تقع هذه السفينة الصغيرة في بحيرة سترانجفورد ويمكن الغوص فيها في أي حالة مد، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
ادخل جولة الحطام هذا الشهر عبارة عن سفينة صغيرة لطيفة ذات تصميم كلاسيكي للمحرك الخلفي والتي لم تتغير كثيرًا من بداية عصر البخار إلى نهايته.
يقع خارج Strangford Lough مباشرةً، ولكنه خالي من التيار بانجور يجعل الغوص مريحًا دون الحاجة إلى السفر إلى هذا الحد في القارب.
تبدأ جولتنا على كعب عمود المروحة 1الذي يخرج من الجزء الخلفي للمحرك. هذا هو المكان الذي يتم فيه ربط العوامة عادة.
المحرك البخاري المركب ذو الأسطوانتين 2 سقط في الميناء، لكنه سليم. حتى عندما أصبحت المحركات ثلاثية التمدد شائعة في السفن الأكبر حجمًا، ظلت العديد من الأفعوانيات تُبنى بمحركات ذات أسطوانتين أقل كفاءة، لأنها تشغل مساحة أقل.
بالنسبة لنفس الطول الإجمالي للسفينة، يمكن أن يكون الحجز أطول ببضعة أقدام، ولم يكن الطلب المتزايد على الفحم حرجًا في الرحلات الساحلية القصيرة.
إلى الأمام من المحرك، المرجل 3 يكون مستويًا مع خط العارضة ولكنه منحرف قليلاً عنه.
لقد انهار الهيكل إلى الخارج بسبب وزن حمولة حجر بورتلاند وسقط السطح وفقًا لذلك.
قسم من الكوامنج 4 من الجزء الخلفي الأكبر يمتد جزئيًا عبر الحطام وإلى الأمام على طول جانب الميناء، حيث يظل السطح سليمًا.
في منتصف الحجز، كتل كبيرة من الحجر 5 تم تكديسها في كومة ترتفع على بعد أمتار قليلة من قاع البحر البالغ طوله 31 مترًا، لتشكل شعابًا مرجانية صناعية من الحجر الطبيعي داخل الشعاب المرجانية المصنوعة من الفولاذ التي أنشأها الحطام.
استمرارًا على طول الجانب الأيسر من الحطام، يتم تقسيم السطح والبدن إلى قاع البحر للجزء الأمامي من الحطام 6. يستأنف الهيكل بعد ذلك العمل بين الحوامل، حيث كان من الممكن أن يوجد الصاري ومعدات الونش. ونش البضائع 7 يميل إلى الأمام والصاري مدفون جزئيًا إلى اليمين.
Coaming للقبضة الأمامية الأصغر 8 سليمة، مع منطقة سطح محيطة بها، على الرغم من دفعها للأعلى من الهيكل بواسطة كومة من الكتل الحجرية داخل العنبر، ومثبتة في الطرف الأمامي بواسطة حاجز.
لقد اختفى السطح القوسي إلى حد كبير، مع ونش المرساة 9 مقلوب للخلف ومقلوبًا.
لقد سقطت بعض الحطام من سطح السفينة، وانحنى جانب المنفذ والألواح العلوية من القوس 10 لترك السباحة الصغيرة من خلال. فرك طفيف في القوس 11 يعطي أقصى عمق 32 م.
وبالعودة إلى الخلف على طول الجانب الأيمن، يكون الهيكل أقل سلامة. شبكة صيد 12 تم جرها إلى الجانب الأيمن من مستوى الهيكل باستخدام رافعة الشحن.
ربما تسبب الصيد بشباك الجر في بعض الأضرار التي لحقت بالقوس، أو ربما كان ذلك ضررًا تم إنقاذه أثناء الغرق بانجور استراح على الصخور. أو ربما جاء الضرر من الارتطام الأصلي بالصخور، أو عندما بانجور انزلقت إلى المياه العميقة.
تم دفن الهيكل الموجود على الجانب الأيسر من المبنى الرئيسي تحت أكوام من الكتل الحجرية التي تناثرت عبر ألواح الهيكل المكسورة 13.
بعد التعليق، الجانب الأيمن من الهيكل إلى المؤخرة 14 تم ملتويًا بشكل عمودي تقريبًا على الخط الرئيسي للحطام.
وهذا يقودني إلى الاعتقاد بأن بانجور استقر أخيرًا في المؤخرة أولاً، مما أدى إلى تمزيق الجانب الأيمن بينما استمر باقي الهيكل في الخلف. لا يوجد الكثير مما يمكن رؤيته إلى اليمين وتحت المكان الذي سقط فيه المحرك 15.
في حالة أي حطام متضرر، من المفيد إلقاء نظرة أبعد على المزيد من الحطام. خارج ربع الميناء يوجد زوج من الشمعات 16 من سطح السفينة الصارمة. ثم، على بعد بضعة أمتار، في خط مستقيم تقريبًا مع العارضة، توجد الدفة شديدة الانحناء 17.
وبعيدًا عن ذلك، يفسح قاع البحر الرملي الطريق لمنطقة مسطحة من الشعاب المرجانية 18، مع عدد قليل من قصاصات من الحطام. لا تتوقع المزيد؛ تم تركيب المحرك في الخلف، وهذا كل ما في الأمر.
يجب أن تكون العوامة المرتبطة بعمود المروحة أو المحرك سهلة بما يكفي للعثور عليها للصعود وأي ديكور ضروري.
مصير مصبوب في الحجر
ال بانجور، حامل الحجر. بنيت عام 1894، غرقت عام 1934
لقد بنوها من الفولاذ في ساحة البولينج التابعة لشركة Scott & Sons في عام 1894. وانتهى بها الأمر بطول 147 قدمًا، وعارضة يبلغ طولها 22 قدمًا، ورسم أقل من 9 أقدام. ومع ذلك، فإن مسودتها الضحلة لم تنقذها عندما اصطدمت بصخرة في سترانجفورد لوف في مقاطعة داون بعد 40 عامًا. يكتب كيندال ماكدونالد.
لكنهم بنوا السفينة الصغيرة بشكل جيد. كان روس آند دنكان من جلاسكو مسؤولاً عن تركيب أجهزتها.
تم تشغيل المسمار الفردي الخاص بها بواسطة محرك مركب ثنائي الأسطوانات بقوة 67 حصانًا وموضع في الخلف، مع غلاية واحدة. كان التصميم يعني أن لديها مساحة كبيرة في عنابرها.
كان المالك ستيفن جراي سعيدًا، وكثيرًا ما كان يُرى وهو يدرس باخرة يبلغ وزنها 340 طنًا في رصيفها في ميناء بوماريس، الذي يقع على جزيرة أنجلسي عبر مضيق ميناي من بانجور، ومنه أخذت اسمها.
لا يعني ذلك أن السيد غراي كان لديه الكثير من الوقت للنظر إليها، لأنه كان يعمل بانجور من الصعب على مدى السنوات الأربعين المقبلة.
بحلول عام 1930، كان قد شكل جمعية مع شركات محاجر الحجر في بورتلاند، و بانجور كان يعمل بشكل منتظم، أولاً في الصابورة إلى بورتلاند، ثم محملاً بشكل كبير بحجر بورتلاند للعملاء المنتظمين في تجارة البناء.
اتبعت رحلتها الأخيرة في 26 فبراير 1934 هذا النمط. ذهبت أولاً إلى بورتلاند، وبعد أن امتلأت بالحجارة، توجهت إلى بلفاست عبر سترانجفورد لوف. وصلت وسط ضباب كثيف، وضربت صخرة باتر بلادي، بالقرب من باليكوينتون بوينت.
لقد علقت بسرعة في البداية، لكن المد كان يرتفع وكان وزن حمولتها يضمن ثني عارضة السفينة، وكانت تسحب الماء بسرعة. لم ينتظر القبطان وطاقمه، واستقلوا قاربهم.
لقد كانوا حكماء. ال بانجور طفت بعيدًا عن الصخرة، لكنها لم تذهب بعيدًا قبل أن تغرق بسرعة في المياه العميقة. وقد ثبتتها الكتل الحجرية الموجودة في عنابرها في قاع البحر فيما وصفه السكان المحليون بأنه "أكثر من 100 قدم".
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: خدمات العبارات البحرية الأيرلندية من نورفولكلاين، من ليفربول (بيركينهيد) إلى بلفاست، 0844 499 0007. من بلفاست، اسلك الطريق A20 إلى Portaferry.
كيفية العثور عليه: • بانجور تقع مع القوس إلى الشمال عند GPS 54 19.706N، 5 26.602W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). غالبًا ما يترك الغواصون المحليون عوامة صغيرة متصلة بالمحرك.
المد والجزر: • بانجور يمكن الغوص طوال المد. غالبًا ما يساعد التيار القليل على إزالة الطمي.
الغوص والهواء والإقامة: DV الغوص, 02891 861686 / 464671.
مؤهلات: عمق مريح لـ PADI المياه المفتوحة المتقدمة / BSAC Sports Diver، وعمق مثالي لتحقيق أقصى استفادة من النيتروكس.
إطلاق: يمكن إطلاق القوارب من رصيف العبارات في Portaferry، على الرغم من أنه يجب الحرص على عدم عرقلة العبارة.
مزيد من المعلومات: الرسوم البيانية الأميرالية 2156, سترانجفورد لوف و 2093 ، المداخل الجنوبية للقناة الشمالية. مؤشر حطام السفن في أيرلندابقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. حطام السفن الأيرلندية على الإنترنت بواسطة راندال ارمسترونج.
الإيجابيات: ملائم للتخطيط ليوم مع الغوص في المياه الراكدة في الجزء الخارجي من Strangford Lough.
ويري: يمكن أن تشعر السفينة الصغيرة بأنها مزدحمة بعض الشيء عندما تنزل عليها حمولة كاملة من الغواصين.
مدى العمق: 20-35m
شكرًا لديفيد فنسنت وتوني فنسنت وستيف فيليبس.
ظهرت في DIVER يوليو 2009
