يقول جون ليديارد، إن هذه الضحية من قبطان الغواصة الأكثر وحشية في الحرب العالمية الأولى، موجودة على الجانب العميق قبالة شمال كورنوال، لكن يمكنها الاستمتاع بالظروف الجوية العالية. رسم توضيحي لماكس إليس
لاختتام الصيف، لقد عدنا إلى منطقة الرؤية الواضحة عادة للساحل الشمالي لكورنوال، خارج نيوكواي باتجاه بيرانبورث، لمشاهدة حطام السفينة البخارية الإسبانية التي يبلغ وزنها 1 طنًا خلال الحرب العالمية الأولى كريستينا.
ومع تسوية الحطام بالقرب من قاع البحر الذي يبلغ عمقه 40 مترًا، فإن الهدف الوحيد الجيد لجهاز قياس الصدى هو كريستيناغلايتين، وهذا هو المكان الذي يسقط فيه القائد كريس لوي اللقطة ونبدأ (1).
خلف الغلايات، سقط المحرك البخاري ثلاثي التمدد إلى اليمين (2) لترك الجزء السفلي من الاسطوانات وقضبان التوصيل مكشوفة.
التحرك نحو الجانب الأيمن من الحطام، عمود المروحة (3) يؤدي على طول الطريق إلى المؤخرة. بجانب العمود، توجد الكتل الحاملة (4) الوقوف على الجزء المقوى من العارضة.
مثل هذه الخطوة في الخط الرئيسي للحطام الخلفي للمحرك توحي لي أن الطوربيد من U55 ضرب الجزء الخلفي من المحرك مباشرة، وأن كريستينالقد كُسر ظهره قبل أن تصطدم السفينة بقاع البحر.
مع الاستمرار في الخلف، ينكسر عمود الدعامة مرة أخرى عند مفصل ذي حواف (5)، قبل دخول الغدة المؤخرة مباشرة.
تظهر بقايا المؤخرة أنها سقطت في الميناء. المروحة مدفونة جزئيًا في الرمال، مع وجود الدفة خلفها (6). يمتد عمود الدفة المنحني إلى المنفذ، مع وجود ربع التوجيه في الأعلى (7).
وينتشر المزيد من الحطام إلى الميناء، وينتهي بفتحة صغيرة (8). كونها سفينة إسبانية محايدة، فإن كريستينا لم يحمل بندقية في المؤخرة.
الآن نتبع الحطام إلى الأمام، ونش شحن واحد (9) يمثل الفصل بين اثنين من الخلف. بجانب هذا، سقط الجزء السفلي من الصاري الخلفي إلى الميناء. كان الجزء العلوي من الصاري خشبيًا، وقد تعفن الآن.
تقريبًا مباشرة إلى المنفذ من المحرك، الدفة (10) تقع أيضًا على طرف ميناء الحطام. كان من الممكن أن يقع هذا في الأصل في غرفة القيادة فوق الطرف الأمامي للغلايات.
عند البقاء في الميناء، يشمل الحطام بجانب الغلايات أحد أبراج القارب (11).
أمام الغلايات، توجد لوحة هيكل من الجانب الأيمن للسفينة تقع عبر الحطام (12)، مع وجود قسم من الدرابزين يبرز من الأسفل. غلاية ثالثة أصغر حجمًا (13) تقع عبر السفينة، مباشرة أمام الغلايتين الرئيسيتين.
على الجزء الأمامي من السفينة، يكون توزيع الحطام أكثر وضوحًا مع انهيار سطح السفينة وجوانب الهيكل إلى الميناء. على مقربة من قسم السكك الحديدية، توجد فتحة صغيرة (14) كان من الممكن أن يكون فوق مساحة القبو لتحميل الفحم.
مرة أخرى، لا يوجد سوى ونش واحد بين الحواجز الأمامية (15)، هذه المرة رأسا على عقب. من خلال الجري بين جنوب ويلز وشمال إسبانيا، مع شحنة من الفحم، كان من الممكن أن تتم معظم عمليات مناولة البضائع عن طريق الآلات الموجودة على رصيف الميناء وليس عن طريق السفن. كريستيناالروافع الخاصة. وفي رحلة العودة من بلباو، أظن أن الحمولة المعتادة كانت عبارة عن خام الحديد.
يقع الصاري الأمامي في الميناء وفي الخلف من أمام الونش مباشرةً. لا تزال قاعدة الصاري مشقوقة من خلال الحلقة المعززة للوحة السطح.
يوجد أسفل قاعدة الصاري مباشرة بعض القضبان المعدنية المكدسة عبر السفينة (16). ربما جزء من البضائع؟
الآن عند القوس، تم كسر ونش المرساة، مع وجود مغزل واحد بجوار مرساة احتياطية مطوية (17). التالي، كومة كبيرة من سلسلة المرساة (18) يمثل موقع الخزانة المتسلسلة؛ ثم نلتقي بالمغزل الثاني لرافعة المرساة (19).
تم تقسيم القوس بالكامل إلى قاع البحر ولم يتبق منه أي هيكل، لكن المخطط لا يزال موجودًا. على الجانب الأيسر من ونش المرساة، يوجد زوج من الحواجز مقلوب على الرمال.
أمام هؤلاء مرساة الميناء (20) مفلطح من القوس، ولا يزال العمود في أنبوب الصنبور. مرساة الميمنة (21) تم ترتيبه بالمثل، ولا يزال العمود في أنبوب الصنبور المكسور.
بعد مقطع جانبي مستطيل بطول 40 مترًا، سيتم تراكم قدر لا بأس به من تخفيف الضغط. مع وجود مجموعة كبيرة، قد يتطلب ذلك عودة الجميع إلى اللقطة ومحطة تخفيف الضغط.
الطوربيد الأخير للكابتن القاتل
كريستينا، منجم البخار. بنيت عام 1903، غرقت عام 1918
تم إطلاق هذه الباخرة الإسبانية التي يبلغ وزنها 2083 طنًا في قادس في 1903 كما Kiora. تم تغيير هذا الاسم بسرعة إلى قادس الثانيمسجلة في بلباو. ولكن على الرغم من أن الاسم سرعان ما تغير مرة أخرى إلى كريستينالم تكن هناك تغييرات أخرى - فقد ظل طولها 282 قدمًا، و40 قدمًا في العارضة، ورسم 17 قدمًا فقط، يكتب كيندال ماكدونالد.
تم تشغيل لولبها الفردي بواسطة محرك ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات بقوة 184 حصانًا مع غلايتين، جميعها مقدمة من شركة Central Marine Works في West Hartlepool.
كريستينا كانت شركة محايدة ترفع العلم الإسباني بعد بدء الحرب، وكانت تحمل بشكل أساسي الفحم الويلزي من بورت تالبوت إلى بلباو. لقد عاشت حياة ساحرة، متجنبة بطريقة أو بأخرى غواصات يو، التي لم يتردد قادتها في إغراقها بمجرد رؤيتها.
لكن حظها نفد في 10 مارس 1918، عندما كانت في طريق عودتها إلى بلباو، وعلى بعد حوالي 15 ميلًا جنوب غرب تريفوس هيد، شمال كورنوال. ركضت مباشرة عبر القوس U55، والتي كانت متجهة أيضًا إلى المنزل ولم يتبق منها طوربيد واحد.
ضرب طوربيد Kapitanleutnant Wilhelm Werner الأخير كريستينا في الجانب الأيمن. له U55 ثم غاص بشدة بعيدًا لتجنب صيد قوارب البحرية الملكية له وغواصات يو الأخرى في المنطقة. كريستيناكان لدى طاقم السفينة الوقت الكافي للوصول إلى قواربهم، وتم انتشالهم جميعًا.
فيرنر، الأكثر وحشية بين جميع قادة الغواصات، استحق لقب "الكابتن القاتل". لقد اكتسب سمعته الشريرة بقتل الناجين من السفن التي غرقها.
ظهر لأول مرة في القائمة البريطانية لمجرمي الحرب لغرقه دون سابق إنذار للباخرة كليرفيلد في أكتوبر 1916.
وتبع ذلك ضحايا آخرون، مثل الخطوط الملاحية المنتظمة فنان، صفعة الصيد تريفون، ناقلة البنزين البريطاني الساكسوني (التي ترك الناجين منها دون أن يصابوا بأذى بشكل غير معهود) وسفن المستشفى ريوا قلعة جيلدفورد.
مع الباخرة تورينجتون، اصطف فيرنر 20 من أفراد الطاقم الناجين على غلاف غواصته ثم غاص وأغرقهم. ويعتقد أنه قتل أطقمًا أخرى بنفس الطريقة.
كان من المتوقع أن يُحكم على فيرنر بالإعدام عندما عرضت قضيته على المحكمة العليا الألمانية في لايبزيغ عام 1921، لكن نظام محاكمة جرائم الحرب برمته انهار في سبتمبر من ذلك العام. لم يتم تقديم فيرنر للمحاكمة أبدًا، وهو أسوأ مجرمي حرب الغواصات.
U55 تم تسليمها لليابان في تقسيم غواصات يو بعد استسلامها.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم الطريق A30 مرورًا ببودمين إلى إنديان كوينز، ثم اتجه شمالًا على الطريق السريع A392 إلى نيوكواي.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 24.20 شمالًا، 005 13.60 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). مقدمة السفينة إلى الغرب، ويرتفع الحطام 4 أمتار من قاع البحر البالغ ارتفاعه 40 مترًا عند ارتفاع المياه. لاحظ أن هذا الموضع تم رسمه على أنه غير معروف، وكن على دراية بأن الحطام في الموضع المخطط لـ كريستينا أبعد من الشاطئ هو في الواقع بارجة.
المد والجزر: في حالات المد والجزر الكبيرة في شمال كورنوال، يعد ركود المياه أمرًا ضروريًا ويحدث بعد نصف ساعة من ارتفاع وانخفاض المياه في نيوكواي، حيث يكون ركود المياه المنخفضة أقل عمقًا إلى حد كبير.
الغوص والهواء: الغواص الأطلسي, القائد كريس لوي, 01637 850 930، www.atlanticdiver.co.uk. يتوفر النيتروكس والأكسجين والتريميكس، ولكن تحقق مسبقًا للتأكد من توفر كمية كافية من الغاز.
الإقامة: يمكن لكريس لوي توفير أماكن إقامة في غرفة بطابقين. هناك الكثير من الخيارات الأخرى في نيوكواي.
مؤهلات: مناسبة لبادي غواص الانقاذ، BSAC Diver Leader أو ما يعادله. إنه نوع من الغوص حيث يكون التركيب الجانبي لغاز تخفيف الضغط مفيدًا.
إطلاق: الانزلاق في نيوكواي.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1149, بيندين إلى تريفوس هيد. خريطة مسح الذخائر 200، نيوكواي، بودمين والمنطقة المحيطة بها. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 1بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. الغوص في جزر سيلي وشمال كورنوالبقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد.
الإيجابيات: عادةً ما تجعل الرؤية الجيدة هذا الغوص سهلاً للعمق.
ويري: قليلا على الجانب العميق للعديد من الغواصين.
عمق: 35-45m
شكرا لكريس لوي.
ظهرت في DIVER سبتمبر 2010
