تستكشف جولتنا هذا الشهر نوعًا آخر من كياراجيرانها القريبون الأقل شهرة قبالة سواناج، كاسلريه - ويشار إليها أيضًا باسمها السابق، فيرث فيشر. كلمات جون ليديارد، رسم توضيحي لماكس إليس
ربما تكون قد بدأت الحياة كما فيرث فيشر, لكنه لم يكن قارب صيد، بل كان عبارة عن أفعوانية ذات تصميم كلاسيكي تزن 443 طنًا، مع محطتين للأمام ومحرك وغلاية في الخلف.
نبدأ في الجزء الخلفي من الحجز الثاني، حيث الحاجز 1 يفصلها عن مساحة القبو. هذا هو المكان الذي التقطت فيه تسديدة القائد مارتن جونز عندما غطست آخر مرة كاسلرا ورسم الحطام.
التوجه واضح ومباشر، حيث يكون القوس شرق الشمال مباشرة. يبدأ الغوص عادةً بينما لا يزال المد على وشك الجريان أمام المياه الراكدة حقًا، إما إلى الشرق عند الفيضان أو إلى الغرب عند الجزر.
في فترة الركود في المياه العالية، يكون القوس إلى اليمين عندما يصل الغواص إلى أسفل الخط، أو إلى اليسار في فترة الركود في المياه المنخفضة. وسيكون العمق 33 مترًا في المياه المرتفعة، أو بضعة أمتار أقل عمقًا في المياه المنخفضة. المؤشر الثاني للاتجاه هو أن جانب المنفذ من المقبض الخلفي قد انخفض إلى الخارج 2.
لقد انهار ما تبقى من سطح السفينة إلى قاع البحر، تاركًا الخطوط العريضة المكسورة للفتحة تخرج للتو من الرمال.
مع الاستمرار للأمام، توجد بين العنابر منطقة سليمة من السطح الفولاذي، مع أزواج من الحواجز على كلا الجانبين ورافعة للبضائع. 3 في المنتصف.
اختلف موضع غرفة القيادة بين موقعين على قواعد بهذا الحجم - في الخلف من العنابر، فوق مساحة المخبأ والمرجل؛ أو، على الرغم من وجود الآلة في الخلف، بين المحطتين وبالتالي أمام وسط السفينة مباشرةً.
كان الموقع الخلفي مفضلًا بشكل عام، ولكن ليس دائمًا، في السفن اللاحقة. كان الموقع بين المعتقلات أكثر تقليدية، وتظهر الصور أن كاسلرا اتبعت هذا النمط.
في جولتنا، تهالك هيكل غرفة القيادة بالكامل، باستثناء الدفة 4 لا تزال موجودة على سطح السفينة بين العنابر، أمام ونش البضائع مباشرةً.
عبور المقبض الأمامي، ونش شحن آخر 5 يتم تثبيته بقوة على السطح أمام التعليق، فقط في الخلف من الحاجز الذي يفصله عن المداعبة.
تم تمزيق سطح السفينة إلى اليمين، مما أدى إلى ترك كومة من سلسلة المرساة 6 يمكن رؤيته في الجزء السفلي من القوس، حيث كان من الممكن أن توجد الخزانة المتسلسلة.
خارج الهيكل على جانب الميناء، يوجد ما يشبه خزان المياه المقبب 7 محصور بين القوس وقاع البحر. يعد هذا مكانًا غير عادي للعثور على المعدات الموجودة عادة بالقرب من المحرك والغلاية، ودليل على الإنقاذ التجاري في الماضي.
من ناحية أخرى، قد لا يكون لهذا الجسم أي علاقة بالحطام، وقد حوصر ببساطة بسبب المد.
حول مقدمة السفينة، يضيف تنظيف في الصخور الناعمة لقاع البحر مترًا أو نحو ذلك إلى العمق. واحد من كاسلرا المراسي 8 تقع على قاع البحر على الجانب الأيمن من القوس.
أود أن أصف السطح الأمامي بأنه قد تم تمزيقه إلى اليمين، لأن هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكن بها تقشيره وقلبه رأسًا على عقب، مع وجود كومة من سلسلة المرساة في منتصفه.
لا يمكن أن يكون التحلل الطبيعي للحطام السليم في البداية قد أدى إلى انقلاب السطح قبل السقوط. ربما كان هذا ضررًا جانبيًا ناجمًا عن عملية إنقاذ قديمة لشحنة الفحم، أو ربما أفسدت سفينة كبيرة مرساتها ذات يوم.
• كاسلرا ونش المرساة 9 يقع رأسًا على عقب بجانب سطح القوس المقلوب.
بالعودة إلى الخلف على طول الجانب الأيمن من الحطام، فإن اضمحلال المقبض الأمامي يكون معاكسًا لتراجع المقبض الخلفي الذي عبرناه للتو، مع الحفاظ على جانب المنفذ سليمًا، وسقوط الجانب الأيمن إلى الخارج 10.
عد إلى ما بعد خط النار وحاجز المخبأ ومساحة المخبأ 11 لا يزال يحتوي على عدد قليل من قصاصات الفحم. لقد سقطت قاعدة الصاري إلى أسفل هذه المساحة، إلى الأمام مقابل الحاجز.
بعد ذلك نأتي إلى غلاية واحدة كبيرة 12 الذي يمتد على عرض الهيكل، ويفصله عن غرفة المحرك حاجز آخر 13، الذي سقط للأمام ليستريح على المرجل.
المحرك 14 عبارة عن وحدة مركبة مكونة من أسطوانتين، وغالبًا ما يتم تفضيلها في الوقايات الصغيرة على المحرك ثلاثي التمدد الأكثر كفاءة، ولكنه أكبر حجمًا. خلف المحرك، توجد مجموعة من الخطوات تؤدي من غرفة المحرك إلى السطح المفقود أعلاه.
الآن في المؤخرة، لا يزال السطح يُظهر الخطوط العريضة وبعض الدعامات المستقيمة 15 من المقصورة. لا تزال أزواج الحواجز المعتادة مرتبطة بقوة بأي من الجانبين.
عند السقوط على جانب الحطام مرة أخرى، يكون الجرف في المؤخرة أعمق بكثير، ويهبط إلى 37 مترًا عند ارتخاء المياه العالية.
تم إنقاذ معظم المروحة بشفرة واحدة 16 المتبقية في الجزء السفلي من نظف. وبجانبه ما يشبه جزءًا من مضخة من غرفة المحرك.
لقد تمزقت الدفة، على ما أعتقد أثناء إنقاذ بقية المروحة.
كان التوجيه عبارة عن محراث بسيط 17، يتم سحبها من جانب إلى آخر بواسطة سلاسل أو كابلات، وهي الآن ملتوية بمقدار 180 درجة تقريبًا للإشارة إلى المؤخرة.
وهو ما يقودنا إلى نهاية جولتنا. ما لم تتوقف للتنقيب أو التقاط الصور، فلن تكون الرحلة طويلة، لذا فهي مثالية لأولئك الذين لا يريدون الخوض في الكثير من الضغط.
للصعود، يفضل الربان المحليون عمومًا أن يستخدم الغواصون شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة.
بعد فترة ركود، يرتفع المد بقوة، وعادةً ما يتم سحب خط إطلاق النار الذي يتدلى عليه الغواصون.
بفضل مارتن وبريان جونز.
فقدت في العواصف
كاستليريغالسفينة. بنيت عام 1898، غرقت عام 1925
هذه السفينة اللولبية الفولاذية التي يبلغ وزنها 443 طنًا بدأت الحياة كما فيرث فيشر في الأيام الأولى من عام 1898، عندما تم وضع العارضة في ساحة بيزلي لشركة Fullerton & Co.
تم الانتهاء منها في شهر أكتوبر من ذلك العام، عندما تم تركيب محرك مركب ثنائي الأسطوانات بقوة 88 حصانًا وغلاية واحدة في الخلف. يكتب كيندال ماكدونالد.
تم تصنيع أجهزتها بواسطة شركة Ross & Duncan من جلاسكو. وكانت صغيرة الحجم، حيث يبلغ طولها 168 قدمًا، وعرضها 25 قدمًا، وعمقها 9 أقدام فقط.
• فيرث فيشر كانت مملوكة لشركة John Fisher & Sons. بعد بضع سنوات تم بيعها لشركة John Kelly & Co، التي غيرت اسمها إلى كاسلرا.
تم وصفها بأنها سفينة بخارية من بلفاست تحمل هذا الاسم عندما تم الإبلاغ عن فقدانها في ظروف غامضة "في مكان ما بالقرب من نيدلز أثناء العواصف الشديدة يومي الأحد والاثنين 22 و 23 فبراير 1925".
في طريقها من آير إلى شورهام في ساسكس، كانت حمولتها مليئة بـ 482 طنًا من الفحم، وقد شوهدت آخر مرة قبالة براول بوينت في جنوب ديفون.
اختفى معها الكابتن ويليام سميث وطاقمه المكون من 10 أفراد. تم العثور على جثتين غارقتين، للطباخ والمهندس الثاني يرتديان سترات نجاة مثبتة بشكل صحيح، بعد ثلاثة أيام في ويسترن سولنت، بالقرب من المياه العذبة في جزيرة وايت.
وأعرب الطبيب الشرعي عن دهشته من عدم رفع أي حطام في نفس الوقت الذي تم فيه غسل الجثث. لقد فهم أن هذا يعني أن الرجال كان لديهم الوقت لارتداء سترات النجاة، على الرغم من أن سفينتهم "غرقت فجأة".
وبعد عشرة أيام من اكتشاف الجثث، جرفت المياه أحزمة النجاة والمدخل الخشبي إلى الشاطئ في نهر سولنت، ولكن لا شيء آخر.
وظل اللغز قائما لمدة 42 عاما، حتى اكتشف الغواص ديف ويتمان السفينة بالقرب من دورلستون هيد، على بعد ميل واحد فقط من سواناج.
لقد تعرف بشكل إيجابي على الحطام من خلال إحضار الجرس المحفور باسمها السابق فيرث فيشر.
كانت السفينة مكتملة في الغالب، مع وجود أماكن إقامة فوق سطحها في مكانها وحمولة الفحم في العنابر. لم يكن هناك أي علامة على أضرار الاصطدام. من الواضح أن الغرق كان بسبب البحار الضخمة أثناء العواصف.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A351 مرورًا بقلعة كورف إلى سواناج واللافتات المؤدية إلى وسط المدينة والرصيف. مواقف السيارات على الرصيف محدودة، لذا كن مستعدًا لإسقاط الغواصين وأدواتهم واستخدام موقف السيارات أعلى التل.
كيفية العثور عليه: إحداثيات GPS هي 50 34.841N، 001 56.172W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام بقوسه إلى الغرب من الشمال.
المد والجزر: يحدث الركود قبل ساعة واحدة من ارتفاع منسوب دوفر وست ساعات بعده، في نفس الوقت الذي يحدث فيه الركود في المنطقة المجاورة. كيارا (جولة الحطام 47). عادة ما تكون الرؤية أفضل عند ركود المياه العالية.
الغوص: سايد و ماري جو تبدأ من مواثيق قارب سواناج, 01929 427064
هواء: يتوفر الهواء والنيتروكس على رصيف سواناج من دايفرز داون، 01929 423565
الإقامة: يوجد العديد من أماكن المبيت والإفطار والفنادق الصغيرة ومواقع المعسكرات. تواصل مع سواناج للمعلومات السياحية، 01929 422885.
مؤهلات: فقط على الجانب العميق لـ PADI المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Diver، خاصة في المياه العالية. عمق الحطام مناسب تمامًا للنيتروكس.
إطلاق: يوجد زلة في منتزه سواناج للقوارب بجوار محطة قوارب النجاة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2615, مشروع قانون بورتلاند إلى الإبر. خريطة مسح الذخائر 195، بورنموث، بوربيك والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. حطام السفن في الساحل الجنوبي لشرق دورست آند وايتبقلم ديف وينديز.
الإيجابيات: ملائم من سواناج، ويستحق التحويل من كيارا.
ويري: من المحبط أن العمق يزيد قليلاً عن 35 مترًا في فترة ركود عالية المياه.
عمق: 35-45m
لقد ضاع عمي عندما سقطت لعبة Castlereagh!