تشير F2 كانت تجربة ألمانية في الحرب العالمية الثانية، وانتهى بها الأمر بالإغراق في سكابا فلو في ظروف غامضة. يقوم جون ليديارد بإجراء الجولة بمساعدة رسام الحطام المتميز ماكس إليس
لقد قمنا بالنشر جولة الحطامS من بين جميع حطام السفن المشهورة تقريبًا في Scapa Flow - مع استثناء واحد، جيليتبوت أو القارب المرافق F2، على غرار كورفيت البحرية الملكية. ال F2 لم تكن جزءًا من الأسطول الألماني الكبير في الحرب العالمية الأولى، ولكنها إضافة لاحقة إلى حطام السفن بعد الحرب العالمية الثانية. تقع في الماء على عمق يتراوح بين 2 و16 مترًا فقط، مما يجعلها تجربة غوص ثانية رائعة، ويمكن أن يستمتع بها أولئك الذين لديهم مؤهلات مبتدئة فقط.
كما هو الحال مع جميع حطام سفن Scapa Flow الرئيسية، يحتفظ الربان المحليون بالعوامة على سطح السفينة F2، في هذه الحالة مربوطة بالقوس (1). F2 لقد سقط مع الجانب الأيمن في الأعلى، وتلتف سلسلة المرساة اليمنى من أنبوب الصنبور عبر الهيكل، ثم تتدلى فوق الجذع إلى الرمال أدناه.
بدلًا من المضي قدمًا مباشرة بعد النزول، من المفيد أيضًا إلقاء نظرة سريعة أسفل القوس، حيث توجد أسطوانة صغيرة (2) معلقة على سلسلة.
في المرة الأولى التي رأيت فيها هذا، اعتقدت أنه كان جزءًا من بعض تجارب جمع البيانات الأوقيانوغرافية، لكنه في الواقع نصب تذكاري. يقول النقش: "في ذكرى ليزلي كلارك. 19 يناير 1959 إلى 9 أغسطس 2006. تم وضع هذه الكبسولة هنا من قبل رفاقها الغواصين".
وبالتحرك للخلف، يكون السطح سليمًا، وعموديًا إلى حد كبير. يتم ربط سلسلة المرساة الميمنة بزوج من الحواجز الصغيرة على الجانب العلوي من السطح، ثم يتم لفها فوق الكابستان الميمنة (3).
وتحت هذا، تتدلى سلسلة الميناء فوق الكابستان إلى كومة أنيقة في قاع البحر.
خلف الرُوافع، سقطت بعض ألواح سطح السفينة، مما يوفر رؤية داخل مقدمة السفينة - وأيضًا بعض الضوء إذا كنت ترغب في المغامرة بالداخل، على الرغم من أن أسهل نقطة للوصول هي في الخلف قليلاً، حيث انفتح الحطام.
عاكس رذاذ بزاوية (4) يمتد على سطح السفينة قبل أن نصل إلى البندقية الأمامية (5). مثل العديد من بنادق السفن الحربية الصغيرة، يتمتع البرج بظهر مفتوح، لذلك من السهل رؤية تفاصيل المؤخرة وأدوات التحكم.
كان من الممكن أن يكون الجزء الخلفي من البندقية عبارة عن غرفة القيادة، لكن الحطام أصبح الآن أكثر كسرًا إلى حد كبير، حيث تم قطع البنية الفوقية بالمتفجرات، مما أدى إلى تدمير جزء كبير من السطح والبدن في هذه العملية - ضحية عمليات الإنقاذ التي تم تنفيذها.
ومع ذلك، وكما ذكرنا سابقًا، فإن هذا يوفر وسيلة وصول لأولئك الذين يرغبون في إلقاء نظرة أبعد داخل القوس.
كالعادة، اتخذ الاحتياطات اللازمة حتى لا تضيع. حتى في حالة الرؤية الجيدة، من الممكن إثارة جزيئات صغيرة من الحطام إلى النقطة التي يصبح عندها المخرج محجوبًا.
ومن بين الدمار في هذه المنطقة كتلة متشابكة من الكابلات الكهربائية (6). يوجد تحت الحطام الآخر مخاريط من العزل الكهربائي عالي التوتر (7)ربما من الراديو أو السونار أو نظام الرادار.
الجزء الرئيسي من غرفة القيادة (8) يقف على جانب واحد كصندوق كبير على بعد أمتار قليلة من الحطام. وبالنظر إلى الداخل، نجد أجزاء من الكابلات وأغلفة المعدات غير المعروفة تخرج من الصدأ والمخلفات المتراكمة.
بالبقاء على هذا الجانب من الحطام ومتابعتنا لقاع البحر في الخلف، وصلنا إلى قسم دائري من الصاري (9)، ثم، بعيدًا قليلًا، قسم أكبر بكثير من القمع (10).
عادة ما تكون الرؤية جيدة بما يكفي لإبقائك على اتصال بصري بالجسم الرئيسي للحطام، لذلك لا يوجد خطر الضياع.
وعلى مسافة أبعد قليلاً في الخلف، سقطت أيضًا قطعة كبيرة من الآلات بعيدًا عن الجسم الرئيسي للحطام (11) التي ربما تم استخدامها في التعامل مع الكابلات. سنأتي إلى جزء آخر من هذا لاحقًا مما يجعل من السهل تصور التجميع بأكمله.
بالعودة إلى الجسم الرئيسي للحطام، كان هناك زوج من رافعات القوارب (12) لقد سقطت بشكل جيد في التشكيل. يبدو الحطام في الخلف من هنا كما لو أن الهيكل قد انقلب بالكامل أثناء عملية تدميره. شريط صغير من العارضة (13) يتمسك بالدليل المربع المستدير لواحد من F2اثنين من مهاوي المروحة.
يمثل الجزء الصندوقي من الهيكل المؤخرة العارضة (14)، منحرفة قليلاً عن الخط مع الجسم الرئيسي للحطام.
حول المؤخرة، هناك ترس كبير مكسور مع التواء الآلات الرافعة هو آلية التوجيه (15)، وتخرج من هذا الدفة الواحدة (16).
في مكان قريب، يوجد هرم مقطوع يقف قبالة مؤخرة السفينة وهو في الواقع كتلة إرساء خرسانية، ولا علاقة له بالحطام. ربما تم وضعها أثناء عمليات الإنقاذ، لأن العوامات التي تضعها قوارب الغوص المحلية تكون دائمًا مرتبطة بالحطام نفسه.
الآن نتجه للأمام مرة أخرى، على طول جانب العارضة من الحطام (مع أخذ هذا الاتجاه من المقدمة)، يبرز إطار على شكل حرف A من أحد أعمدة المروحة فوق الحطام العام (17)، مع جزء من العمود وطوق بسيط للمحمل يمتد على طول قاع البحر.
يوجد فوق الحطام قسم كبير وواضح من صفائح العارضة والبدن (18) تقع ملتوية بشكل جيد خارج الخط معها، وربما تم نقلها أثناء إنقاذ التوربينات.
بجانب هذا يوجد ملف من الكابلات الفولاذية. هذا هو الجزء من F2 حيث من الممكن أن توجد التوربينات البخارية. كانت شفرات التوربينات غير الحديدية العديدة هنا هي العناصر الأولى التي تم إنقاذها، لذلك ليس من المستغرب أن يكون قد حدث الكثير من الضرر.
نأتي بعد ذلك إلى كتلة من الأنابيب المعبأة بإحكام. هذا هو جوهر غلاية أنابيب المياه ذات الضغط العالي (19)، على غرار تلك المجهزة لحطام كاسحة ألغام الألمانية M343 M483 قبالة جزر القنال (جولات الحطام 85 115). أظن أن هناك غلاية ثانية تحمل كومة كبيرة من الحطام بين هذه الغلاية والكسر من قسم القوس.
مصفوفات من الصناديق ذات الزعانف متناثرة في سرج الحطام بسبب الكسر (20)تبريد المعدات الكهربائية.
لقد رأينا كل شيء على الحطام، ولكن جولتنا لم تنته بعد. حبل (21) يؤدي من عارضة الحطام إلى الغرب.
وبعد ذلك نأتي إلى قسم كبير آخر من الآلات (22) أرفق عجلات وبكرات ضخمة. إنه مشابه جدًا للجزء المذكور سابقًا (11) وهي إما الطرف الآخر لآلة مكسورة إلى قسمين، أو آلة أخرى ذات غرض مماثل.
في عام 1939، قبل بدء الحرب العالمية الثانية، كان F2 تم تحويلها إلى سفينة تجريبية لاستعادة الطوربيد. كان هذا سيتطلب وسيلة لتحديد موقع الطوربيدات التجريبية واستعادتها، ربما باستخدام شباك الجر والكابلات. ربما تكون هذه الآلة جزءًا من معدات استعادة طوربيدات الكابلات.
الاستمرار على طول الحبل (23)، على بعد حوالي 50 مترًا من F2 هي بقايا بارجة الإنقاذ الخشبية التي يبلغ وزنها 500 طن YC21، التي تعثرت في عاصفة في نوفمبر 1968 مع أجزاء من F2 في قبضتها، بما في ذلك مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم.
يمكن للغواصين أن يطفو على السطح على الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة، ولكن مع سهولة تحديد موقع خطوط العوامات في مقدمة السفينة F2 ومؤخرة ال YC21يعد صعود إحدى العوامات طريقة مناسبة لإنهاء الغوص.
وظيفة فاشلة
F2، سفينة استعادة الطوربيد. بنيت عام 1936، غرقت عام 1946
على الرغم من أنها بنيت في عام 1936 في ساحة جيرمانياويرفت المرموقة بمدينة كيل، إلا أنها لم تحصل على اسم مطلقًا. كسفينة حربية تجريبية، تم استدعاؤها ببساطة F2, يكتب كيندال ماكدونالد.
بدا الإصدار الأول يشبه إلى حد كبير مدمرة، ولكن تم وصفه على أنه جيليتبوت، أو سفينة مرافقة. كان وزنها آنذاك 790 طنًا، وطولها 249 قدمًا، وعرضها 29 قدمًا، وغاطسها 11 قدمًا.
لكن لم يبدو أحد مسرورًا بالتجربة. F2 كان قاربًا بحريًا سيئًا، وكانت غلاياتها ذات الضغط العالي تسبب مشاكل كبيرة. لذلك عبثوا معها.
F2 تم تجهيزه في البداية بأربعة بنادق عيار 37 ملم وأربعة بنادق عيار 20 ملم. كان لديها بندقيتان أكبر بقياس 4.1 بوصة، أحدهما في برج واحد مفتوح الظهر عند قوسها والآخر مثبت بالمثل في المؤخرة.
لا يبدو أن أيًا من طاقمها المكون من 121 ضابطًا ورجلًا قد أعجب بها، لكنهم أعجبوا بسرعتها البالغة 28 عقدة، المستمدة من توربينين مزدوجين لكل منهما مروحتان.
استغرق العبث بالقارب السنوات التي سبقت بداية الحرب العالمية الثانية، وذهبت أخيرًا إلى الحرب بطول 2 قدمًا ووزن منخفض إلى 263 طنًا. بحلول ذلك الوقت أصبحت سفينة لاستعادة الطوربيد، وخفضت البحرية الألمانية تسليحها بأربعة بنادق عيار 756 ملم.
ما فعلته بالفعل خلال الحرب يبدو غير مسجل بشكل عام. استسلمت للبحرية الملكية في عام 1945، ووصلت إلى سكابا فلو في فبراير 1946، وهناك لغز كامل حول غرقها في مرساها في جيتر ساوند في 30 ديسمبر من ذلك العام.
من غير المرجح أن يكون هذا الغرق متعمدًا، حيث لم يكن هناك طاقم ألماني على متن الطائرة. لا يوجد ذكر لها في أي سجلات أميرالية أو محلية، ولم تكن هناك أي محاولة لرفعها حتى بدأ الإنقاذ في عام 1968.
تم شراء الحطام من قبل شركة Metreck Company Engineering، التي بدأت في التفجير لاستعادة المعادن.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: عبارات نورث لينك تشغيل الخدمات من Scrabster إلى Stromness ومن Aberdeen إلى Kirkwall، 0845 6000 449.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 58 50.70N 003 11.59W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية)، مع القوس إلى الجنوب الغربي. حطام البارجة YC21 تقع إلى الغرب من F2، وكلاهما لديه العوامات المرفقة. توجد أيضًا عوامة كبيرة للملاحة في القناة شرق حطام السفن.
المد والجزر: تشير F2 يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
الغوص والهواء: تتم معظم عمليات الغوص في Scapa Flow من قوارب صلبة كبيرة، ويقدم العديد منها أماكن إقامة في "غرفة عائمة بطابقين" على متن الطائرة. تتمركز القوارب بشكل عام في سترومنيس، ولكن قد تتوقف طوال الليل في موانئ أخرى. يتم توفير الهواء عن طريق الضواغط الموجودة على متن الطائرة. يمكن خلط النيتروكس على متن معظم القوارب مقابل تكلفة إضافية. عادةً ما يتم تضمين الهواء والأوزان والأسطوانات في السعر، لذا يعد السفر الخفيف واستخدام معدات القارب خيارًا. تقوم Scapa Flow Charters بتشغيل القوارب جان الين شارون روز, 01856 850879.
الإقامة: يمكنك النوم على متن القارب، أو البقاء على الشاطئ في فندق محلي أو مكان مبيت وإفطار. يوجد موقع تخييم في سترومنيس، لكن لا يُنصح بالتخييم في مناخ أوركني. جزر أوركني مجلس السياحة, 01856 872856.
مؤهلات: الغوص السهل لأولئك الذين لديهم مؤهلات المبتدئين.
إطلاق: إذا كنت تريد أن تعبر قاربك الخاص، فهناك عدد من الممرات الصغيرة في Scapa Flow. الأقرب إلى F2 موجود في هوتون. Scapa Flow عبارة عن ميناء عامل، لذا يتعين عليك ترتيب إذن للغوص مسبقًا مع مدير الميناء.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 35, تدفق ونهج سكابا. خريطة مسح الذخائر 6، أوركني: البر الرئيسى، خريطة مسح الذخائر 7، أوركني: الجزر الجنوبية. الغوص سكابا فلوبقلم رود ماكدونالد. حطام تدفق سكابا، بقلم ديفيد إم فيرجسون. حطام السفن البحرية لتدفق سكابا, بواسطة بيتر ل سميث. حطام تدفق سكابا، بقلم لوسون وود.
الإيجابيات: تناقض مثير للاهتمام مع التصميم الأقدم لحطام Grand Fleet. مريح
للتوقف في متحف Lyness.
ويري: يمكن أن تكون مزدحمة إذا كان هناك أكثر من قارب واحد يحمل غواصين على الحطام.
مدى العمق: -20m
شكرًا لأندي كوثبرتسون وكيفن هيث والعديد من الغواصين من سوانسي وليدز.
ظهرت في DIVER مارس 2010
