يقول جون ليديارد إن ظروف غرق سفينة الشحن هذه في جزر القنال كانت لفترة طويلة محل جدل، لكنها عملية غوص سهلة وغالبًا ما تتميز برؤية جيدة. رسم توضيحي لماكس إليس
لجولة هذا الشهر نحن في طريقنا جنوبًا قبالة جيرسي بحثًا عن حطام السفينة شوكلاند، وهي سفينة بخارية بناها وامتلكها هولنديون طلبها الألمان لنقل القوات والإمدادات إلى جزر القنال.
هناك الكثير الصبي الخاصقصص من النوع المحيط بالغرق، تتضمن التخريب والخداع وحفلات السكارى والمقاومة، حيث قد يكون من الصعب فصل الحقيقة عن الشائعات والخيال، خاصة مع الأدلة المربكة التي تشير إلى أن الحطام كان محملاً جزئيًا بشحنة من الأسمنت.
اقرأ أيضا: فوق 18 مترًا: خليج بولي للغوص في جيرسي
ومع ذلك، فقد قام كيندال ماكدونالد بتسوية الأمر برمته (انظر لوحة التاريخ أقل من). في 4 يناير 1943، شوكلاند ضربت صخور Les Grunes Vaudin جنوب جيرسي وغرقت.
نبدأ على عمق 25 مترًا في المقدمة، حيث مايك رولي، المتقاعد الآن من قيادة السيارة مورين، أسقط اللقطة بسهولة لإجراء جولة سهلة بطول وخلف الحطام.
بدأ القوس في الانهيار، لكن جميع التركيبات ظلت في مكانها تقريبًا، بما في ذلك ونش المرساة (1)، مع سلاسل تمسك المراسي بقوة على كلا الجانبين (2). ثم لدينا ونش شحن أكبر (3) وأزواج من الحواجز على جانبي السطح، قبل أن تسقط بعيدًا إلى الأمام.
عند النزول قليلاً إلى منطقة التعليق الأولى، يكون الجزء السفلي ممتلئًا حقائب من الاسمنت (4). تتعفن جوانب الهيكل بين الأضلاع وتنهار، لذا انخفض السطح وفتحة الفتحة بزاوية طفيفة مع بقائها مكتملة بشكل معقول.
بين المعروضات الأمامية، كعب الصاري (5) يرتفع بين زوج من روافع البضائع (6). والعقد الثاني يشبه الأول من حيث حمولة الأسمنت المعبأ (7) يبقى في الجزء السفلي، وقد انخفض السطح مع انهيار الجوانب. ويظل الهيكل العام للبدن مكتملًا أيضًا.
بالنظر إلى الحالة العامة للتحلل، أعتقد أن السبب هو كتلة الأسمنت المتصلبة حقائب وهذا في الواقع يحافظ على تماسك الجزء الأمامي من السفينة، ويمنع المزيد من التآكل بسبب العواصف والمد والجزر.
سطح السفينة يرتفع الآن مستوى واحد (8) مع بقايا البنية الفوقية في وسط السفينة. لقد سقط صاري عبر السفينة ليعلق فوق جانب الميناء.
وخلف ذلك، انهار جزء كبير من غرفة القيادة والبنية الفوقية في مساحة المخبأ (9).
يتم الوصول من الأعلى، مع دخول ضوء إضافي من خلال الفجوات المتعفنة في جانب الهيكل. ومن بين الحطام يوجد مرحاض وحوض استحمام، وحتى زوج من الأحذية الطويلة المغطاة بالطمي. إذا وجدتهم، من فضلك اتركهم حيث هم، لأنهم سوف يتفككون إذا تم نقلهم.
اثنين من الغلايات الأسطوانية التقليدية (10) املأ عرض الهيكل بمزيد من الحطام المتناثر أعلاه. خلف الغلايات، انفتح الحطام بشكل كبير، مما يوفر سهولة الوصول حول المحرك البخاري ثلاثي التمدد (11).
من قاعدة المحرك، هناك كعب صغير من عمود المروحة يؤدي إلى الخلف، ولكنه سرعان ما ينكسر حيث يوجد جزء من السطح مزود برافعة شحن (12) لقد سقط في.
عقد الخلف واحد (13) أقل سلامة بكثير من هؤلاء المهاجمين. الجانب الأيسر من الهيكل متعفن بين الأضلاع، والجانب الأيمن عبارة عن فجوة كبيرة مع كسر خشن في السطح فوقه. يقع الصاري الخلفي بشكل قطري عبر هذا التعليق.
في المؤخرة، تم قلب بقايا منصة مدفع مضاد للطائرات رأسًا على عقب، مع بروز الأرجل الأربعة التي كانت ستدعمها إلى الأعلى. (14).
السطح الموجود بالأسفل سليم نسبيًا، حتى مع وجود بعض الألواح الخشبية في مكانها.
آخر ميزة ملحوظة هي حرف T الموجود أعلى عمود الدفة (15). آلية التوجيه الحقيقية مخفية أسفل سطح السفينة، ولكن كان من الممكن استخدامها لتجهيز التوجيه المساعد في حالة حدوث فشل.
بينما ظلت جولتنا على ارتفاع حوالي 25 مترًا حتى الآن، فإن الهبوط أسفل المؤخرة إلى 30 مترًا يكشف عن هيكل الدفة الذي تحول إلى اليمين (16). وبعد ذلك، تظل المروحة مدفونة تقريبًا في قاع البحر، متصلة بعمودها.
باتباع منحنى الهيكل للخلف لأعلى، يعود طريق العودة إلى السطح الرئيسي بجانب أزواج من أعمدة الإرساء (17) قبل العودة نحو القوس.
إذا كان هناك أي وقت إضافي، فإلقاء نظرة أخرى بين الحطام وسط السفينة (18) قد تكشف عن فضول أكثر إثارة للاهتمام.
اعتمادًا على عدد الغواصين وقوة المد، والذي يمكن أن يكون كبيرًا جدًا في جزر القنال، قد يكون ربانك سعيدًا بتأخر الشركات الصغيرة والمتوسطة في الصعود، أو قد يتطلب العودة إلى خط المرمى (19) لإعادة تجميع جميع الغواصين من أجل تخفيف الضغط المنجرف على لقطة كسولة أو محطة تخفيف الضغط.
راحة باردة للقوات
شوكلاند، سفينة شحن. بني عام 1915، وغرق عام 1943
عندما الباخرة الهولندية الصغيرة شوكلاند غرقت مؤخرة السفينة أولاً، في الساعة 1.30 صباحًا يوم 5 يناير 1943، وحاولت قوات الاحتلال الألمانية جاهدة إخفاء حقيقة مقتل 110 جنود ألمان في المياه الجليدية على بعد ميل من الساحل الجنوبي لجيرسي. يكتب كيندال ماكدونالد.
ولكن في غضون ساعة من الفجر، انتشرت شائعات في جميع أنحاء الجزيرة مفادها أن هذا لم يكن من قبيل الصدفة، وأن قنبلة أحدثت ثقبًا كبيرًا بالقرب من دفتها.
• شوكلاند استولى عليها الألمان لنقل البضائع العسكرية والقوات بين ميناء سان مالو الفرنسي وجزر القنال.
لقد تم بناؤها في روتردام في عام 1915. ولم يساعد الألمان في إضافة بنادق AA مقاس 20 ملم للقوس والمؤخرة. تم رفع البندقية المؤخرة على منصة معدنية عالية.
أعطى المحرك ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد شوكلاند سرعة قصوى تبلغ 10 عقدة.
كان وزنها 1113 طنًا، ومزودة بمركب شراعي بقمع طويل واحد، وطولها البالغ 225 قدمًا جعلها تبدو منخفضة في الماء.
• شوكلاند كانت تقوم بتفريغ شحنة في سانت هيلير في 4 يناير/كانون الثاني عندما أُمرت بالذهاب إلى سان مالو لإحضار شيء ما، ثم العودة واستكمال التفريغ.
كان عدد كبير من القوات الألمانية ينتظرون نقلهم إلى سان مالو، وقيل لهم إن بإمكانهم السفر على متن السفينة شوكلاند إذا رغبوا في ذلك.
ولأن الكثير منهم كانوا يأملون في إجازة طويلة في ألمانيا بعد أشهر من الابتعاد، لم يحتاجوا إلى التشجيع، وانضم 284 جنديًا إلى الطاقم المكون من 26 فردًا عندما أبحرت.
وكان على متن الطائرة أيضًا نساء لم يُدرجهن الألمان. وقيل إن هؤلاء عاهرات من بيت الدعارة التابع للقوات في فندق فيكتور هوغو. ويُعتقد أن الآخرين ممرضات ألمانيات، لكن لم يتم تقديم أي تفاصيل عن هؤلاء الركاب.
ولم يتم الكشف عن أي تفاصيل حول ربان السفينة الذي تم نقله جواً إلى جيرسي بعد ظهر ذلك اليوم، وهو هولندي ليس لديه خبرة سابقة في مياه جزيرة القنال.
وكان من المقرر أن يكون السبب الحقيقي لخسارة شوكلاند.
وصلت السفن المرافقة إلى جنوب الجزيرة في الساعة 11.30 مساءً وأشارت إلى شوكلاند وسفينة شحن أخرى هي هولندا، للانضمام إليهم خارج الشعاب المرجانية الشاطئية.
وأثناء قيامهم بذلك، رصد من كانوا على متن زوارق الدورية ذلك شوكلاند يبدو أنه يتحول
إلى الجنوب في وقت مبكر جدا.
تم إطلاق مشاعل لتحذيرها، لكنها في تلك اللحظة اصطدمت بالصخور، مما تسبب في أضرار جسيمة تحت خط الماء. وفي غضون نصف ساعة غرقت.
واستمرت أعمال الإنقاذ لبقية الليل، وتم أخيرًا إنقاذ 174 جنديًا. استمرت الشائعات حول وجود قنبلة على متن السفينة، وكان من الصعب على الكثير من الناس قبول أن غرق السفينة كان مجرد حادث بسيط.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: عبارات كوندور من وايموثأو بول أو بورتسموث إلى جيرسي، 0845 609 1024.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 56 03.707N 002 29.717W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
المد والجزر: المياه الراكدة تكون قبل 45 دقيقة من ارتفاع المياه و 30 دقيقة قبل انخفاض المياه في سانت هيلير.
الغوص والهواء: جيرسي - جيرسي الغوص, 01534 880934. غيرنسي - ريتشارد كين، 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. سارك – خدمات الغوص سارك, 01481 832565.
الإقامة: السياحة في جيرسي.
مؤهلات: هذا حطام سهل لـ PADI المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Divers، وعلى عمق جيد لتحقيق أقصى استفادة من النيتروكس.
إطلاق: الانزلاق في سانت هيلير في جيرسي.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3655, جيرسي دبل سترتش. مخطط الأميرالية 1137, الوصول إلى سانت هيلير. السياحة في جيرسي.
الإيجابيات: عادة رؤية جيدة. ملائم للقيام برحلة سريعة ذهابًا وإيابًا من سانت هيلير.
ويري: يمكن أن يؤدي المد الكبير إلى فترة قصيرة من ركود المياه.
عمق: 20-35m
شكرًا لمايك وبيني وجايلز رولي.
ظهر في DIVER نوفمبر 2010
