يقول جون ليديارد، أحد ضحايا الغواصات في العام الأخير من الحرب العالمية الأولى قبالة ديفون، إن هذه السفينة البخارية السليمة إلى حد كبير تمثل تحديًا مثيرًا للاهتمام. رسم توضيحي بواسطة ماكس إليس
بعض الارتباك في الماضي أدى إلى تحديد الحطام في هذا الموقع على أنه إلسا، والحطام في إلساتم تحديد الموقف على أنه جريتهام. ومع ذلك، فإن إلسا تم تحديده بشكل إيجابي على أنه الحطام الآخر، ويتطابق الحطام الموجود في هذا الموقع مع الحجم والهندسة والأضرار التي لحقت بالحطام. جريتهام، وبالتالي جريتهام إنها. وتفصل بين حطام السفن أقل من ثلث ميل بحري.
تبدأ جولتنا عند الطرف الأمامي للبنية الفوقية وسط السفينة 1 على عمق 36 مترًا، حيث يفسح الجزء الخلفي السليم من الحطام الطريق للقبضة المكسورة رقم 2. لرؤية الحطام بأكمله، يتجه طريقنا أولاً إلى مقدمة السفينة، حيث يتطلب ذلك الجزء الأعمق من عملية الغوص، أي عبور منطقة الانتظار.
من جانب المنفذ للبنية الفوقية، اتبع الهيكل المكسور للأسفل وللأمام 2حيث يصل أقصى عمق إلى 48 مترًا.
يمكن بعد ذلك متابعة الحطام على طول منطقة الحجز وعبر الجانب الأيمن، حيث يتم ثني سطح السفينة وسطح السفينة لأسفل داخل منطقة الحجز 3.
بالصعود مرة أخرى إلى المستوى العام للسطح الرئيسي على ارتفاع 44 مترًا، يقف الجزء السفلي من الصاري الأمامي على ارتفاع بضعة أمتار فوق السطح بين العنابر. 4، مع وجود ونش بضائع واحد مصاحب مباشرة أمام قدم الصاري.
يوجد خلف الصاري فتحة صغيرة ذات درابزين مقوس على كلا الجانبين، وتتدلى قاعدة سلم مكسورة في المقبض بالأسفل.
انقسم غطاء التعليق الأمامي في الزاوية اليمنى الخلفية 5لكن الفجوة لا تزيد عن متر واحد أو نحو ذلك، ومن السهل عبورها، حتى في ظل ضعف الرؤية.
يمتلئ الموقع بالطمي الناعم من نهر دارت، الذي ينحدر بعيدًا عن الانقسام.
إلى الأمام من التعليق، خطوات مجصصة بشقائق النعمان 6 يؤدي إلى النشرة الجوية وسطح القوس على ارتفاع 40 مترًا.
بين الدرجات، يوجد مدخل مفتوح يؤدي إلى الداخل، ولكن مع الطمي الناعم الذي يهيمن على المنطقة، فإن الدخول يعني استكشاف انعدام الرؤية.
إن الدرابزين على طول جانبي القوس وعبر الجزء الخلفي من النشرة سليم بشكل ملحوظ، مع وجود فجوات صغيرة حتى يتمكن الطاقم من تأمين الحبال فوق أزواج من الحواجز. في منتصف سطح السفينة، يوجد حارس مواجه للخلف يحرس فتحة بالأسفل 7.
أمام هذا يوجد ونش مرساة، مزود بمقابض فرامل، ثم برج صغير لرفع المراسي على سطح السفينة 8. مرساة الميمنة مفقودة، وعلى الأرجح مدفونة في الطمي على عمق 50 مترًا، لكن مرساة الميناء لا تزال مشدودة في أنبوبها.
للعودة إلى الجزء الخلفي من الحطام، يتبع طريقنا الجانب الأيسر من سطح السفينة في الخلف 9، مرورًا بأزواج من الحواجز حتى ينخفض الكسر الموجود في الهيكل إلى الأسفل.
ثم اتبع جانب المنفذ المكسور للرقم 2 مع الاستمرار 10 والخلف إلى الحاجز إلى ستوك.
بدلاً من الصعود فورًا إلى سطح السفينة، حان الوقت الآن لتسليط ضوء غوص عبر الفجوات الموجودة في الحاجز 11 لإلقاء نظرة على نهايات الغلايات.
الآن عند صعودك إلى سطح القارب، ستشاهد أبراج قارب النجاة المنحنية التي سقطت على سطح السفينة 12.
خلف هذه الفتحة، توجد فتحة مفتوحة توفر السباحة فوق الغلايات. إنها طينية، لكن الأضرار التي لحقت بالهيكل والحاجز حالت دون امتلاء هذه المقصورة بالأشياء، لذا هناك فرصة لدس رأسك بالداخل ورؤية الغلايات بالأسفل.
خلف هذه الكابينة توجد حفرة بيضاوية 13 كان سيدعم القمع. على كلا الجانبين، كانت الأضلاع ذات الزوايا تدعم السطح العلوي الخشبي أو المظلة.
في الخلف التالي توجد فتحة تهوية تشبه الدفيئة فوق غرفة المحرك 14. مساحة المحرك مغطاة بالطمي جيدًا، على الرغم من أنه يمكن رؤية بعض أجزاء الجزء العلوي من المحرك بالأسفل.
هناك سياج جميل آخر سليم يعبر الجزء الخلفي من سطح القارب 15، ثم الخطوات على كلا الجانبين تؤدي إلى السطح الرئيسي 16 عند 44 م. جزء السطح المؤدي إلى الحجز رقم 3 عبارة عن أضلاع مفتوحة، لذلك ربما كان في الأصل سطحًا خشبيًا قد تعفن الآن.
إلى جانب التعليق، يستأنف السطح الفولاذي عمله وهو سليم إلى حد ما. العقد مملوء بالطمي الناعم.
بين العنابر، يوجد رافعتان للبضائع تمتدان على سطح السفينة، مع وجود سارية بينهما 17. توجد أزواج من أعمدة الإرساء على كلا الجانبين.
وبالمثل، يتم ملء العنبر الخلفي رقم 4 بالطمي، ثم يؤدي الدرج على كلا الجانبين (18) إلى ربع السطح.
تؤدي الفتحات الموجودة بجانب الدرجات إلى كبائن مغطاة بالطمي بشكل جيد للغاية وتنعدم الرؤية فورًا، كما هو الحال في النشرة الجوية.
بدلا من صعود الخطوات 18، أو بالنسبة لأولئك الذين لا يمانعون في التعمق أكثر في نهاية الغوص، فهذا هو الوقت المناسب للقيام برحلة قصيرة إلى المروحة والدفة 19 على عمق أقصى يبلغ 51 مترًا إلى قاع البحر، على الرغم من أنه يمكن تقليص بضعة أمتار من هذا العمق.
الدفة قليلاً إلى الميناء. صعود المؤخرة عبر درابزين سليم إلى ارتفاع 40 مترًا، وقضيب التوجيه 20 يتم أيضًا تدوير الجزء العلوي من عمود الدفة إلى المنفذ.
يوجد على طول منتصف السطح صندوق صغير بغطاء مائل 21 هي خزانة الذخيرة ل جريتهاممدفع 12 مدقة. المحبوب المواجه للخلف يحرس فتحة بالأسفل.
الصندوق المدعم لمنصة البندقية 22 سليمة، مع وجود كعب البندقية في وسطها، ولكن لا يوجد أي أثر للبندقية، والتي من المفترض أنه تم إنقاذها.
يشكل الدرابزين القريب نقطة مثالية يمكن من خلالها تحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة والصعود لتخفيف الضغط.
مغلف ومثقوب
ال جريثامباخرة مسلحة. بنيت عام 1890، غرقت عام 1918
البريطانية الصغيرة التي يبلغ وزنها 2338 طنًا سفينة بخارية مجهزة بالمركب الشراعي جريتهام غادرت غريمسبي في 16 يناير 1918. كانت أوامرها هي نقل حمولتها البالغة 3100 طن من الفحم إلى بلاي، بالقرب من بوردو، يكتب كيندال ماكدونالد.
رغم ذلك جريتهام تم وصفها بأنها "مسلحة" - كان هناك مسدس ذو 12 مدقة على مؤخرتها، واثنين من المدفعية البحرية لخدمتها - كان سيدها روبرت هاريسون سعيدًا جدًا لأن سفينته كانت أيضًا تحت حماية العديد من الأسلحة الأخرى. وكان هؤلاء على متن مرافقة البحرية الملكية للقافلة الصغيرة التي انضم إليها بمجرد مغادرته الميناء.
كان من الممكن أن يكون أقل سعادة لو علم أنه بمجرد أن بدأت القافلة في عبور خليج ستارت بعد ستة أيام، تم رصد السفن بواسطة قارب على شكل حرف U كان ينتظر بالقرب من دارتموث لإغراق أي حركة مرور تستخدم هذا الميناء.
Oberleutnant ثيودور بيبر، القائد UB31، وجدت أنه من السهل مواكبة تلك القافلة في صباح يوم 22 يناير.
كانت تتألف في الغالب من السفن القديمة التي، على الرغم من أنها كانت تسير بسرعاتها القصوى، حققت تقدمًا بطيئًا.
• جريتهام كانت واحدة من الأقدم على الإطلاق، على الرغم من أنها ليست الأبطأ. لقد تم بناؤها في ساحة Hartlepool التابعة لـ W Gray & Co وتم إطلاقها في أبريل 1890 باسم البصرة.
تمت إعادة تسمية السفينة التي يبلغ طولها 290 قدمًا وعرضها 38 قدمًا جريتهام في نفس العام، عندما اشترتها شركة الشحن في ميدلسبره Coombes, Marshall & Co.
لقد كانت تعمل بجد، لكن محركاتها ثلاثية التمدد أعطتها سرعة قصوى تبلغ 9 عقدة، والتي يمكنها الحفاظ عليها لساعات. عندما جاءت الحرب أعطيت لها رسائل الإشارة LORP.
في الساعة 1.55 مساءً، مع القافلة على بعد ثلاثة أميال جنوب شرق دارتموث، أحضر بيبر الغواصة إلى عمق المنظار وأطلق طوربيدات القوس. ذهب الطوربيد الأنبوبي بعيدًا عن القافلة ، لكن الطوربيد الأيمن أصاب جريتهام في الجزء الخلفي من رقم 2، مما تسبب في أضرار جسيمة.
عندما بدأت سفينته تميل بشدة، أمر الكابتن هاريسون طاقمه المختلط المكون من 26 فردًا (17 بريطانيًا وروسيان وسبعة عرب) واثنين من المدفعيين بالذهاب إلى القوارب. توفي سبعة عندما سقطت السفينة بعد 35 دقيقة.
بدأت السفن البحرية بالشحن العميق على الفور، لكن بيبر وطاقمه نجوا بما يزيد قليلاً عن اهتزاز طفيف.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من M5 ثم A38، اتجه يسارًا إلى A380 وA3022 للوصول إلى Torquay.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 18.284 شمالًا، 003 30.422 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال جريتهام تقع عبر المد وقوسها إلى الجنوب الشرقي مباشرةً في منطقة بعمق 6 أمتار.
المد والجزر: يكون الركود بعد ثلاث ساعات من ارتفاع منسوب المياه في ديفونبورت أو قبل ساعتين من ارتفاع منسوب المياه في ديفونبورت، وعادةً ما تأتي أفضل رؤية بعد ارتفاع منسوب المياه.
الغوص: جينيفر آنتورباي, 01803 607704.
هواء: نوتيك, 01803 550278. ريفييرا للغوص والرياضات المائية, 01803 607135.
الإقامة: فندق تورديان، 01803 294669.
مؤهلات: غوص هوائي متقدم مناسب لـ PADI سيد الغوص/ BSAC Dive Leader أو ما يعادله مع إجراءات النيتروكس والديكو المتقدمة.
إطلاق: ينزلق في بينتون وبريكسهام ودارتماوث.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 202، منطقة تورباي وجنوب دارتمور. حطام قناة الحرب العالمية الأولىبقلم نيل ماو. الغوص جنوب ديفونبقلم كيندال ماكدونالد.
الإيجابيات: بصرف النظر عن التعليق المكسور رقم 2، فإن الحطام سليم إلى حد معقول، ومعظمه أقل عمقًا من 45 مترًا.
ويري: وقد تكون الرؤية منخفضة خاصة بعد هطول الأمطار الغزيرة.
عمق: 35-45 م +
شكرًا لستيف ماكاي وأندي ميكلرايت وريك باركر
