إنها رحلة مزدوجة هذا الشهر، حيث قام جون ليديارد بالغوص في سفينتين أصبحتا حطامتين في نفس المساء قبالة شمال ويلز قبل 136 عامًا. الرسوم التوضيحية بواسطة MAX ELLIS
الحطامتان الصغيرتان في جولتنا المزدوجة هذا الشهر، لدينا اتصال أنيق، لأنه في ليلة الأول من مارس عام 1 العاصفة، كانت السفينة البخارية شعلة اصطدمت بالسفينة الشراعية Chacabucoوغرق كلاهما. كما سترى من لوحة التاريخ، فإن Chacabuco نزل في غضون دقائق بينما شعلة ظلت طافية لعدة ساعات، ولكن بسبب شعلة هو الحطام الأكثر تعقيدًا، سأتعامل مع هذا أولاً.
الباخرة شعلة
تشير Chacabucoكما سنرى، يمثل نهاية عصر السفن الشراعية، ولكن شعلة يمثل تقريبًا بداية البواخر الحديدية، وبالتالي يوفر تباينًا مثيرًا للاهتمام.
تبدأ جولتنا عند المرجل (1)، على الرغم من أنك قد لا تتعرف عليها في البداية على هذا النحو، لأن هذه غلاية صندوقية ذات ضغط منخفض تعود إلى حقبة 1860، وليست غلاية سكوتش أسطوانية أصبحت قياسية في وقت لاحق من هذا القرن. قمتها هي الجزء الأكثر ضحالة من الحطام، حيث ترتفع إلى 13 مترًا من العمق العام البالغ 18 مترًا على الهيكل المكسور.
يوجد خلف المرجل محرك بخاري مركب أساسي مكون من أسطوانتين (2)، تستقيم مع اسطوانات سليمة.
من المحرك، يختفي عمود المروحة أسفل جزء من الجانب الأيمن من الهيكل الذي سقط إلى الداخل (3). يؤدي هذا إلى جزء صغير من العارضة والمؤخرة (4)، سقط في الميناء. لا تزال المروحة الحديدية على العمود، مع وجود شفرتين فوق الطمي قليلاً.
جانب الميناء من الهيكل في المؤخرة (5) كما سقط إلى الداخل. ومع ذلك، في كل مكان آخر على الحطام، سقطت جوانب الهيكل إلى الخارج.
المستوى مع الجزء الخلفي من المرجل هو زوج من الشمعات (6)، منتصبة على لوحة التثبيت الخاصة بها، ولكنها سقطت مع تآكل السطح الخشبي وتباعد جوانب الهيكل.
بعد ذلك، نمرر حلقة حديدية كبيرة، واحدة من زوج (18). يبدو أنه سقط هنا بدلاً من أن يكون متصلاً في الأصل، لذلك من الممكن أن يكون جزءًا من تركيب سطح السفينة. وربما كان ذلك بمثابة سلك عادل لحبل الإرساء، لأنه قريب من الشمعات.
نحو خط الوسط، ونش (7) تقع تقريبًا على الجزء الأمامي من المرجل. أمام هذا قسم كبير من الأنبوب (8) ربما كان هذا هو القمع، أو ربما جزءًا من خزان المياه.
وبالعودة إلى الجانب الأيسر من الهيكل، يظل هناك قسم صغير قائمًا، مع فتحة مقابلة في الصفائح من جانب الهيكل الذي سقط في قاع البحر. بجانب هذا يوجد إطار حديدي أنبوبي لغرض غير معروف (9).
نستمر للأمام على طول الخط الذي سقط فيه الجانب الأيسر من الهيكل، ونمرر على بعد مسافة قصيرة زوجًا آخر من الحواجز (10).
يوجد داخل هذه بقايا حاجز عرضي (11) مع تكديس "الحجارة" عليها. هذا جزء من الحمولة العامة التي تصادف أنها قد تم ترسيخها في ما يشبه كومة من الصخور.
أمام الحاجز، تكون منطقة الحجز فارغة، لذا فإن أي شحنة في هذا الجزء من الحطام إما تم إنقاذها أو كانت من نوع الأشياء التي طفت أو تحللت.
على جانب واحد، قطريا عبر خط العارضة، توجد رافعة ثانية (12). كلا الروافع عبارة عن مغزل بسيط إلى حد ما مع أسطوانة كبيرة من أحد الطرفين وأسطوانة صغيرة من الطرف الآخر، وهي أقل تعقيدًا بكثير من روافع البضائع الموجودة في حطام السفن الأحدث.
ربما تم أيضًا مضاعفة هذا لرفع المرساة، حيث لا توجد علامة على وجود ونش مرساة مخصص للأمام.
على جانب الميناء يوجد برج رافعة واحد سقط على أرضية العنبر، وهيكل مستطيل من طبقات الخشب والحديد محصور معًا (13).
ليس لدي أي فكرة عما هو هذا. قدم صاري لصاري خشبي على سفينة حديدية؟ إذا كان الأمر كذلك، لماذا معقدة جدا؟ ربما كان جزءا من البضائع.
مع الاستمرار في التقدم، يبدأ الهيكل في التضييق بشكل ملحوظ (14)، مع وجود دعامات متقاطعة لتثبيت الأجزاء السفلية من جانب الهيكل سليمة.
تتناقص الجوانب جيدًا حتى نصل إلى جذع القوس (15). يذكرني الشكل العام بالقوس الطويل لبعض السفن البخارية ذات التجديف أكثر من القوس البخاري المحمل بالبضائع. ربما شعلةتم تطوير تصميم بدن السفينة من تصميم الباخرة ذات المجداف، قبل أن تطور السفن التي تعمل بالمروحة شكلها وشخصيتها الخاصة.
العودة إلى الخلف، الجانب الأيمن من الهيكل (16) لم ينهار بقدر جانب الميناء، وتقف الأقسام في وضع مستقيم حتى الحاجز (17).
أخيرًا، عندما نصل إلى المرجل، توجد حلقة حديدية أخرى عبر أضلاع الهيكل (18). يرتفع كل من الغلاية أو المحرك إلى 13 مترًا، حيث يمكن إطلاق SMB المتأخر.
مدى العمق: -20m
سفينة شراعية تشاكابوكو
لا يوجد الكثير من هذه السفينة الشراعية التي تقف فوق قاع البحر، لذا فهي نوع من الحطام حيث يتم إسقاط خط النار في منتصف أي صدى يمكن العثور عليه، بدلاً من محاولة الارتباط بهيكل رئيسي محدد. عندما قمت بالغطس في الحطام، أصابت الرصاصة قسمًا من الجانب الأيمن من الهيكل (1) عند 28 م.
تشير شعلة ضرب الربع الأيمن من Chacabuco، لذلك ليس من المستغرب أن تنقلب إلى اليمين، تاركة الجانب الأيسر من الهيكل في الأعلى (2). وبالتوجه للخلف على جانب سطح الهيكل، تبرز الساريات والأضلاع المتناثرة من الرمال، مع وجود قسم كبير من الصاري (3) بالقرب من المؤخرة.
في الواقع، في المؤخرة، الدفة (4) منحرف قليلاً عن الحطام.
عند التوجه للأمام على طول الهيكل، من الصعب رؤية المعدن العاري من خلال الكتلة الهائلة من شقائق النعمان الريشية. استراحة في البدن (5) يتوافق تقريبا مع حيث شعلة كان من الممكن أن تضرب الجانب الأيمن، ولكن هذا على الجانب الخطأ من الهيكل، لذلك سيكون هناك ضرر ثانوي من مكان كسر الهيكل منذ Chacabuco غرقت.
نصل الآن إلى المكان الذي انكسر فيه القوس، وهي منطقة أكثر تعقيدًا من الحطام. ما يبدو أنه قسم من الصاري (6) يقع نصفه خارج الرمال، على الرغم من قربه من مقدمة السفينة، فقد يكون هذا جزءًا من هيكل القوس. وخلفه توجد مجموعة من الأشرطة التي كانت ذات يوم تدمج أجزاء الصاري معًا.
يستمر طريقنا على طول العارضة، مرورًا بقطعة حطام ذات شكل غريب (7). وبقدر ما أستطيع أن أقول، لم يكن هذا أكثر أهمية من جزء من الهيكل.
بعد ذلك نأتي إلى قسم من القوس (8) واقفا منتصبا. أنه يحتوي على مرساة أنابيب الصنبور. الحفرة هنا هي أعمق جزء من الحطام، على عمق 31 مترًا. كن حذرا هنا.
لقد ضاعت شبكة الجر عند مقدمة السفينة، وعلى الرغم من أنه من السهل تجنبها في حالة الرؤية الجيدة، إلا أنها قد تشكل خطرًا إذا كانت الرؤية سيئة.
ويتم دفن شبكة الجر في الغالب في الرمال، وتؤدي إلى عارضة الجر المدفونة جزئيًا أيضًا (9). فقط صعودا من هذا هو ونش المرساة (10)، ومرساة ذات عمود طويل على طراز الأميرالية (11).
باتباع سلسلة الرمال المنحنية إلى اليسار، تبرز فتحة صغيرة من سطح السفينة الأمامية من الرمال (12)ثم أخيراً يرتفع قسم آخر من القوس مسافة 2 متر عن قاع البحر بزاوية ليشكل كهفاً على شكل هرم (13). هذه هي أعلى نقطة في الحطام على ارتفاع 27 مترًا، لذا فهي تجتذب المياه الضحلة الأكثر كثافة.
بالنسبة للغوص بدون توقف، يجب أن تكون العودة إلى خط التصوير للصعود أمرًا جيدًا، ولكن بمجرد أن يبدأ الغوص في تخفيف الضغط، سيكون من الأفضل إرسال SMB متأخرًا والانجراف.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A55 عبر شمال ويلز إلى أنجلسي وعبر جسر ميناي. للوصول إلى أملوتش، خذ الطريق A5025. للوصول إلى جسر ميناي، اسلك أول طريق منحدر واتجه يمينًا إلى المدينة. اتجه نحو الواجهة البحرية بجوار بائع الصحف ومكتب البريد المقابل لبنك HSBC، ثم إلى العائم بجوار مكتب المرفأ.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لـ Chacabuco هي 53 27.681 شمالًا، 003 47.541 غربًا، وبالنسبة لـ شعلة 53 21.870 N 003 52.890 W (بالدرجات والدقائق والكسور العشرية).
المد والجزر: تأتي المياه الراكدة قبل ساعة واحدة من ارتفاع منسوب المياه في ليفربول لكلا الحطام، وقبل ساعة من انخفاض المياه في ليفربول في حالة الحطام. Chacabuco ولكن قبل 45 دقيقة من انخفاض مياه ليفربول شعلة. ينصح كريس هولدن بذلك في فترات المد والجزر المنخفضة شعلة من الأفضل الغوص في وقت متأخر، لأن هذا سيساعد على إزالة أي طمي متراكم.
الغوص والهواء : جولي آن تعمل من أملوش، 01407 831210. تعمل شركة Quest Diving Charters من جسر ميناي، 01248 716923، تشيستر بيساك.
الإقامة: تحتوي مزرعة تالدروست باخ، دولاس، على بيت متنقل ثابت ومخيم محدود، ويمكنها توفير الهواء للغواصين المقيمين في الموقع، 01407 832220. إنه بعيد بعض الشيء، لذا ابحث عن LL68 9RG على خرائط Google.
مؤهلات: Chacabucoالحد الأقصى لعمق 30 مترًا يعني PADI المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Diver وهو عمق مثالي للاستفادة من النيتروكس. شعلة مناسب لمؤهلات المبتدئين، حيث يبلغ العمق 18 مترًا على ركود منخفض المياه، لكن الرؤية المنخفضة الحالية والمحتملة تتطلب مبتدئًا واثقًا بشكل معقول.
إطلاق: إطلاق Slip and beach في Conwy وColwyn Bay وTraeth Bychan.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1978, يقترب من ليفربول. مخطط الأميرالية 1977, هوليهيد إلى رأس أورميس العظيم. خريطة مسح الذخائر 114، أنجلسي. حطام السفن والشعاب المرجانية في جزيرة أنجلسي بواسطة آندي شيرز وسكوت ووترمان. الدليل الأساسي تحت الماء لشمال ويلز، المجلد 2, جنوب المكدس إلى خليج كولوين بواسطة كريس هولدن. حطام خليج ليفربول بواسطة كريس مايكل. معلومات سياحية عن جزيرة أنجلسي.
الإيجابيات: كلا الحطامين جميلان الحجم والتعقيد للغوص بدون توقف في أعماق كل منهما.
ويري: تيار قوي، ومياه راكدة قصيرة، واحتمالية انخفاض الرؤية، خاصة على الطريق شعلة.
مدى العمق: 20-35m
ظهرت في DIVER أكتوبر 2009
