إنه بعيد بعض الشيء في خليج كارديجان، ولكن كيف، يتساءل جون ليديارد، هل يمكنك الغوص في مدمرة من الحرب العالمية الثانية وفرقاطة من الحرب الباردة في آن واحد؟ ماكس إليس هو الرسام
لا أستطيع إلا أن أعرض هذا الشهر جولة الحطام كشيء مميز وملهم حقًا - حطام فريد من نوعه. سفينة حربية زوبعة كانت الفرقاطة من النوع 15 F187، أعيد بناؤها للحرب الباردة من هيكل مدمرة الطوارئ في الحرب العالمية الثانية RX450.
وباعتباره حطامًا، فهو ليس فريدًا من نوعه فحسب، بل يقع أيضًا على عمق يمكن الوصول إليه بشكل مريح يبلغ 36 مترًا، على الرغم من أنه بعيد قليلاً عن الطريق بالنسبة للعديد من الغواصين، في خليج كارديجان.
تبدأ جولتنا من أعلى نقطة في الحطام، على ارتفاع 6 أمتار فوق قاع البحر البالغ ارتفاعه 36 مترًا، على الجانب الأيمن من مقدمة السفينة بجوار زوج كبير من الحواجز (1).
يقع القوس بزاوية 90 درجة على جانب الميناء، كما أعتقد أن السفينة بأكملها فعلت ذلك عندما غرقت في البداية في نطاق إطلاق النار في كارديجان.
باتباع القوس المستدق للأمام والأعمق، تمتد كابلات الإرساء المتسلسلة من أنابيب هوس على جانب الميناء والجانب الأيمن (2)، ويتجه نحو الشمال والغرب.
فوق سطح السفينة، تمتد الكابلات للخلف أسفل منصة النطاق المستهدفة (3)، برج شبكي خفيف ملحوم بالسطح بعد HMS زوبعة تم سحبها من الخدمة وتم تسليمها إلى ميدان الرماية في عام 1974.
خلف المنصة المستهدفة، تم تركيب مربع من أربعة أعمدة كبيرة عبر الخط المركزي، مع ربط حلقات كابلات الإرساء فوقها. يصل السطح القوسي الآن إلى نهاية مفاجئة حيث كان من الممكن أن يقع الجسر (4). هنا الحطام مكسور إلى حد كبير، والحطام أقرب إلى قاع البحر.
جسر ال زوبعة كان منخفضًا، بطابق واحد فقط فوق النشرة الجوية وامتدت البنية الفوقية للخلف على مستوى مماثل، مما جعله طابقين فوق السطح الرئيسي. كان هذا واحدًا من أول الجسور المغلقة بالكامل التي تم تركيبها على فرقاطة تابعة للبحرية الملكية، وهو تغيير مرحب به من الجسور المفتوحة في شتاء شمال الأطلسي.
هرم مقطوع (5) مع فتحة صغيرة في جانب واحد ربما كانت عبارة عن خزانة ذخيرة لمدفع Bofors المزدوج المضاد للطائرات عيار 40 ملم. (6). من الممكن أن يكون الأنبوب الثقيل بين الحطام باتجاه الهيكل جزءًا من دعامة ودعم موضع البندقية.
مباشرة في الخلف من المدفع المضاد للطائرات، كان من الممكن أن يكون سطح السفينة الصغير المرتفع هو موقع المراقبة، مع جهاز تحديد المدى البصري مثبت على السطح (7).
هيكل شبكي آخر هو الصاري الرئيسي للسفينة (8). وهذا أطول بكثير من نطاق المنصات المستهدفة، ويتناقص تدريجيًا نحو الأعلى.
عندما تنظر عن كثب، تجد أن البناء أقوى بكثير من هيكل المنصات المستهدفة، مع دعامات متقاطعة إضافية لدعم وزن هوائيات الراديو والرادار خلال أي ضغوط يمكن أن تسببها البحار العاتية على الفرقاطة.
في قاع البحر خلف الصاري مرساة صغيرة (9) ربما لا علاقة لها بـ HMS Whirlwind، ولكنها فقدت هنا أو ألقتها سفن الصيد على "أرض قذرة" معروفة.
يصبح الحطام الآن مرتبكًا بعض الشيء حيث انهار الهيكل، ويغطي جزئيًا بقايا السطح والبنية الفوقية. يقع الأنبوب المقوى من وسط القمع بين غطاءين للتهوية على شكل فطر (10).
هنا تقريبًا، كانت النشرة الجوية الممتدة قد انتهت، وانخفضت جوانب الهيكل إلى مستوى السطح الرئيسي، على الرغم من عدم ظهور أي من هذه التفاصيل على الحطام.
الهيكل الكبير التالي هو موقع آخر للتحكم في الحرائق مع وجود آلية دوارة في الأعلى من شأنها أن تدعم زوبعةرادار (11). كان من الممكن أن يكون هذا مغطى بقبة خفيفة الوزن.
وخلفه مباشرة يوجد برج مدفع مزدوج مقاس 4 بوصات (12)، على الرغم من أنه قد يكون من السهل تفويت ذلك لأن فوهات البندقية تشير إلى الأمام ويحجبها الحطام إلى حد كبير. يتميز البرج بظهر مفتوح يكشف عن بنادق البنادق والمدافع.السلامه اولا آليات في الداخل.
خلف البرج، HMS زوبعةتم فتح سطح السفينة لتوفير آبار لاثنين من قذائف الهاون المضادة للغواصات من طراز Mark 10 Limbo.
كانت قذائف الهاون ذات الثلاثة ماسورة عبارة عن تطورات لنظام الحبار في زمن الحرب، حيث أطلقت ثلاث شحنات عميقة في أي اتجاه حول السفينة. قسم مقلوب من السطح العلوي، مع درجات "تنازلية" (13)، كان من شأنه أن يؤدي إلى أحد مواقع Limbo.
لقد التوى مؤخرة السفينة بالكامل تقريبًا. تمتد سلسلة عبر الحطام وجزءًا منه، ثم تتجه نحو الغرب. من الصعب معرفة ما إذا كانت هذه سلسلة إرساء أخرى من نطاق الرماية، أم أنها نشأت من مرساة تعطلت على الحطام بعد غرقها.
بالنظر أسفل السطح المقلوب، قد يكون الأنبوب العريض جزءًا من إحدى قذائف الهاون المضادة للغواصات Limbo.
بعيدًا عن الحطام، منتصبًا على الرمال بمعجزة ما، توجد منصة الهدف الخلفية (14)، متطابقة في كل شيء مع المنصة الأمامية. أظن أنه لكي تهبط في وضع مستقيم مثل هذا، لا بد أنها انفصلت عن سطح السفينة عندما انقلبت السفينة، ثم سقطت بشكل مستقل في قاع البحر.
لقد انكسر جزء من السطح الذي يحتوي على زوج من الحواجز من الهيكل ويقف قبالة الجانب مباشرةً (15).
أسفل الهيكل المقلوب، يتم رفع السطح من قاع البحر بواسطة مبيت مغلق للرافعة (16). ربما تم استخدام هذا لسحب مجموعة السونار خلف السفينة عند البحث عن الغواصات.
يكون الهيكل المقلوب مسطحًا نسبيًا في المؤخرة، وهو نموذجي لسفينة مصممة للسرعة.
يوجد في المنتصف دفة واحدة كبيرة، وكان من الممكن أن يكون هناك أعمدة مروحة على كلا الجانبين.
يتم اقتطاع الإطار A الذي يدعم العمود الأيمن (17)، في حين أن دعم عمود المنفذ سليم (18).
انفصل عمودا المروحة عن الإطارات A قبل أن يلتوي المؤخرة، ويستقران الآن في قاع البحر، بعيدًا قليلاً عن الحطام.
المراوح مفقودة، وكان من الممكن إزالتها عند HMS زوبعة تم إخراجها من الخدمة، أو تم إنقاذها من الحطام. وبعد غرقها، أفاد المكتب الهيدروغرافي: "أعمال الإنقاذ غير متوقعة لبعض الوقت".
ربما لم يكن هناك أي إنقاذ على الإطلاق؛ هناك القليل من الدلائل على ذلك، وربما كان للبحرية الملكية استخدامات أخرى لزوج من المراوح البرونزية عالية السرعة. بدن سفينة HMS زوبعة كان من الممكن سحبها إلى النطاق بواسطة القاطرات.
باتباع الأعمدة للأمام، يختفي أحدهما أسفل الهيكل، ويؤدي الآخر إلى غلاف علبة التروس (19).
التوربينات البخارية التي تعمل على تشغيل HMS زوبعة يتم تشغيلها بسرعة عالية، وكان من الممكن أن تقلل علب التروس ذلك إلى معدل أكثر ملاءمة لمراوح السفينة.
على الرغم من انقلابها وحتى انهيارها، إلا أن الهيكل سليم نسبيًا (20)، لذلك لا يمكن الوصول إلى الآلات الأخرى مثل التوربينات نفسها والغلايات - على افتراض أنه لم تتم إزالة التوربينات عند HMS زوبعة تم إيقاف تشغيله.
مع وجود قاع بحر على ارتفاع 36 مترًا، فإن رؤية هذا القدر من الحطام في غوصة واحدة يمكن أن تضعك في حالة جيدة من تخفيف الضغط، لذلك ربما يكون الوقت قد حان للصعود، إما على متن سفينة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة أو، مع مجموعة أكبر، للالتقاء في محطة تخفيف الضغط و طرد من خط النار.
الممارسة المستهدفة على المحاربين القدامى
سفينة صاحبة الجلالة الزوبعة، مدمر. بنيت عام 1943، غرقت عام 1974
لقد بدأت كواحدة من 32 وحدة طوارئ في زمن الحرب لمدمرات من الفئة C، تم طلبها في عام 1942، وكانت تُعرف في ساحة هوثورن ليزلي باسم R87. وكانت واحدة من اثنتين فقط تم ذكر أسمائهما، يكتب كيندال ماكدونالد.
كانت تسمى HMS زوبعة بعد وقت قصير من إطلاقها في اليوم الأخير من شهر أغسطس 1943. كان وزنها 1710 طنًا، وطولها 339 قدمًا وعرضها 36 قدمًا، وكانت مسلحة بأربعة بنادق مقاس 4.7 بوصة وخمسة بنادق عيار 40 ملم وثمانية أنابيب طوربيد.
انضمت إلى الأسطول الرئيسي للبحرية الملكية في عام 1944، ولكن سرعان ما تم نقلها إلى الشرق الأقصى، حيث أصبحت أنشطتها أكثر حربية.
خلال عملية ميريديان، كانت واحدة من مرافقي الحاملات التي أرسلت طائرات لمهاجمة مصافي النفط التي تسيطر عليها اليابان في إندونيسيا.
زوبعة شارك في المعارك الدامية التي خاضها الجيش الأمريكي للاستيلاء على أوكيناوا، ثم دعم إعادة احتلال هونغ كونغ قبل أن يعود إلى وطنه في نهاية الحرب.
وبعد خمس سنوات، قررت البحرية أنها بحاجة إلى أعداد كبيرة من الفرقاطات للتعامل مع تهديد الغواصات الروسية. استغرق بناء الفرقاطات الجديدة وقتًا، ولملء الفجوة تم تحويل المدمرات في زمن الحرب.
HMS زوبعة كانت واحدة من أوائل السفن التي أعيد بناؤها، وفي عام 1953 تم تجريدها من هيكلها ومحركاتها. تم تغيير شكلها من خلال تمديد النشرة الجوية للخلف، وتم تجهيز بنية فوقية جديدة بصواري شبكية خاصة لإضافة رادار جديد وهوائيات اتصالات للبحث عن الغواصات الروسية.
وهي الآن فرقاطة مضادة للغواصات من النوع 15، وقد تم ترقيمها F187. تمت زيادة حمولتها إلى 2300 طن بسبب التغييرات.
الآن أمام الجسر كان هناك برج مزدوج بمدفع Bofors AA مقاس 40 ملم، وفي الخلف كان هناك برج مزدوج بمدفع 4 بوصات. في المؤخرة على كل جانب كان هناك مدفعان هاون مضادان للغواصات من نوع الحبار.
بواسطة 1974 زوبعة لقد عفا عليها الزمن، وتلاشى التهديد الذي تمثله الغواصات الروسية، لذلك جعلتها البحرية هدفًا للطائرات الأكثر حداثة. تم تركيب علامات الهدف على القوس والمؤخرة، وفي 29 أكتوبر 1974، تم تثبيتها في نطاق إطلاق النار في خليج كارديجان.
في ذلك اليوم أصيبت بالثقوب المليئة بالسفن التي أطلقت قذائف بدون رؤوس حربية متفجرة. الصباح التالي، زوبعة قد غرقت عن الأنظار.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريقين M4 وA40 إلى Fishguard ثم إلى Goodwick (حيث توجد محطة العبّارات). يقع Celtic Diving بجوار Ocean Lab ومركز المعلومات السياحية على الواجهة البحرية.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 52 16.791 شمالًا، 004 40.527 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام في اتجاه الشمال الغربي على قاع بحر مسطح بشكل عام، لذلك يظهر جيدًا على جهاز صدى الصوت.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية، وتحدث بعد 4 ساعات و30 دقيقة من ارتفاع أو انخفاض المياه في ميلفورد هافن.
الغوص والهواء: الغوص سلتيك, 01348 871938. أقرب مصدر للنيتروكس موجود في Old Mill Diving Services بالقرب من ميلفورد هافن، 01646 690190.
الإقامة: غرف بطابقين في Celtic Diving تتسع لما يصل إلى 20 غواصًا.
مؤهلات: في فترات الركود في المياه العالية، فقط في متطلبات التأهيل لـ BSAC Dive Leader أو PADI المياه المفتوحة المتقدمة مع التخصص العميق. إنه يقع ضمن حدود BSAC Sports Diver البالغة 35 مترًا في المياه المنخفضة. عمق جيد للاستفادة من النيتروكس.
إطلاق: يقع المنزلق العام بجوار Celtic Diving، على طول الواجهة البحرية مباشرةً من مدخل محطة العبارات في Goodwick. يجف لبضع ساعات على جانبي المد المنخفض. من الممكن أيضًا الانطلاق من كارديجان، لكن الوصول من النهر إلى البحر يقتصر على المياه المرتفعة بواسطة شريط رملي.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1973, خليج كارديجان – الجزء الجنوبي. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيد وهافرفوردويست. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلزبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. المعلومات السياحية فيشغارد, 01348 872037.
الإيجابيات: حطام ملهم وفرصة فريدة لغوص فرقاطة من الحرب الباردة.
ويري: تجاوز الحد الأقصى للعمق للعديد من الغواصين. إذا كنت ترغب في استخدام النيتروكس، فسوف تحتاج إلى إحضاره معك.
عمق: 35-45m
شكرًا لمارك دين، وبوب لايمر، وديف ويكهام، وجيم هوبكنسون.
ظهرت في DIVER أغسطس 2010
سفينتي الأولى 1961
بنادق مزدوجة مقاس 277 بوصات من صنع مارشال غينزبرة. كان الرادار هو Air 293 وSurface 974 وNavigation XNUMX
عندما كنت أرسم السفينة رسمت أرقام الراية F187