يقول جون ليديارد، إنه غوص أعمق قليلاً من المعتاد في الشعاب المرجانية الشهيرة في كورنوال، إن حطام سفينة الشحن النرويجية القديمة يستحق الزيارة. رسم توضيحي لماكس إليس
جولة هذا الشهر جميلة حطام صغير على بعد ميل أو نحو ذلك جنوب الأغلال. بوزن 672 طنًا فيريتاس أصغر بكثير، ويبلغ عمقه 38 مترًا، وهو أعمق قليلاً من الغوص المعتاد في المياه الراكدة موهيغان (جولة الحطام 8)، لكنه يستحق المشاهدة.
في مسبار الصدى، الأجزاء التي تظهر بشكل أفضل هي المرجل والمؤخرة. لتحديد أي منها يجب تصويره من القارب، يجب أن تكون الغلاية شمالًا قليلاً، وهنا تبدأ جولتنا (1)، على عمق 35 م.
تشير فيريتاس غرقت جيدًا على جانبها الأيمن. ثم انهار الهيكل وسقط السطح للخارج. فوق الجزء الخلفي من الحطام، جانب المنفذ من الهيكل (2) يتم تثبيته بواسطة المرجل، مع وجود نتوء صغير لطيف تحته.
معظم الجزء المتدلي مليء بالحطام، بما في ذلك بقايا المحرك ثلاثي التمدد، لكنه مدفون إلى حد كبير. عندما تقترب من المؤخرة، ستجد قسمًا من عمود المروحة (3) يمكن رؤيته مباشرة في العارضة.
المؤخرة (4) لقد انقلبت تمامًا رأسًا على عقب، حيث وقف العارضة والمروحة ذات الشفرات الأربع على بعد حوالي 4 أمتار من قاع البحر. هذا في الواقع على بعد مسافة قصيرة فقط من المرجل، لأنه يبلغ طوله 72 مترًا فيريتاس كانت سفينة صغيرة جدًا.
وتحت المؤخرة، الدفة (5) سقطت وتقع عبر الحطام، مع بقايا آلية التوجيه في الجزء العلوي من العمود.
يتبع مسارنا للأمام الآن سطح السفينة من الجانب الأيمن على طول قاع البحر على ارتفاع 38 مترًا. يوجد في منتصف الطريق تقريبًا إلى المرجل جزء من حاجز التثبيت، وبجوار هذا مباشرة يوجد رافعة شحن مائلة من أحد طرفيه (6). الصاري المقابل (7) تقع بشكل عمودي على خط الحطام على الرمال.
والآن نعود إلى المرجل، وهو مرجل أصغر حجمًا (8) يمتد عبر الحطام أمام الحطام الرئيسي مباشرةً.
النصف الأمامي من الحطام أقرب بكثير إلى قاع البحر، وهو أمر مفهوم تمامًا مثل قوس الحطام فيريتاس تم حفرها لمدة يومين بينما كانت السفينة واقفة. تمايلت مع المد قبل أن تغرق أخيرًا، وظل المؤخرة طافيًا بسبب الهواء المحبوس وحمولة دعائم الحفرة الخشبية.
أو ربما كان سبب الكثير من الانهيار هو محاولة الإنقاذ الفاشلة.
بعد فترة وجيزة من الغرق، تم إنقاذ شركة الإنقاذ التي كانت تعمل على السفينة الحربية مونتاج قبالة جزيرة لاندي حاول نقل فيريتاس في المياه الضحلة باستخدام الولاعات والولاعات، ولكن انتهى الأمر بعدم تحريكها على الإطلاق.
مباشرة إلى الأمام من غلاية الحمير، يقع جزء كبير من الهيكل والسطح من الحطام.
خلف هذا، تحت اثنين من أضلاع سطح السفينة، توجد الدفة (9).
مع الاستمرار في التقدم نحو حافة الحطام، توجد رافعتا الشحن اللتان تخدمان الحواجز الأمامية معًا أسفل لوحة سطح السفينة (10)، الصاري المقابل يشير نحو شعاب مرجانية صغيرة بعيدًا عن الحطام (11).
يكون الحطام للأمام أكثر إحكاما، حيث يقع جانبا الهيكل فوق بعضهما البعض تقريبًا (12). تعد الصفائح النظيفة على جانب الميناء موطنًا لغابة محترمة من طيور البحر الوردية، كما هو الحال مع الشعاب المرجانية القريبة.
"الوردي" هو الاسم الرسمي، لكن بالنسبة لي كان يبدو دائمًا أقرب إلى لون البسكويت. أنا معجب بالطريقة التي تصطف بها جميعها بشكل مثالي بين الشرق والغرب عبر التيار. إذا أصبح الغواص مشوشًا في ظل انخفاض الرؤية، فقد يكون ذلك مفيدًا في الملاحة.
تستمر غابة المشجعين على طول الطريق حتى القوس (13). لقد انهار هذا بالكامل، مع وجود الحلقة الحديدية من أنبوب ربط المرساة مفصولة في قاع البحر بجانب بكرة كابل إرساء (14). مغازل ونش المرساة (15) كذبة مكسورة أبعد قليلا.
بالعودة إلى الحطام، تنتهي جولتنا باتباع جذع القوس بشكل دائري حتى العارضة، حيث انفجرت كتلة من سلسلة المرساة عبر الهيكل من صندوق السلسلة (16).
في مثل هذا الحطام الصغير الذي تتمتع برؤية جيدة، لا ينبغي أن يكون من الصعب العثور على طريق العودة إلى خط التصوير للصعود، ولكن فقط إذا لم يكن هناك الكثير من الضغط المتراكم.
مع اكتمال التوقفات الأطول، سيكون الصعود على SMB المتأخر أكثر راحة مع ارتفاع المد.
الحقيقة، الصدقباخرة البضائع. بني غير معروف، غرق عام 1907
الإصلاحات الأولى لهيكل السفينة البخارية النرويجية التي يبلغ وزنها 672 طنًا فيريتاس تم تنفيذ عملية بيرغن – بشكل سيء – في ميناء بورتلاند، يكتب كيندال ماكدونالد.
تشير فيريتاس كانت قادمة من النرويج إلى جنوب ويلز في نهاية أكتوبر 1907 عندما اصطدمت بسفينة بخارية أخرى في القناة، وهي ضربة قوية تسببت في تسرب المياه إليها وأرسلتها إلى بورتلاند مع عدة تسريبات.
كان الكابتن توليفسين يعلم أن حالته كانت سيئة في الاصطدام، لكن يبدو أنه لم يهتم كثيرًا بفحص الإصلاحات كما كان ينبغي له أن يفعل. أبحر مرة أخرى إلى ويلز مع حمولته من خشب الحفرة في 4 أغسطس، ويبدو أنه اعتمد على الإصلاحات المؤقتة لإيصاله إلى هناك.
لكنه لم يصل إلى السحلية إلا عندما بدأ البحر يتدفق مرة أخرى. هذه المرة، كان التسرب مستمرا. ثم تحول فجأة إلى طوفان.
المضخات على فيريتاس لم أستطع التأقلم، وسرعان ما تحولت نيران المرجل إلى رماد مبلل.
أمر الكابتن توليفسين بإسقاط المرساتين، وأعقب ذلك بصرخة: "اتركوا السفينة!" تحرك القبطان وزوجته وطاقمه المكون من 14 رجلاً بسرعة إلى القوارب وجذفوا في كوفراك.
قريبًا ثلاث قاطرات من طراز فالماوث تريتون، النسر تنين، كانوا في الطريق، ولكن بمجرد وصولهم إلى السفينة المنكوبة وجدوا أن المراسي كانت معطلة، وبدون القوة البخارية لم يكن هناك طريقة لتحريرهم.
أخيرًا، قام رجال الإنقاذ بفك كابلات المرساة وبدأوا في سحب السفينة إلى كوفراك، ولكن قبل وصولهم إلى هناك، فيريتاس رفعت مؤخرتها عالياً في الهواء وانهار قوسها إلى قاع البحر. بقيت في هذا الوضع العمودي لمدة يومين، قبل أن تتعثر في مؤخرة السفينة وتتدحرج رأسًا على عقب.
تم إجراء محاولة أخرى لإحضارها إلى المياه الضحلة بواسطة باخرة الإنقاذ إتنا، والتي تم إحضارها إلى مكان الحادث من لوندي حيث كانت تنقذ HMS مونتاجولكن على الرغم من استخدام الطوافات والولاعات، تم التخلي عن الحطام.
سيكون الغواصون مهتمين بملاحظة أن أحد مالكي الحطام من عام 1969 إلى عام 1991 كان المؤلف وخبير الحطام ريتشارد لارن (انظر الدليل السياحي أدناه).
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم الطريق A30 وA3076 إلى ترورو، والطريق A39 إلى فالماوث. للوصول إلى أقرب مواقع الإطلاق قبل Falmouth مباشرةً، اتبع الطريق A394 إلى Helston، ثم اسلك الطريق A3083 باتجاه Lizard Point ثم انعطف يسارًا إلى B3293 إلى St Keverne مباشرة بعد اجتياز RNAS Culdrose. من الساحة الموجودة في St Keverne، اتجه يسارًا إلى Porthkerris أو انتقل مباشرة إلى Porthoustock.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50N، 00.700W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال فيريتاس تقع مع القوس إلى الشمال. تقف الغلاية والمؤخرة بعيدًا بما يكفي عن قاع البحر للحصول على صدى جيد.
المد والجزر: الماء الراكد ضروري، ويحدث بعد ساعة أو ساعتين من ارتفاع الماء وانخفاضه.
الغوص والهواء: بورثكيريس يدير مركز الغوص عددًا من قوارب الغوص ويمكنه المساعدة في إطلاق نادي RIBs على الشاطئ، 01326 280620.
الغوص : دبليو, الغوص-125, 07764 585353.
هواء : دبليو تحتوي على ضاغط داخلي وإمدادات محدودة من الأكسجين لخلط النيتروكس. إذا كنت بحاجة إلى كميات كبيرة من الأكسجين أو أي هيليوم، فمن الأفضل ترتيب ذلك مسبقًا. أقرب محطة جوية تجارية مركز نيوهافن للغوص, 01273 612012.
الإقامة: هناك العديد من مواقع الكرفانات الثابتة في Lizard، ويمكن أن تكون ذات قيمة جيدة مقابل المال بشكل خاص. مركز فالموث للمعلومات السياحية, 01326 312300, قم بزيارة كورنوال.
مؤهلات: العمق يضع فيريتاس عميق قليلاً بالنسبة لـ PADI إلا إذا كان لديك تخصص عميق. بالنسبة لغواصي BSAC، هذا هو قائد الغوص أو أعلى.
إطلاق: أقرب زلة في فالماوث. يمكن إطلاق الشاطئ على الشواطئ المصنوعة من الألواح الخشبية في Porthkerris وPorthoustock. في Porthkerris سوف تحتاج إلى مساعدة من جرار مركز الغوص للبقاء على قيد الحياة من الألواح الخشبية. يعد شاطئ Porthoustock مقبولًا لسيارات الدفع الرباعي فقط إذا كان السائق حريصًا. وإلى الجنوب، من الممكن الانطلاق عبر الرمال في كيناك.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 154, يقترب من فالماوث. خريطة مسح الذخائر 204، ترورو وفالماوث والمنطقة المحيطة بها. دليل الغواص – الغوص في جنوب كورنوال بواسطة ريتشارد لارن. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 1، بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. تحتوي العديد من الحانات المحلية على صور تاريخية وتذكارات مدمرة على الحائط. من الأماكن الجديرة بالزيارة على وجه الخصوص Five Pilchards في Porthallow وThree Tuns في St Keverne.
الإيجابيات: شيء مختلف عن غطسات الأغلال المعتادة. من السهل إلى حد ما مع الغطس العميق، طالما أنك تحصل على المياه الراكدة بشكل صحيح.
ويري: عميق بعض الشيء مقارنة بحطام السفن والشعاب المرجانية الأخرى في المنطقة.
مدى العمق: 35-45m
شكرًا لأندي هاول ومايك أنسيلمي وكيفن هيث.
ظهر في DIVER في يناير 2010
