لن تجد العديد من الغواصين الآخرين على حطام السفينة البخارية في الساحل الشرقي، ولكنك ستجد الكثير مما يثير اهتمامك، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
قبل أن أغوص بيبينيللا ديف وسيلفيا، ربان مشترك دبليو، أخبرني أنه كان غوصًا جميلًا حقًا. لم تكن فكرة الغوص الجميل حقًا شيئًا كنت أتوقعه عند التقاء القناة الإنجليزية ببحر الشمال، ولكن على بعد 30 ميلًا من الشاطئ، في منتصف الطريق تقريبًا بين كينت وبلجيكا، وجدت السفينة البخارية التي يبلغ وزنها 1557 طنًا بيبينيلا ثبت أنه مجرد غوص جميل حقًا.
إنه أيضًا حطام مثير للاهتمام، حيث لم يتم لمس الكثير من معادنه غير الحديدية، لأنه يقع في المياه الفرنسية، وقانون الحطام الفرنسي لا يتعامل بلطف مع أي غواص أو قارب إنجليزي يتم القبض عليه بواسطة السنجوبي.
مع خط النار معلق على سطح القارب 1أعلى نقطة في الحطام هي مقصورة القبطان 2، حيث يكون السقف ضحلًا حتى 22 مترًا في المياه المنخفضة، أو أعمق بمقدار 5 أمتار في المياه المرتفعة.
لقد تعفنت الجوانب بعيدًا عن الإطار، وفي الداخل، كان بلاط الحمام عبارة عن مربعات زرقاء شاحبة معقدة حول حوض الاستحمام والمرحاض.
وكما يليق بقبطان سفينة إيطالية، فقد كان حمامًا مصممًا، وليس من النوع ذي الخطوط الفيكتورية باللونين الأسود والأبيض، كما هو مفضل في السفن البريطانية.
من النهاية الخلفية لسطح القارب، مجموعتان من الدرجات 3 قم بالقيادة لأسفل عبر السفينة، وكلاهما يتجهان إلى خط الوسط أثناء نزولك. هناك سهولة الوصول بين الطوابق والكثير للاستكشاف، لكننا سنترك ذلك حتى نهاية جولتنا، ونواصل النزول بجانب الميناء ومرجل الميناء 4.
تم تطهير السطح فوق غرفة المحرك، والمنورة، والأجزاء العلوية من الهيكل في هذه المنطقة، وأظن أنها ضحية لعملية إنقاذ. ومع ذلك، فإن المحرك البخاري ثلاثي التوسع 5 سليمة، كما هو الحال مع الكثير من أنابيب البخار، لذلك إذا تمت إزالة السطح أعلاه عن طريق أداة إنقاذ، فلن تتم متابعته بدقة.
مع الاستمرار في الخلف، انهار كلا جانبي الهيكل إلى الداخل، والجانب الأيسر أكثر من ذلك.
كان الجزء الأول من الخلف مملوءًا إلى حد كبير بالحطام، ربما من فوق غرفة المحرك. بين العنابر الخلفية، يوجد قسم من السطح مزود بزوج من روافع البضائع 6 وقد انخفضت قاعدة الصاري بين الدعامات الخلفية، لكنها تظل في وضع مستقيم.
يُظهر الجزء الخلفي كمية أقل من الحطام، وهو مملوء جزئيًا بالرمال. يتم الآن طي الجانب الأيسر من الهيكل إلى الداخل بشكل أكبر، ولكنه يتعافى قبل المؤخرة مباشرةً، حيث يوجد زوج من الحواجز 7 تبقى منتصبة على زاوية السطح السليم.
الآن، وبالتعمق أكثر وخارج المؤخرة، تقود جولتنا إلى المروحة والدفة 8، في نظف طفيف على ارتفاع 29 مترًا على ركود منخفض المياه. المروحة عبارة عن وظيفة تقليدية مصنوعة من الحديد الزهر ذات أربع شفرات، لكن الدفة غريبة بعض الشيء، فهي عبارة عن لوح من الفولاذ بقضبان فولاذية مثنية في مفصلات ومثبتة عبرها.
هذا بناء بدائي بشكل لا يصدق مقارنة بتلك الموجودة على السفن الأخرى التي تم بناؤها في عشرينيات القرن العشرين، مما دفعني إلى الاعتقاد بأن بيبينيلاتعرضت دفة السفينة الأصلية للتلف في وقت ما، وكان استبدالها أو إصلاحها بمثابة خطأ كبير.
عند صعود المؤخرة، يكون الهيكل مكسورًا قليلاً حيث يلتقي بالسطح. يوجد على كلا الجانبين أزواج من الحواجز مع ربع التوجيه 9 في المنتصف، محاذيًا للأمام بشكل مستقيم، كما هو الحال مع الدفة. أشك في ما إذا كان بيبينيلا اتخذت أي إجراءات تجنب في اصطدامها مع سانداك.
أمام أزواج الأعمدة مباشرةً، كانت هناك بكرات صغيرة على سطح السفينة لتوجيه كابلات التوجيه. يوجد في منتصف السطح كوة محاطة بفتحات صغيرة 10 ومرحاض أدناه.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام، والذي يستحق الغوص بمفرده، يكمن في تلغراف المؤخرة السليم، على جانب المنفذ من النافذة السقفية.
بعد أن كان متحيزًا إلى المنفذ في الطريق الخلفي، يمكن أن يكون طريق العودة متحيزًا إلى حد ما إلى الميمنة، حيث يوجد قسم سليم من الجانب الأيمن من الهيكل 11 يظهر مستوى سطح السفينة الأصلي. بعد اجتياز المحرك، نصعد قليلا عن طريق المرجل الأيمن 12 والذي يحجبه جزئيًا الحطام المتساقط من الأعلى.
حولنا طريقنا إلى الشكل الثامن، ونعبر الآن الحطام مرة أخرى، لذلك رأينا المحرك من جميع الجوانب. واصل التقدم على طول جانب الميناء، إما بالخارج أو من خلال الممر المصاحب الموجود أسفل سطح القارب. إلى الأمام من البنية الفوقية، خطوات 13 يؤدي إلى السطح الرئيسي.
تعتبر المقابض الأمامية سليمة إلى حد كبير، مع عوارض الفتحة 14 لا تزال مستلقية عبر رقم 2.
يكون التعليق الأول مفتوحًا، مع سطح السفينة، وتروس الرافعة من بين الحوامل، وقاعدة الصاري 15 بعد أن وقع في قبضة رقم 1.
يعبر طريقنا المتجول الحطام مرة أخرى للخروج من المقبض الأمامي من خلال جرح على شكل حرف V 16 على الجانب الأيمن، في الخلف مباشرة من النشرة الجوية. هذا هو المكان الذي القوس سانداك قطع في بيبينيلا في 20 أبريل 1958.
ليس هناك أي فائدة من النزول إلى قاع البحر هنا، ولكن الأمر يستحق البقاء على مستوى منخفض بدرجة كافية للالتفاف حول مقدمة السفينة ورؤية المرساتين 17 مشدودين في أنابيب الصنبور الخاصة بهم أسفل القوس.
عند الصعود إلى سطح السفينة، توجد أزواج من الحواجز ثم السور على جانبي ونش المرساة 18.
تعود المرحلة الأخيرة من طريق عبورنا المستمر على طول الجانب الأيمن، حيث يوجد صاري احتياطي أو عارضة ديريك 19 مقيد تحت حاجز السلاح.
الخطوات تؤدي إلى البنية الفوقية 20 ومرة أخرى لدينا الاختيار بين المتابعة من الخارج أو من خلال الطريق المصاحب الأيمن. المقصورة الأخيرة على الجانب الأيمن هي المطبخ 21 ويوجد بالداخل موقد صغير على طراز الآغا.
أثناء الغوص في المياه المنخفضة باستخدام مجموعة مزدوجة من النيتروكس أو جهاز إعادة التنفس، يمكن بسهولة تحديد الوقت الموجود على الحطام بواسطة تيار المبنى بدلاً من تخفيف الضغط أو الغاز.
يمكن قضاء أي وقت متبقي في الاختباء من التيار أثناء وجودك داخل البنية الفوقية، أو فوقها أو خلف مقصورة القبطان 22 قبل ظهور شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة للقيام بصعود منجرف.
اسم واحد بعيد جدًا
البيبينيلاباخرة. بنيت عام 1928، غرقت عام 1958
ال بيبينيللا لديه مزيج مثير للاهتمام تشكل بنيتها العامة. تتبع معظم التفاصيل النمط البريطاني المعتاد. وهذا ليس مفاجئًا، حيث قامت شركة J Crown & Sons ببنائها في حوض بناء السفن التابع لها في سندرلاند في عام 1928. يكتب كيندال ماكدونالد.
تم تسميتها في الأصل شجرة الأرزلكن هذا الاسم لم يدم طويلاً قبل أن تصبح بلو بيل، ومن ثم جرس فضي.
وعندما اشترتها شركة إيطالية، تغير الاسم مرة أخرى إلى بيبينيلا. ليس خيارا حكيما، كما اتضح فيما بعد. كانت في رحلتها الأولى للحصول على اسمها الجديد في الخارج عام 1958 عندما اصطدمت بالباخرة. سانداك وغرقت.
بيبينيلا تم إعادة تزيينها بلمسات إيطالية مثل البلاط الأزرق الفاتح الصغير حول حوض الاستحمام والمرحاض.
كان المطبخ يحتوي على موقد صغير من نوع الآغا. ومن المثير للدهشة بالنسبة لسفينة في عمرها أن الدفة الثقيلة مصنوعة من قضبان حديدية مثنية على مفصلات ثم يتم تثبيتها على صفيحة حديدية صلبة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: عبّارة عبر القنوات مع خطوط نورفولك من دوفر إلى دونكيرك، www.norfolkline.com، 0844 847 5042. ثم رحلة قصيرة بالسيارة على طول الساحل إلى نيوبورت.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 51 24.342N، 002 15.071E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام بمقدمته إلى الغرب من الجنوب مباشرة. إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 31.38 شمالًا، 001 45.85 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام وقوسه في الشمال الغربي.
المد والجزر: المياه الراكدة قبل ساعة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر وخمس ساعات بعد ارتفاع منسوب المياه في دوفر. عادة ما تكون الرؤية أفضل بكثير في فترات المد والجزر المنخفضة.
الغوص: من دوفر أو نيوبورت، دبليو / الغوص-125, 07764 585353 من نيوبورت، أليجرو، christian-mahieu@telenet.be
الإقامة: في نيوبورت، فندق كوزموبوليت عبر فلاندرز السياحة, 020 7307 7738.
هواء: دبليو تحتوي على ضاغط داخلي وإمدادات محدودة من الأكسجين لخلط النيتروكس. إذا كنت بحاجة إلى كميات كبيرة من O2 أو أي هيليوم، فمن الأفضل ترتيبها مسبقًا.
مؤهلات: على عمق جيد لـ PADI المياه المفتوحة المتقدمة أو الغواصين الرياضيين BSAC. يمكن تمديد أوقات القاع باستخدام النيتروكس.
إطلاق: غير مناسب للضلع.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 323, مضيق دوفر – الجزء الشرقي. مخطط الأميرالية 1872, دونكيرك إلى فلاشينغ. قاعدة بيانات موقع الحطام على الإنترنت. حطام السفن في سوفولك، وهو كتاب PDF من حطام السفن، يغطي حطام السفن عبر الساحل البلجيكي.
الإيجابيات: عدد قليل من القوارب تذهب إلى هناك.
ويري: عدد قليل من القوارب تذهب إلى هناك.
عمق: 20-35m
شكرًا لديف رونان، وسيلفيا براير، ومارتن بايون، ونايجل إنجرام.
ظهرت في DIVER أبريل 2011
