لم يتم التعرف على هذا الحطام الصغير قبالة شمال ويلز على أنه سفينة صيد إلا بعد فترة طويلة من غرقها في عام 1941، وهو إلى حد كبير حطام من نصفين، كما يقول جون ليديارد. يجب أن يساعد الرسم التوضيحي الذي قدمه MAX ELLIS في التنقل
هذا الشهر عبارة عن حطام من جزأين تم الغوص تحت أسماء مستعارة مختلفة لسنوات عديدة. في بعض الأحيان كانت تُعرف باسم "السيدة وندسور"، وأحيانًا باسم "القاطرة"، ثم بواسطة تشيستر بيساك، باسم "ليست السيدة وندسور"، بعد أن أكد النادي أنها في الواقع سفينة صيد.
أخيرًا حدده غواصو تشيستر BSAC على أنه كينكورث من خلال مزيج من التكوين العام كسفينة صيد، والأضرار المرتبطة بانفجار اللغم، والأبعاد المقاسة، بقدر ما يمكن تحديدها لحطام مقسم إلى جزأين.
كان التعقيد الأخير هو أنه تم بالفعل تحديد حطام آخر على أنه حطام كينكورثوذلك في إطار تحديد هوية هذا الشهر جولة الحطام، كان عليهم أيضًا تصحيح هوية الحطام الآخر باسم قرطاجنة.
تبدأ جولتنا عند جانب الميناء من المؤخرة (1)، وهي أعلى نقطة في الجزء الأكبر من الحطام، حيث ترتفع حوالي 4 أمتار فوق عمق قاع البحر العام البالغ 28 مترًا على ركود منخفض المياه.
المؤخرة لديها قائمة طفيفة للميناء. كما هو شائع في هذه المنطقة، لا يتم كسر غطاء شقائق النعمان البرقوقية إلا عن طريق بقع صغيرة من الطمي على الأسطح الأكثر استواءً للحطام.
التوجه للأمام على طول الجانب الأيمن، مشنقة الجر اليمنى (2) لقد سقط على سطح السفينة. وبجانبها، توجد لوحة مستطيلة مستديرة بها هرم مفتوح من القضبان الفولاذية في المنتصف تقريبًا، وهي عبارة عن لوح قضاعة، وهو جزء من معدات الجر المستخدمة لإبقاء الشبكة مفتوحة.
الآن نأتي إلى غرفة المحرك. لقد تآكلت الكوة والكبائن الموجودة فوق السطح الرئيسي تمامًا لترك غرفة المحرك مفتوحة.
الوصول إلى مستوى السطح الرئيسي، عبارة عن أسطوانة عمودية مقابل الحاجز الخلفي (3) هو خزان المياه.
المحرك البخاري ثلاثي التمدد (4) يمتد على طول وسط غرفة المحرك.
عادة ما يكون الحطام مليئًا بمياه ضحلة من العبوس، وقد تضطر إلى دفعهم بعيدًا لرؤية المحرك.
عند مستوى الجزء الأمامي من المحرك تقريبًا، تنكسر جوانب الهيكل، وسرعان ما تتحلل إلى مستوى قاع البحر عند ارتفاع 28 مترًا.
يؤدي تناثر الحطام إلى الأمام بضعة أمتار أخرى، لكنه سرعان ما يتلاشى (5). هذا هو أقصى شمال الحطام.
طريقنا الآن يتبع جانب الميناء للخلف (6). في اتجاه الغرب، ترتفع ضفاف الرمال والطمي بجانب الحطام إلى مستوى سطح السفينة تقريبًا. خلف غرفة المحرك، يستأنف السطح الرئيسي نشاطه وتظل مشنقة الجر في الميناء سليمة (7)، يرتفع بضعة أمتار فوق سطح السفينة.
يوجد كوة فوق سطح السفينة، مع فتحات صغيرة في الخلف والجوانب (8). كانت المقصورة الموجودة بالأسفل هي أماكن إقامة الطاقم. خلف هذا، يتم تثبيت زوج من الصناديق المغلقة على سطح السفينة.
لقد انحني جزء كبير من حافة السفينة التي كان من الممكن أن تلتف حول المؤخرة بطريقة ما إلى الأعلى وعبر الحطام (9). يمكن الخلط بين هذا المغطى بشقائق النعمان وأحد العوارض المثبتة عبر سطح القاطرة لمنع كابلات السحب من التلوث، وهذا بلا شك هو سبب كون أحد التعريفات غير الصحيحة السابقة لهذا الحطام على أنه قاطرة.
تقف أزواج من الشمعات على جانبي سطح السفينة. ثم، في منتصف المؤخرة، يوجد زوج من المراسي الصغيرة على الطراز الأميرالي (10) يتم تأمينها على سطح السفينة.
عند الهبوط من أسفل المؤخرة إلى قاع البحر، لا تزال كل من الدفة والمروحة في مكانهما (11)، مع ملتوية الدفة قليلاً إلى المنفذ.
ربما يكون هذا كافيًا للغوص بدون توقف في الهواء، لذلك يمكن تصوير الجزء الأمامي من الحطام بشكل منفصل والتجول فيه كغوص آخر. بالنسبة لأولئك الذين لديهم نيتروكس ويسعدهم القيام ببعض الديكور، تستمر جولتنا الآن إلى مقدمة السفينة التي تقع، بشكل غريب، في الخلف من المؤخرة.
للعثور على القوس، اتجه للخلف من المؤخرة إلى الجنوب (12). سيكون هناك في البداية ضفة من الرمال إلى اليمين أو الغرب تعطي خطًا جميلاً جنوبًا، ولكن بعيدًا عن الحطام، يصبح هذا الخط مسطحًا، ويجب أن يعتمد الاتجاه فقط على البوصلة والحكم.
قد يجد الغواصون الجدد على الحطام أنه من الأفضل استخدام بكرة وخيط، ولكن بمجرد أن تعرف ذلك، طالما أن الرؤية ليست سيئة للغاية، فلن تكون هناك حاجة إلى خط حقًا.
بعد حوالي 50 مترًا، ستكون أول علامة على القرب من القوس هي ضفة الرمال التي تصعد مرة أخرى إلى اليمين أو الغرب، ثم المرجل (13) يظهر من الكآبة الخضراء. تقف الغلاية على نهايتها مباشرة أمام القوس.
يتجه القوس نحو الميمنة، لذا يتحول الرسم التوضيحي لدينا الآن إلى عرض الحطام من الشرق. وعلى بعد أمتار قليلة من الجانب الأيمن من مقدمة السفينة، سقطت رافعة الجر أيضًا في قاع البحر (14).
مع استمرار الدوران حول مقدمة السفينة، سرعان ما يسقط الهيكل إلى قاع البحر مع كومة من الحطام (15).
استمرارًا للدوران حول مقدمة السفينة في قاع البحر، قبالة جانب الميناء، ترتفع الضفة الرملية نحو الغرب، مع وجود أثر من بقايا الحطام الصغيرة فوق الضفة (16).
عد إلى أسفل الضفة، واتبع كومة الحطام حتى داخل القوس، فإن قطعة الحطام الكبيرة الوحيدة التي يمكن التعرف عليها بسهولة هي مرساة كبيرة (17)، متشابكة جزئيا بين الحطام. إذا كنت تخطط لإنهاء الغوص عند مقدمة السفينة، فسيكون هذا مكانًا جيدًا لتحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة.
العودة إلى المؤخرة هي مسألة السباحة شمالًا (18) مع الضفة الرملية إلى الغرب، الآن على اليسار.
أما بالنسبة لكيفية تحطم السفينة كينكورث بهذا النمط غير المعتاد، فإن أفضل التكهنات هي أن سفينة الصيد كانت تبحر شمالًا عندما اصطدمت بلغم أدى إلى تفجير الجزء المركزي من الهيكل، حيث سيكون مكان الحجز.
نزل القوس على الفور، بينما واصلت بقية سفينة الصيد تقدمها.
كان من المفترض أن تكون رافعة الجر قد تم وضعها في منتصف المسافة تقريبًا على سطح السفينة، أمام غرفة القيادة مباشرة، ثم سقطت بجانب مقدمة السفينة.
سقطت الغلاية بعد ذلك من الجرح المفتوح في الهيكل، بينما ظل المؤخرة ثابتًا لمدة 50 مترًا التالية، واستمر في زخمه الخاص قبل أن يغرق على بعد 50 مترًا من مقدمة السفينة.
شكرا لجميع الأسماك
كينكورث، قارب صيد. بنيت عام 1909، غرقت عام 1941
لقد أطلقوا عليها اسم الخطوط الطويلة الصغيرة كينكورث بعد منطقة قريبة من أبردين.
لم يكن اختيار الاسم مفاجئًا، لأن شركة Abernethy & Co of Aberdeen كانت تمتلك السفينة الصغيرة التي يبلغ وزنها 148 طنًا والتي تم بناؤها في عام 1909 في ساحة Torry لبناء السفن هناك، يكتب كيندال ماكدونالد.
بعد إطلاقها في شهر أبريل من ذلك العام، تم تشغيلها بواسطة غلاية واحدة ومحرك بخاري ثلاثي التمدد بقوة 46 حصانًا. كان طولها يزيد قليلاً عن 100 قدم، وعارضة يبلغ طولها 21 قدمًا، ورسمت على ارتفاع 11 قدمًا فقط.
أصحابها الأصليون متخصصون في الصيد بالخيوط الطويلة، و كينكورث لم يخذلهم. كان صيدها جيدًا، وكان من الممكن أن تذهب للصيد لولا الحرب على مدى السنوات الثماني التالية. في فبراير 1917، كينكورث تم تعيينه من قبل الأميرالية "للخدمة الخاصة". من الصعب معرفة ما يعنيه هذا بالضبط، لكن الأميرالية احتفظت بها حتى عام 1926.
ثم كان لديها سلسلة متعاقبة من المالكين، قام أحدهم بتحويلها إلى سفينة صيد تعمل خارج فليتوود مع طاقم محلي مكون من 11 فردًا.
تشير كينكورث واصلت الصيد كسفينة صيد حتى اختفت فجأة بعد انفجار كبير قبالة جزيرة مويلفري في 10 ديسمبر 1941. ولم يكن هناك ناجون من طاقمها.
من الواضح أنها اصطدمت بلغم، لأن الحطام الفولاذي تحطم بشدة إلى أقسام المقدمة والمؤخرة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A55 عبر شمال ويلز إلى أنجلسي. بمجرد عبور الجسر، اسلك الطريق A5025 باتجاه Amlwch، أو اتجه يمينًا للوصول إلى Traeth Bychan بعد أقل من 10 أميال بقليل واتبع الممر وصولاً إلى الشاطئ.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لمؤخرة السفينة هي 53 23.785 شمالًا، 004 08.405 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع قسم القوس على بعد حوالي 50 مترًا جنوبًا مباشرة.
المد والجزر: المياه الراكدة تكون قبل ساعة و 1 دقيقة من انخفاض المياه في ليفربول.
الغوص: جولي آن تعمل من أملوش، 01407 831210. تشيستر بيساك.
الإقامة والهواء: تحتوي مزرعة تالدروست باخ، دولاس، على بيت متنقل ثابت ومخيم محدود، ويمكنها توفير الهواء للغواصين المقيمين في الموقع، 01407 832220. إنه بعيد بعض الشيء، لذا ابحث عن LL68 9RG على خرائط Google.
مؤهلات: عمق 28 مترًا يعني أن PADI المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Divers في وضع جيد للاستفادة من النيتروكس.
إطلاق: إطلاق الشاطئ في Traeth Bychan.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1977, هوليهيد إلى رأس أورميس العظيم. خريطة مسح الذخائر 114، أنجلسي. الدليل الأساسي تحت الماء لشمال ويلز، المجلد الثاني، جنوب المكدس إلى خليج كولوين بواسطة كريس هولدن.
الإيجابيات: كلا الجزأين من الحطام جميلان في الحجم والتعقيد للغوص بدون توقف، أو السباحة بينهما للغواصين الأكثر تقدمًا
ويري: حتى تعرف الطريق بين الجزأين، يمكن أن تضيع بسهولة.
عمق: 20-35m
شكرًا لكريس هولدن وجوستين أوين وأعضاء تشيستر BSAC.
ظهر في DIVER في يناير 2011
