ساعد جون ليديارد في التعرف على حطام سفينة الصيد هذه قبالة ساسكس، لذا فهو في وضع أفضل من المعتاد ليكون مرشدنا السياحي. أنتج ماكس إليس الرسم التوضيحي
هذا الشهر جولة الحطام هو الأمر الذي أشارك فيه شخصيًا أكثر من المعتاد.
حتى بضع سنوات مضت، كانت هذه السفينة واحدة من حطام السفن العديدة غير المعروفة قبالة شاطئ بيتشي هيد، والتي يشار إليها عادة باسم DS271 بعد مرجعه في الغوص ساسكس.
ثم قمت بالغوص فيه مع جيمي سميث من Tunbridge Wells SAC، والملاحظات التي قمت بتدوينها أثناء الغوص قدمت الأدلة النهائية التي مكنت جيمي من التعرف على الحطام على أنه سفينة صيد تابعة للأميرالية في الحرب العالمية الأولى بورنيو.
كخاصتنا جولات الحطام في كثير من الأحيان، يبدأ هذا بالقرب من المرجل. عادةً ما تكون الغلايات هي الهدف الأكبر والأكثر شهرة في مسبار الصدى، ومع انحناء الحطام إلى الشمال وعبر المد والجزر، تلتقط الطلقة عبر حافة الميناء (1) بواسطة الطرف الأمامي للغلاية.
كن حذرًا خلال الأمتار القليلة الأخيرة من الهبوط، لأنه عندما قمت بالغوص في الحطام، علقت شبكة صيد ثقيلة فوق المرجل وتم تعليقها بواسطة العوامات. لو كانت التسديدة على بعد أمتار قليلة من الخلف، لكانت الخط قد مر عبر الشباك.
وبسبب هذا الخطر، قمت بزيادة تصنيف الصعوبة لجولتنا في بورنيو إلى 4، وإلا كنت سأعطي متوسط تصنيف الصعوبة 3.
السطح مستوي على ارتفاع 37 مترًا، وأخشاب السطح سليمة بشكل عام. مباشرة أمام الغلاية يوجد قسم فولاذي مرتفع قليلاً مع فتحة بيضاوية للمداخن (2)، ثم أمام ذلك مباشرة توجد رافعة الجر (3). وكان هذا أول دليل على الهوية. في معظم سفن الصيد البخارية، توجد غرفة قيادة بين المداخن ورافعة الجر، لذلك لا يتم تكوين هذا الهيكل مثل معظم سفن الصيد البخارية.
الاستمرار في الأمام، فتحة coamings في سطح السفينة (4) يؤدي إلى الانتظار. التالي للأمام على خط الوسط، ثلاثة من الحواجز الدوارة (5) كان من الممكن ترتيب الكابلات على شكل شيفرون من خلال رافعة الجر. على جانب الميناء، بدأت بعض الأسطح في التعفن.
نمر الآن بفتحة فتحة مفتوحة أخرى والقدم الأسطوانية الفولاذية للصاري الأمامي (6).
إلى الميناء، المشنقة بشباك الجر الأمامية (7) لقد سقط عبر سطح السفينة. لا توجد علامة على وجود مشنقة مقابلة على الجانب الأيمن، أو قاعدة مكسورة، حتى في قاع البحر بالأسفل - لكن لا تقم بهذا التحويل الآن، فسوف نتحقق من ذلك لاحقًا.
وكان هذا دليلاً آخر على الهوية، لأن بورنيو كانت مجهزة للعمل فقط من جانب ميناء القارب. تعبر المشنقة المتساقطة أيضًا فتحة أخرى، مما يتيح هذه المرة الوصول إلى المداعبة وأماكن الطاقم في القوس.
مع الاستمرار للأمام، يكون السطح مستويًا، مع عدم وجود توقعات مرتفعة. تم تثبيت زوج من الحواجز على الجانب الأيمن (8)، ولكن لا يوجد زوج مطابق للمنفذ.
يوجد كوة مربعة صغيرة مرتفعة في منتصف القوس مع فتحة واحدة في كل وجه (9).
تظهر هذه الكوة المميزة على مخططات بورنيو وهي دليل آخر على هوية الحطام.
ونش المرساة (10) يتم إخراجه من موضعه أمام الكوة ويقع الآن بين الكوة وبوابة الميناء. يتم إزاحة حوامل الونش قليلاً إلى المنفذ ودليل واحد (11) يؤدي إلى ثقب الصنبور على الجانب الأيسر من القوس.
لا يوجد ثقب مطابق على الجانب الأيمن من القوس (12)ولا يوجد أي أثر للمراسي في قاع البحر على عمق 40 مترًا. مرة أخرى، التحقق من ذلك مقابل خطط بورنيو يساعد على تأكيد الهوية من هذا الترتيب غير العادي.
كفحص آخر للتجهيزات غير المتماثلة لسفينة الصيد، يتبع مسار عودتنا للخلف الجانب الأيمن من الهيكل، للتأكد من عدم سقوط أي شيء مهم وأنه يستقر الآن في قاع البحر.
وبالعودة مرة أخرى إلى ونش الجر، توجد فتحة صغيرة على الجانب الأيمن من السطح وهي فتحة المخبأ لتحميل الفحم (13).
السخان (14) يملأ معظم عرض الهيكل، مع أقل من 1 متر من السطح على كلا الجانبين. لقد تم نقله في حوامله، بحيث يكون الطرف الخلفي أعلى قليلاً من الطرف الأمامي.
على كلا الجانبين، توجد فتحات دائرية صغيرة الأكمام في السطح هي قواعد التهوية، وهو دليل صغير آخر يرتبط بالسطح. بورنيوخطط.
خلف المرجل، المساحة التي كانت ستكون غرفة المحرك (15) عبارة عن فوضى متشابكة من الآلات وهيكل السفينة، وهو نوع من الضرر الذي يمكن أن يحدث فقط من انفجار لغم أو طوربيد.
ضرب اللغم بورنيو الخلف، وأغرقته على الفور. وكان الناجي الوحيد واقفاً إلى الأمام، وقد انفجر في الماء.
ينحدر تشابك الحطام ببطء إلى سطح المؤخرة الأقل تضرراً قليلاً (16)مع انحناء المؤخرة سليمًا وأقرب إلى قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 40 مترًا.
يؤدي مسار من الحطام إلى ميمنة وخلف المؤخرة - وهو غطاء من فتحة تهوية غرفة المحرك ومنور (17)، ثم سفح الصاري الخلفي (18) والأكثر دلالة هو القوس المزدوج المقلوب للدفة (19).
لقد كان تحديد الدفة في الخلف بعيدًا هو ما أدى إلى ربط هذا الحطام بالسفينة بورنيو، حيث كانت غرفة القيادة تقع بشكل غير عادي في الخلف من المحرك وأعلى المؤخرة.
مع وجود هذا الارتباط، تم فحص جميع القرائن الأخرى ضد بورنيوخطط، وتم تأكيد الهوية حسب الأصول.
حول المؤخرة، يقتصر الحطام الموجود على جانب الميناء على بقية الصاري (20). بعد ذلك، عند العودة إلى سطح السفينة بجانب منفذ المرجل، نجد زوجًا من الحواجز (21) - تقريبًا غير الذروة بعد الدفة، ولكن هذه هي النقطة التي عندها جولتنا في سفينة الصيد بورنيو الغايات.
كن حذرًا عند إرسال شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة لفك الضغط، لأن شبكة الصيد لا تزال تشكل خطراً.
ربما يكون من الأكثر أمانًا إما السباحة بعيدًا عن المؤخرة قبل إرسالها للأعلى، أو السباحة مرة أخرى إلى مقدمة السفينة، حيث أصبح كلا الخيارين الآن بعيدًا بأمان عن الشبكة فوق المرجل.
مهنة غامضة
بورنيوسفينة صيد. بنيت عام 1906، غرقت عام 1917
لقد تم وضعها على أنها سفينة صيد بقوتها الكبرى القادمة من أشرعتها. كان طولها 115 قدمًا، وعرضها 20 قدمًا، وغاطسها 10 أقدام. مع حمولتها الإجمالية البالغة 211 طنًا، تم بناؤها بقوة من الفولاذ في عام 1906 لصالح شركة Cook Wellington and Gemmell Ltd في بيفرلي. يكتب كيندال ماكدونالد.
تشير بورنيو تم تجهيزه بمحرك أحادي اللولب وثلاث أسطوانات وثلاثي التمدد بقوة 60 حصانًا يزود غلاية واحدة.
في بداية الحرب العالمية الأولى، تم تعيينها من قبل البحرية الملكية كسفينة صيد من شركة Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd، والتي قامت، بصفتها المالك، بتسجيل السفينة في غريمسبي.
ضربت لغمًا قبالة Beachy Head بعد ثلاث سنوات عندما كانت في الصابورة، وعثر عليها الغواصون في السنوات الأخيرة. ويبدو أنه لم تكن هناك تفاصيل حول الطاقم الموجود في الحطام.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: يقع مرسى برايتون شرق وسط المدينة، قبالة الطريق السريع A259 المؤدي إلى نيوهافن وإيستبورن. يقع Sovereign Marina شرق إيستبورن. من الطريق A27، اسلك الطريق A259 عبر بيفينسي باتجاه إيستبورن من الشرق، ويقع Sovereign Harbour على اليسار. في نيوهافن، يقع المرسى والممرات إلى الشرق من النهر، مباشرة على الجانب الآخر من رصيف العبارات.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 37.930 شمالًا، 000 13.170 شرقًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الشمال.
المد والجزر: في حالة المد الخفيف، يكون الوقت بطيئًا بما يكفي للغوص قبل ساعة واحدة تقريبًا من انخفاض منسوب المياه في نيوهافن، أو 1.5 ساعة قبل ارتفاع منسوب المياه في نيوهافن.
الغوص: غاص جون ليديارد مع Tunbridge Wells SAC. تتوفر القوارب المستأجرة من برايتون ونيوهافن وإيستبورن.
الإقامة: هناك الكثير من الفنادق وأماكن المبيت والإفطار للاختيار من بينها والتي تخدم شاطئ بحر ساسكس.
هواء: مركز نيوهافن للغوص, مركز برايتون للغوص.
مؤهلات: من الأفضل الغطس باستخدام مزيج غني لتخفيف الضغط، لذا يوصى بحد أدنى من إجراءات تخفيف الضغط أو النطاق الموسع مع إحدى الوكالات الفنية.
إطلاق: أقرب زلة في نيوهافن.
مزيد من المعلومات: الرسوم البيانية الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد و536، بيتشي هيد إلى دونجينيس. خرائط مسح الذخائر 198، برايتون ولويس، ورثينج، هورشام وهايواردز هيثو199، إيستبورن وهاستينغز وكروبورو وباتل وهيثفيلد. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. حطام قناة الحرب العالمية الأولى بواسطة نيل ماو. متحف نيوهافن المحلي والبحري.
الإيجابيات: تكوين غير عادي لسفينة الصيد الأميرالية من الحرب العالمية الأولى.
ويري: إن خطر الشبكة بواسطة المرجل يجعل هذا الحطام أكثر صعوبة مما كان يمكن أن يكون عليه.
عمق: 35-45m
شكرًا لجيمي سميث وأعضاء Tunbridge Wells SAC.
ظهر في DIVER فبراير 2011
