هذا الجزء من طريقنا أن يضع خطًا، ولكن بمجرد معرفة الحطام، فإن الملاحة ليست بهذه الصعوبة.
بالعودة إلى الغلايات، المحرك المركب ذو الأسطوانتين (12) أبراج عدة أمتار فوق الحطام. وبالاستدارة لإلقاء نظرة على الطرف الخلفي للغلايات، لا تزال مقاييس المياه في مكانها فوق صناديق الاحتراق.
وعلى الجانب الأيمن، يقف وسط الحطام محرك مساعد صغير ذو أسطوانة واحدة، ربما من مضخة أو مولد كهربائي.
إلى المنفذ، تؤدي الروك إلى مضخة التدوير الرئيسية، وبالنظر عن كثب أسفل المحرك، إلى المكثف (13) لا يزال في مكانه.
من المحرك نترك الحطام مرة أخرى، وهذه المرة إلى جانب الميناء، حيث توجد دفة كبيرة (14) لقد سقط على جانب واحد.
كان من الممكن أن يكون هذا في الأصل على السطح الرئيسي، أو أعلى، في غرفة القيادة أعلى الغلايات وأمامها.
ومن الجدير بالبحث أيضًا في هذه المنطقة وجود خطوط من العيون الميتة بين الألواح الخشبية. كان من الممكن استخدام هذه في التعامل مع معدات الأشرعة كلاريندا لم يكن من الممكن استخدام الأشرعة إلا كنسخة احتياطية بعد تعطل المحرك.
عندما تم بناؤها في عام 1871، لم يكن الناس يثقون في إمكانية الاعتماد على الطاقة البخارية، وكانوا قلقين أيضًا بشأن نفاد الفحم في الرحلات الطويلة.
مرة أخرى على الخط المركزي للحطام، يوجد محرك دفع وعمود المروحة في الخلف من المحرك. يتم حجب محمل الدفع جزئيًا بواسطة ونش البضائع (15) التي سقطت من الخط إلى اليمين.
عند النظر إلى طول السفينة، تشير هذه الرافعة إلى أنه لم يكن هناك سوى مكان واحد في الخلف.
يعمل عمود المروحة لبضعة أمتار قبل أن ينكسر (16) والاستمرار في الميمنة.
على بعد مسافة قصيرة من الميمنة من استمرار العمود، هناك دعامة احتياطية (17) تقع بشكل مسطح، بشفرة واحدة محجوبة جزئيًا بالحطام.
يتناثر المزيد من الحطام إلى اليمين، ولكن فقط أجزاء من الهيكل - لا يوجد شيء يثير الإثارة.
يستمر عمود المروحة في الخلف إلى الغدة المؤخرة وفتحة المروحة. لقد سقط المؤخرة إلى اليمين والمروحة (18) لا يزال في مكانه.
لقد انكسرت الدفة واستقرت بالقرب من المؤخرة، وهي القطعة الأخيرة من الحطام لهذه الجولة.
بالعودة إلى المؤخرة، يوفر الجزء العلوي من عمود الدفة مكانًا جيدًا لإطلاق طائرة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة والصعود.
انتهى العمل
ال كلارينداباخرة البضائع. بنيت عام 1871، غرقت عام 1885
السفينة الحديدية كلاريندا، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1075 طنًا، كانت مملوكة لشركة GJ Hay & Co of Sutherland عندما غرقت في 17 أكتوبر 1885. وقد اصطدمت بالسفينة. الخرشنة طائر مائي من كورك على بعد حوالي 13 ميلاً من سانت كاترين بوينت، مع رياح شمالية شرقية بقوة 3.
تشير كلارينداكانت السفينة، التي يبلغ طولها 67 مترًا وعرضها 9 أمتار، في رحلة من كارديف إلى كرونستادت من ميناء موطنها في سندرلاند، حيث تم بناؤها عام 1871 من قبل شركة ويليام دوكسفورد وأولاده.
تم تشغيل المسمار الفردي الخاص بها بواسطة محرك مركب ثنائي الأسطوانات بقوة 98 حصانًا وغلايتين. كان الطاقم المكون من 17 فردًا تحت قيادة الكابتن جيمس ماكجفرن.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الدوار عند تقاطع M27 رقم 1، اتجه جنوبًا على الطريق A337 عبر Lyndhurst واستمر في السير إلى Lymington. اتجه نحو وسط المدينة حتى يأخذ الطريق منعطفًا حادًا يمينًا صعودًا إلى High Street. بدلاً من السير في هذا الاتجاه، واصل السير مباشرة واتبع الطريق نزولاً إلى النهر والمراسي.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 27.86 شمالًا، 001 39.67 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام وقوسه في الجنوب الشرقي.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية، وتحدث بعد 25 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر، أو 30 دقيقة قبل انخفاض منسوب المياه في دوفر. في المد الربيعي، تكون فترة الركود قصيرة جدًا ويمكن أن تتأخر عن ذلك ببضع دقائق.
الغوص: روح وايتالكابتن ديف وينديز, 02380 270390.
هواء: تال سكوبا، كرايستشيرش، 01202 473030. الغوص إلى الأمام، بول، 01202 677128.
الإقامة: الغابة الجديدة هي منطقة سياحية شهيرة، حيث تتوفر بها جميع مستويات الإقامة بدءًا من التخييم وحتى الفنادق. يتصل 01590 689000.
إطلاق الانزلاق في المرسى في ليمنجتون مد وجزر ويجف باتجاه المياه المنخفضة.
مؤهلات: عمق 39 م كلاريندا يعني أن الغواصين يجب أن يكونوا حاصلين على شهادة نيتروكس عميقة أو متقدمة أو قائد غوص أو مؤهل معادل.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2045, المقاربات الخارجية للسولنت. مخطط الأميرالية 2615, مشروع قانون بورتلاند إلى الإبر. خريطة مسح الذخائر 196، سولنت وجزيرة وايت. حطام السفن في الساحل الجنوبي لشرق دورست ووايتبقلم ديف وينديز.
الإيجابيات: بعض الآلات الرائعة والأشياء النادرة مثل قمة البوصلة وأجهزة قياس المياه والمكثف.
ويري: قد يكون التنقل صعبًا في النصف الأمامي من الحطام.
عمق: 35-45m
شكرًا لديف وينديز وديريك بريدل وجاي.
ظهرت في DIVER يوليو 2011
