يقول جون ليديارد إن هذا الحطام القديم الصغير قبالة غرب ويلز يقوم بالغوص بشكل جيد في بداية الموسم ويقدم بعض الميزات الهندسية المثيرة للاهتمام في الصفقة. رسم توضيحي لماكس إليس
جولة هذا الشهر تأخذنا إلى حطام صغير جميل يبلغ وزنه 252 طنًا قبالة الساحل الشمالي لبيمبروكشاير، ويمكن تحديد موقعه بسهولة لأنه يقع قبالة Upper Sledge، وهي شعاب مرجانية تقع أسفل السطح مباشرة، وهي عدو حطامنا.
بعد أن ركض عبر الزلاجة العليا في 24 نوفمبر 1892، موسغريف انزلقت وتدحرجت إلى أسفل الشعاب المرجانية أثناء غرقها، لتستقر رأسًا على عقب على عمق يتراوح بين 23-28 مترًا. إنه حطام مثالي للغواصين عديمي الخبرة نسبيًا، لأنه صغير بما يكفي للقيام بجولة سريعة دون التعرض لتخفيف الضغط. وفي الوقت نفسه، يمكن للغواصين الأكثر خبرة الاستمتاع بدس رؤوسهم في الثقوب لمعرفة ما يمكنهم العثور عليه أسفل الهيكل.
عندما غطست موسغريف، كان للغوص السلتي عوامة مربوطة بالعارضة 1 أسفل قاعدة المحرك 2. هذه وحدة مركبة أساسية مكونة من أسطوانتين، وهي دليل على عمر موسغريف وأصول هندستها بين الأجيال الأولى من البواخر من عام 1871.
يصبح العمود المرفقي مكشوفًا، ومن الطرف الخلفي للمحرك، يختفي عمود المروحة على الفور أسفل العارضة المقلوبة 3، ليست مثيرة للاهتمام مثل الحطام، ولكنها مغطاة بالحياة البحرية وطريق مباشر إلى المؤخرة.
حيث يبدأ الهيكل في الانحناء نحو المؤخرة، يظهر عمود المروحة مرة أخرى 4. في نهاية العمود توجد شفرات المروحة 5 يتم قطعها في الغالب من عندما موسغريف ركض عبر الزلاجة العليا.
من المروحة، الدفة 6 يقع على منحدر في أخدود بين الصخور. الميزة المثيرة للاهتمام هنا هي المحراث المنحني الموجود أعلى عمود الدفة، وهو دليل على التصميم المبكر، حيث تم تثبيت الدفة في مؤخرة الحطام، وليس من خلال الهيكل.
بعيدًا قليلاً عن المنحدر، يكون أعمق جزء من الحطام عبارة عن فتحة مربعة صغيرة 7 عند 28 م.
وبالعودة نحو المحرك بوتيرة أكثر راحة، تقع أجزاء من الهيكل المضلع بشكل مسطح في قاع البحر 8، مكسورة من العارضة المقلوبة. بالنظر تحت حواف الهيكل، استقر العديد من الكركند في موطنه.
وعلى مسافة أبعد قليلاً، توجد رافعة صغيرة بين العوارض المتناثرة وقصاصات الطلاء 9.
أمام المحرك غلاية واحدة 10 تقع صعودًا قليلاً من الحطام. وسرعان ما تنكسر العارضة الأمامية للمحرك على جدار من الصخور، حيث يوجد أيضًا جزء من الصاري 11. يعود العارضة إلى عمق بضعة أمتار، ملتويًا بزاوية قائمة تقريبًا، على الرغم من أنه لا يزال مقلوبًا رأسًا على عقب.
بين هذا القسم الأمامي من العارضة والغلاية توجد الدفة 12، مسطحة في قاع البحر وبجوار حلقة ذات حواف ربما كانت أحد طرفي خزان المياه.
الأضلاع والصخور المكشوفة بالأسفل تحمل الجزء الأمامي من العارضة 13 بعيدًا عن قاع البحر، لذلك من السهل النظر إلى الأسفل.
في النهاية يضيق العارضة وينكسر 14 فوق صخرة كبيرة أخرى. فقط إلى الخارج من هذا تكمن المروحة الاحتياطية 15مكونة من أربع شفرات حديدية، واحدة منها تختفي تحت الهيكل.
أخذ خط من العارضة والاستمرار للأمام بضعة أمتار، المثلث المضلع للسطح القوسي المقلوب 16 تقع على قاع البحر، وتمثل آخر قطعة من الحطام في جولتنا.
من هنا، يعتمد الأمر كله على الغاز المتبقي، والمياه الراكدة المتبقية، ومقدار الغواصين الذين يرغبون في تجميعها. الصعود السهل هو العودة إلى الخط أو تحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة وإنهاء الغوص الآن.
للقيام بغوصة أطول، يمكنك التجول حول الحطام مرة أخرى، أو متابعة الشعاب المرجانية حتى المزلجة العليا. إذا قمت بذلك، ضع في اعتبارك أنك ستحتاج إلى السباحة بعيدًا عن الصخرة قبل أن يأتي القارب ويقلك.
سيكون من الجيد أيضًا إبلاغ الربان بنواياك، لأنه سيعرف بعد ذلك أنه يجب عليه النظر في الاتجاه الصحيح.
مدى العمق: 20-35m
مصممة للموثوقية
ال موسغريفباخرة البضائع. بنيت عام 1871، غرقت عام 1892
في الساعات الأولى من يوم 24 نوفمبر، 1892، الباخرة الصغيرة موسغريف انطلقت في رحلتها الأخيرة غادرت العبارة البريطانية بالقرب من سوانزي بينما كان الظلام لا يزال مظلمًا وتوجهت إلى ساحل بيمبروكشاير، محملة بالفحم المتجهة إلى ميناء دوندالك الأيرلندي. يكتب كيندال ماكدونالد.
• موسغريف كان صغيرًا حقًا - طوله 130 قدمًا، وعرضه 20 قدمًا، وعمقه 10 أقدام فقط. تم بناؤها بواسطة إدوارد لينسي في نيوكاسل أون تاين في عام 1871. ولتناسب الباقي، كان لديها غلاية واحدة، ومسمار واحد ومحرك مركب ثنائي الأسطوانتين بقوة 40 حصانًا.
لا يمكن وصفها أبدًا بأنها سريعة، لكن هذا يناسب أصحابها، توماس هاريز براذرز من سوانزي، الذين قالوا إنهم يقدرونها لموثوقيتها، وليس لسرعتها.
شارك قبطانها، ديفيد جونز، رأي رؤسائه بشأن سفينته، كما فعل طاقمه المكون من ثمانية أفراد، الذين كانوا معه ومع السفينة. موسغريف لسنوات.
لقد واصلت العمل في الصباح وبعد الظهر، لكن لم يخف وزنها. ويبدو أن الضباب الذي تصاعد أصبح أكثر كثافة كلما زادت الرياح القادمة من الجنوب الشرقي.
ومع حلول الظلام، أصبحت تلك الرياح بقوة ستة، وسرعان ما أصبحت الرؤية سيئة للغاية لدرجة أن القبطان وزميله كانا يحددان مسارهما بواسطة البوصلة. لم يروا أي علامة على رأس القديس داود.
أدى عدم رؤية الشاطئ للرأس الكبير إلى قلق رفيقه كثيرًا لدرجة أنه اقترح على القبطان أن يتأرجحوا إلى الميناء للعبور إلى الساحل الأيرلندي.
رفض الكابتن جونز الفكرة باعتبارها سابقة لأوانها. لم ير أي من مراقبيه أي علامة على الصخور التي كانت بارزة من الرأس نفسه.
كما أنهم لم يروا أيًا من الشعاب المرجانية التي زينها المخطط بحطام السفن حول بيل روك وجزيرة نورث بيشوب.
في الواقع، لقد تجاوزوا رأس سانت ديفيد وأصبحوا الآن وسط شعاب الزلاجات، التي كانت لها سمعة مخيفة.
وبعد دقائق، موسغريف تمت إضافة هذه السمعة إلى تلك السمعة من خلال رمي نفسها بالحربة على أكثر الزلاجات شهرة - وهي صخرة كانت تسمى بشكل صحيح في الويلزية "Llech Uchaf".
ولم تكن الصخرة تظهر بعد فوق السطح، بل كانت عارضة موسغريف تم اقتلاع جزء كبير من مؤخرتها قبل أن يتوقف المحرك عن العمل.
ثم تدحرجت ذهابًا وإيابًا على منحدر الزلاجات العلوية إلى المياه العميقة. بطريقة ما، وصل جميع من كانوا على متن السفينة إلى الشاطئ مصابين بجروح وكدمات فقط، ووجدوا مأوى في ميناء بورثجاين الصغير، الذي يقع على بعد ميل واحد فقط من موقع الحطام.
شكرًا لمارك دين وبوب لايمر وجيم هوبكنسون
ظهرت في DIVER أبريل 2009
