صدق أو لا تصدق، إنه عيد ميلاد Wreck Tour العاشر! هذه 10 جولة والكتاب الأخير، مع الأفلام، تفاعلي الفيديو ألعاب و جولة الحطام على الجليد لمتابعة (فقط تمزح). يحتفل الفريق الأصلي بأناقة هذا الشهر - حيث يستكشف جون ليديارد سفينة شهيرة، بينما يعرض لنا ماكس إليس كيف سيبدو هذا الحطام الضخم في منظار مثالي.
HMS مولدافيا كانت سفينة P&O بوزن 9505 طنًا تم تحويلها إلى طراد تجاري مسلح للحرب العالمية الأولى. عندما كان يغوص، كانت واحدة من الأشياء المفضلة لدى خبير الحطام كيندال ماكدونالدز، وكان كيندال يسألني منذ أن بدأنا جولة الحطام عندما مولدوفا ستظهر الجولة.
لكن مولدوفا هو حطام كبير ومعقد. لقد أقنعتني عمليات الغطس الغريبة التي قمت بها على مر السنين بشيء واحد؛ لم يكن من الممكن أن أتمكن من الغوص ورسمها دون مساعدة.
لذلك سألت آندي بيكر في شركة Poseidon Adventures، وقام بتجميع فريق لجعل المشروع بأكمله ممكنًا. المزيد من ذلك في ميزة رفيقنا حول كيفية مولدوفا تم صنعه – احترس من ذلك في شهر مارس قضية.
لذا، نبدأ جولتنا في واحدة من أكثر حطام السفن إلهامًا في نطاق رياضة الغوص في القناة الإنجليزية. النقطة المعتادة لاطلاق النار على مولدوفا يقع بالقرب من المؤخرة.
قام ستيف جونسون على Channel Diver بإسقاط اللقطة باستمرار بجوار إحدى البنادق مقاس 6 بوصات 1، ومن هنا تبدأ جولتنا.
تم تجهيز ثمانية من هذه البنادق عندما تم إطلاق النار على مولدوفا تم استدعاؤه للخدمة العسكرية، أربعة للأمام وأربعة للخلف.
• مولدوفا تقع على جانب الميناء، مع سطح عمودي تقريبًا بالقرب من المؤخرة. البندقية الوحيدة لا تزال في مكانها على الجانب الأيمن 1 يشير نحو السطح، ويبلغ ارتفاع البرميل حوالي 36 مترًا.
عند الوقوف في التيار، تم رسمها بشقائق النعمان والهيدرويدات الجوهرية، وهو مشهد مثير للإعجاب لأولئك الذين يريدون فقط رؤية الجزء الضحل من الحطام وعدم المغامرة أكثر من ذلك.
ومع ذلك، فإن معظم الغواصين سيغامرون أكثر، لذلك يبقى طريقنا على الجانب الأيمن من الهيكل بينما يعتاد البصر وعلم وظائف الأعضاء على عمق 38 مترًا.
يوجد أسفل البندقية مباشرةً فتحة مفتوحة في الهيكل. هذا لا علاقة له بالبندقية. إنها مجرد صدفة أن البندقية كانت مثبتة فوقه.
بالتوجه للخلف مرورًا بصفين من الفتحات الفارغة، عندما يبدأ الهيكل في الانحناء بعيدًا عند المؤخرة، حان الوقت للانعطاف "لأسفل" نحو العارضة لرؤية عمودين المروحة والدفة 2. مثل البندقية، تلتصق هذه الأشياء بالتيار وتكون موطنًا لبعض شقائق النعمان اللطيفة. تم إنقاذ كلا الدعائم منذ سنوات عديدة.
قم بتقريب المؤخرة للانضمام إلى السطح الرئيسي، وراقب أسماك البلوق الكبيرة التي تحب أن تتسكع أسفل المؤخرة مباشرةً. لقد سقطت الطبقة العليا من صفائح الهيكل والسطح الرئيسي لتترك أضلاع الهيكل المفلطحة مرتبة حول الحواجز والأعمدة المعتادة، والتي لا يزال معظمها في مكانه 3.
حجرة منحنية في المؤخرة تحتوي على التوجيه. يوجد في أسفل الجدار الخارجي تلغراف صغير مثبت عبر الجدار 4. وترتفع عمود الدفة عبر منتصف هذه الحجرة (5) ويمتد محرك التوجيه من عمود الدفة إلى جانب الحجرة.
سقطت لوحة سطح كبيرة من الأعلى لتستقر رأسًا على عقب على الجدار المنحني لحجرة التوجيه. أسفله، لا يزال المسدس الثاني مقاس 6 بوصات معلقًا ومعلقًا من مكان تثبيته 6.
يهبط بشكل أعمق إلى قاع البحر على ارتفاع 47 مترًا، أسفل هذا المدفع يوجد التثبيت المخروطي للمدفع الجانبي المقابل 7.
البندقية نفسها مفقودة، إما تم انتشالها أو دفنها تحت حطام الطوابق العليا التي سقطت في مكان قريب.
على بعد بضعة أمتار في قاع البحر توجد رافعة شحن صغيرة 8، ثم الصاري الخلفي 9. تم تركيب حوامل البندقية في هذه المنطقة لأن هذا الجزء من الهيكل والسطح تم تقويته بالفعل لاستيعاب الصاري والونش.
بالعودة إلى الحطام، سقطت معظم الأسطح الموجودة فوق السطح الرئيسي في سلسلة. الطوابق السفلية، كونها أقوى وأثقل لدعم الطوابق أعلاه، لم تسقط إلى هذا الحد 10.
يبقى الكثير من الأسطح الخشبية الأصلية على الأسطح.
نظرنا للأعلى، أول سلاح في طريقنا 1 قد يتم تظليلها أعلاه في رؤية ممتازة عادةً. أظن أن المسدس المقابل والمثبت من جانب المنفذ من سطح السفينة مدفون في مكان ما تحت هذه الأسطح والحطام المنهارة. ولكن مع سحب شبكة الجر إلى الحطام، أصبح كل شيء في هذه المنطقة محجوبًا جزئيًا ويصعب رؤيته.
في منتصف الطريق إلى أعلى الحطام، كان هناك أنبوب يبرز من سطح السفينة 11 هو الجزء السفلي من الصاري الذي واجهناه سابقًا. أمام هذا على مستوى السطح الرئيسي يوجد حوض استحمام كبير 12عالية الجوانب لمنع تسرب الماء أثناء تدحرج السفينة. يوجد بالجوار حوض للأيدي مدفون بين حطام ما كان على الأرجح مقصورة من الدرجة الأولى.
تم سحب شبكة الجر التي تم العثور عليها سابقًا عبر الحطام. بجانب هذا وبالقرب من الخط المركزي للسطح يوجد خزانان للمياه 13. ربما كان أحد هؤلاء يوفر الماء الساخن للحمام.
مباشرة فوق الخزانات، تم فتح هيكل الحطام لإنقاذ المكثفات. سقطت اثنتان من غلايات مولدافيا السبع في المساحة التي تم إنشاؤها 14, 15. أظن أن بقايا المحركات مدفونة تحتها.
يستمر الجانب الأيمن والجانب العلوي من الهيكل الآن في التقدم دون انقطاع إلى حد كبير، مع وجود صفين من الفتحات 16.
وبالتوجه إلى العمق مرة أخرى، بدأ السطح الرئيسي في الانفصال عن الهيكل، على الرغم من أن جزءًا من السطح العلوي لا يزال متصلاً 17، ولا يزال الهيكل بأكمله عموديًا تقريبًا. وسرعان ما يتضح سبب تحسين قوة هذا القسم، حيث يوجد زوج من رافعات قوارب النجاة الصغيرة بشكل مسطح على السطح العلوي.
بالنظر بعناية إلى جانب هذه المقصورة، توفر الدرجات المعدنية سلمًا يمكن للطاقم تسلقه للوصول إلى أبراج الحفر.
أمام هذا القسم من المقصورة السليمة، ينتهي السطح العلوي، وتتغير زاوية السطح الرئيسي إلى حوالي 30 درجة أفقيًا، حيث ينزلق من الهيكل.
من الجانب الأيمن من سطح السفينة على ارتفاع 42 مترًا، يمكن رؤية الهيكل المتدلي أعلاه. الآن تم كسر زوج من الروافع من على سطح السفينة 18, 19مع وجود خزان مياه آخر بينهما.
أمام هؤلاء، كان من الممكن أن يدعم التجاويف المستطيل على السطح (20) الجزء الخلفي من السفينة مولدوفامساران.
عادة ما تكون الممرات مصنوعة من معدن رقيق مقارنة بهيكل السفينة، لذلك ليس من المستغرب ألا يبقى أي من هيكل القمع الفعلي. أي شيء يتعلق بالمداخن المتصل بالغلايات قد تلاشى أو تم إخفاؤه حيث انزلق السطح من الحطام.
الروافع 18, 19 كان من شأنه أن يخدم أبراج الحفر على كلا الجانبين 21, 22. على عكس رافعات قوارب النجاة المنحنية بشكل أنيق، فهي قصيرة ومستطيلة، وتحتوي على بكرات متعددة بداخلها، لتوجيه الكابلات لخفض ورفع القوارب الأكبر حجمًا.
برج الحفر على الجانب الأيمن من سطح السفينة 21 وقد سقط، في حين أن الآخر باتجاه جانب الميناء 22 هو في وضع مستقيم.
أظن أن هناك برجًا ثانيًا على كل جانب، في مستوى الروافع، ربما يكون مختبئًا تحت شبكة الجر التي انسحبت تحت الروافع، أو مدفونًا تحت الحطام.
ومن هنا، يمر طريقنا بمقصورة أخرى 23، مرة أخرى مع رافعات قوارب النجاة المنحنية على السطح العلوي، ولكن هذه المرة مع بقاء الكثير من الإطار الذي كان سيدعم ظل الشمس فوق السطح الرئيسي سليمًا، خاصة على جانب الميناء.
نأتي الآن إلى تجاويف مستطيلة أخرى على سطح السفينة 24، والتي من شأنها أن تدعم إلى الأمام من مولدوفامساران. على الجانب الأيمن، تراجع الهيكل المتدلي قليلاً وأصبح الآن أقرب إلى سطح السفينة، فوق زوج من أعمدة الإرساء.
على جانب الميناء، يظل زوج من الحواجز المقابلة متصلًا بالسطح، كما هو الحال مع قسم قصير من السور.
في قاع البحر، خزان مياه كبير آخر 25، لا يزال متصلاً بلوحة التثبيت الخاصة به، وهو يشير إلى خارج الحطام.
البقاء في قاع البحر، مقطع مربع على شكل حرف T 26 لقد سقط بالقرب من جانب المنفذ من السطح، بجوار زوج آخر من أعمدة الإرساء. أمام هذه مباشرة هو التثبيت 27 لأحد البنادق الأربعة الأمامية مقاس 6 بوصات، على الرغم من عدم وجود علامة على وجود البندقية في مكان قريب.
يوجد داخل هذا الإطار إطار مفتوح من البنية الفوقية، ويرتكز عليه المسدس المقابل مقاس 6 بوصات من الجانب الأيمن، الذي سقط من حامله وهو مقلوب رأسًا على عقب 28.
تعبر بقايا الحاجز السطح، مع وجود قاعدة مدخل في المنتصف ومواجهة للأمام 29 ومخطط الشرفة على السطح خلفها.
كان من الممكن أن يكون هذا هو المدخل الرئيسي من سطح السفينة حول المقبض الأمامي إلى غرفة القيادة أعلاه.
على الجانب الأيمن، يوجد مقطع صندوقي آخر على شكل حرف T على سطح السفينة 30، مماثلة لتلك التي تمت مواجهتها على جانب الميناء 26.
أنا في حيرة لتحديد هذه الميزات. هل كانوا جزءًا من هيكل غرفة القيادة والجسر؟ أو جزء من معدات مناولة البضائع؟
بالتأكيد لهذا الغرض هو ذراع الرافعة 31 ملقاة عبر منطقة الانتظار الأمامي. وفوق هذا، يتدلى من الجانب الأيمن من الهيكل حامل مدفع 32، من البندقية الساقطة مرت في وقت سابق 28.
يوجد في وسط منطقة الانتظار الأمامية خزان مياه كبير آخر 33. فوق هذا مباشرة، سقط المدفع الأيمن الأمامي مقاس 6 بوصات رأسًا على عقب (34)، مع تمزق حامل المدفع من الهيكل.
بندقية المنفذ المقابلة 35 لا يزال في مكانه، وينزل إلى قاع البحر مع ظهور المؤخرة فقط.
يتم سحب شبكة صيد كاملة إلى الحطام هنا، مكتملة بحماية مطاطية حول حبل القدم ولوح قضاعة، وريشة تستخدم لإبقاء فتحة الجر مفتوحة.
تمتد الشبكة إلى الجزء الخلفي من القوس ويتم رفعها عالياً بواسطة العوامات. في حالة الرؤية الجيدة عادة، يكون من السهل تجنب ذلك، ولكن يرجى مراعاة وجود هذه الشبكة عند تشغيل شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة.
أصبح السطح القوسي منتصبًا مرة أخرى، ومنفصلًا بعيدًا عن الهيكل. ديريك للتعامل مع المرساة 36 لتأرجح المراسي على السطح توجد في منتصف السطح، مع زاوية برج الحفر للأسفل والعودة إلى شبكة الجر.
على جانبي هذا، يتم التعامل مع المراسي بواسطة زوج من الرحايا 37. لا تزال السلسلة في مكانها، وتؤدي على طول الأدلة وأسفل عبر أنابيب الصنبور.
انقسم بعض جانب المنفذ من القوس عن الجانب الأيمن ليصبح حطامًا على قاع البحر أسفل سطح القوس 38. بالنظر بعناية أدناه، يمكن رؤية عمود مرساة المنفذ في نهاية السلسلة.
يبقى مرساة الميمنة المقابلة في مكانها 39، مشدودًا إلى الجانب الأيمن من القوس.
بالنظر إلى داخل القوس، نجد أن أنبوب الصنبور مكسور، مع وجود أجزاء تتدلى من السلسلة التي تؤدي إلى سطح السفينة والكابستان. لكي تنفد السلسلة بهذه الطريقة، لا بد أنها كانت تعمل بحرية، مما يشير إلى أن الضرر حدث بعد وقت قصير من حدوث ذلك مولدوفا غرقت، ربما حتى مع اصطدام القوس بقاع البحر بقوة أثناء سقوط السفينة.
لإنهاء الغوص، أعلى نقطة في القوس 40 هو في 40M. اعتمادًا على كيفية التقاط التيار، قد لا يكون هذا هو المكان الأكثر أمانًا لتحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة، لأنه يقع بجوار شبكة الجر مباشرة.
أثناء المد الخفيف، قمت بالفعل بوضع نقاط توقف عميقة في صعود الشبكة، وأطلقت SMB متأخرًا من أعلى الشبكة 41 عند 25 م.
سيحتاج معظم الغواصين إلى ثلاث جولات غطس لرؤية كل شيء في هذه الجولة واستكشاف القليل بأنفسهم. من الأفضل تلخيص الغطستين الأوليين على أنهما يبدأان من البندقية 1. يمكن أن يغطي الغوص الأول الحطام في الخلف وينتهي عند الغلايات 14, 15.
ثم يتجه الغوص الثاني للأمام من الانقسام وينتهي بتأخر الشركات الصغيرة والمتوسطة في مكان ما على الطريق للأمام.
للغوصة الثالثة، اطلب من الربان أن يسقط اللقطة على القوس ويسير في طريق العودة من القوس نحو المؤخرة.
صنع الآس
HMS مولدافياطراد تجاري مسلح. بني عام 1903، وغرق عام 1918
يوهان لوهس مقيد UB57 OUT من قاعدة الأسطول الأول في بروج إلى البحر المفتوح في زيبروج في 20 مايو 1918. وكانت مهمته هي النزول إلى أسفل القناة وإغراق أكبر عدد ممكن من سفن الحلفاء، يكتب كيندال ماكدونالd.
بحلول بعد ظهر يوم 22 مايو، كان يقترب من مكان القتل المفضل لديه بالقرب من سفينة أورز لايتشيب قبالة ساسكس. كما فعل ذلك، HMS مولدوفا دخلت القناة واتجهت شرقا.
مولدوفا وشقيقتها السفينة منغوليا كانت أولى سفن الركاب الشهيرة من سلسلة P&O M. تم بناؤها في Greenock بواسطة Caird & Co، وكان طولها 521 قدمًا مع عرض 58 قدمًا. من إجمالي 9505 طنًا، كانت سفينة ضخمة وسريعة وجميلة. كان الانتقاد الوحيد الذي وجهه صانعوها هو أن فتحاتها التي يزيد عددها عن 1000 فتحة جعلت جوانبها "مثقوبة بشكل غير مبرر".
كانت تكلفتها اليوم ما يعادل 30 مليون جنيه إسترليني عند إطلاقها في عام 1903. وفي 11 ديسمبر من ذلك العام، قامت بأول رحلة مقررة لها من لندن إلى كولومبو وملبورن وسيدني، مما يثبت أن محركاتها التي تبلغ قوتها 12,000 حصان يمكنها بسهولة الحفاظ على سرعة 18.5 عقدة بمساعدة مراوح مزدوجة بقطر 18 قدمًا.
هذه السرعة القصوى ومساحة الركاب الواسعة التي تتسع لـ 348 راكبًا في الدرجة الأولى و166 راكبًا في الدرجة الثانية جعلتها مفضلة جدًا في سباق أستراليا. لكن أيام رحلتها البحرية انتهت في عام 1915، عندما استولت عليها الحكومة.
HMS مولدوفا كانت طرادًا تجاريًا مسلحًا مزودًا بثمانية بنادق مقاس 6 بوصات، لكن سرعتها وليس المدفعية هي التي أنقذتها في عدة مكالمات قريبة أثناء خدمتها الحربية.
في مايو 1918، صعدت بسرعة إلى أعلى القناة ليلاً، وتم حجب جميع الفتحات البالغ عددها 1000 فتحة. كان على متن الطائرة 907 رجال من الفوج 58 من لواء المشاة الثامن الأمريكي. كان هؤلاء "العمال" قد استقلوها في هاليفاكس، نوفا سكوتيا، وهم من بين المليون ونصف المليون الذين عبروا إلى ساحات القتال الفرنسية بعد أن أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا.
ظهر Lohs وتوقف UB57بمجرد إخفاء الغواصة التي يبلغ طولها 182 قدمًا على الجانب الشمالي "الأعمى" من سفينة أويرز لايتشيب.
ومن المثير للدهشة أن معظم السفن المنارة في الحرب العظمى لم تتعرض لأي مضايقة، واستمرت في تحذير الأصدقاء والأعداء من المخاطر الطبيعية التي تهدد الملاحة.
لقد تعلم قادة الغواصات في وقت مبكر كيفية استخدامها كعلامات. استخدمت السفن التجارية التي افترستها السفن المنارة كمؤشرات للمسار، لذلك نادرًا ما كانت الغواصات تنتظر دون جدوى.
سمح لوهس بساعة كاملة قبل أن يسمح لطاقمه المكون من 30 شخصًا بالخروج إلى الغلاف في مجموعات صغيرة لاستنشاق الهواء النقي، بينما قام ضابطان بمسح الأفق باستخدام نظارات ليلية. لقد احتاج إلى عملية قتل كبيرة واحدة فقط لإغراق 100,000 طن من سفن الحلفاء والتأهل ليُطلق عليه لقب "الآس".
لكن السماء أشرقت على الفجر قبل أن يرسل صوت المحركات نحو الغرب UB57 إلى محطات القتال
وأشار لوهس إلى "قافلة سفن تجارية مكونة من خمس سفن بخارية كبيرة تحرسها أكثر من مدمرة".
التخلي عن السرية، UB57 طاردتهم على السطح، وسرعان ما وصلت إلى سرعتها القصوى البالغة 13.4 عقدة. من المؤكد أن حراس القافلة سيرصدون رذاذها أو يستيقظون، أو يسمعون محركاتها وهي تعمل بكامل طاقتها؟ لكن لا، عندما أغلق Lohs على السفن الخلفية، أمر "Tauch!"
في 15 ثانية UB57كانت أقواس السفينة الأربعة وأنبوب طوربيد المؤخرة تحتها. خمس ثوان أخرى وكان الماء يتصاعد حول بندقيتها التي يبلغ طولها 8.8 سم.
وكانت عشرة غواصات أخرى وجميع الغواصات البالغ وزنها 650 طنًا تحت السطح. لكن الغوص خفض سرعتها إلى 7.8 عقدة، واعتقد لوهس أنه فقد القافلة. ثم، مع بزوغ الفجر، عبرت السفن أقواسه.
في ضوء ذلك، كبير جدًا كانت السفينة المرافقة الرائدة في منظاره والتي كاد Lohs أن ينسى أن يأمر بإطلاق النار عليها. كان لديه الوقت لإطلاق طوربيد واحد فقط.
كان المرافقون فوقه تقريبًا، واستغرق الأمر وقتًا طويلاً للغوص مرة أخرى لدرجة أنه كان يخشى أن ينكسر عارضة المدمرة الأقرب. UB57 فتح.
كانت الغواصة في منتصف الطريق، وتغوص بشكل حاد في قاع البحر، عندما أخبر انفجار مكتوم الطاقم أن الطوربيد الخاص بهم قد عاد إلى المنزل. كانت الساعة 4.55 صباحًا. وبعد أقل من دقيقة، سقطت شحنات العمق.
On مولدوفاسميث، على جسرها، أصداء الانفجار تقريبًا أسفل الكابتن آرثر إتش سميث في جانب الميناء وسط السفينة لا تزال تصم آذانه. ولكن الأضرار لا تبدو خطيرة للغاية، و مولدوفا تتم تحت السلطة.
كان الطاقم في مراكز المعركة، وسترات زرقاء تحرس كل بندقية بينما قام المرافقون بإسقاط المزيد من العبوات العميقة، لكن لم يكن لديهم هدف.
احتشدت القوات على سطح السفينة، حيث فشل 56 جنديًا في الرد على نداء الأسماء. وتم نقل رجال آخرين مصابين بجروح خطيرة. وكان المفقودون والمصابون في حجرات خلف مكان سقوط الطوربيد. وتوفي رجل آخر في وقت لاحق.
مولدوفا يُطهى على البخار لمدة 15 دقيقة قبل أن يتباطأ ويستقر، ومن الواضح أنه لم يمض وقت طويل على السطح.
قال بحار عادي في وقت لاحق: «كان معظمنا في الاراجيح الشبكية عندما وقع الانفجار. يمكن سماعه والشعور به في جميع أنحاء السفينة. خرج الجميع دفعة واحدة. وجاء البعض على سطح السفينة في معداتهم الليلية. ولم يكن هناك أي نوع من الذعر. وجاء المرافقون بطريقة منظمة وأخرجوا الجميع”.
تحركت القافلة بسرعة كما مولدوفا ضع مؤخرتها برفق تحتها. وفجأة، رفعت السفينة العظيمة قوسها واختفت. وفي قاع البحر، تدحرجت إلى الميناء. لا يزال الجرح الضخم الناجم عن الطوربيد موجودًا تحت الحطام.
UB57 انزلقت بعيدًا دون أن يتم اكتشافها لمواصلة مهمتها، والتي قد تشمل غرق البطانة كيارا (جولة الحطام 47) بالقرب من Anvil Point، قبل العودة إلى Zeebrugge في 1 يونيو. لوه وجميع UB57سيفقد طاقمه خلال مهمة أخرى للقناة في أغسطس.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: يقع مرسى برايتون شرق وسط المدينة، قبالة الطريق السريع A259 المؤدي إلى نيوهافن وإيستبورن. تصعد القوارب المستأجرة من الجانب الغربي للمرسى، من القارب العائم الأقرب إلى موقف السيارات متعدد الطوابق
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 23.20 شمالًا، 000 28.80 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الجنوب الغربي.
المد والجزر: • مولدوفا من الأفضل الغوص في المياه المنخفضة، قبل 30 دقيقة من المياه المنخفضة في برايتون. يتأخر المد أيضًا بمقدار 30 دقيقة قبل ارتفاع منسوب المياه في برايتون، لكن الحطام أعمق ببضعة أمتار.
الغوص: رحلة نظمتها شركة بوسيدون أدفينشرز، 01487 843813. الغوص من غواص القناة 01273 301142.
هواء: مركز برايتون للغوص موجود في مجمع مارينا للبيع بالتجزئة، 01273 606068.
الإقامة: يمكن تنظيم المبيت والإفطار بواسطة Poseidon Adventures.
مؤهلات: غوص هوائي ممتد المدى، من الأفضل القيام به على مجموعة مزدوجة مع مزيج غني لتخفيف الضغط، أو على مجموعة ضعيفة.
إطلاق: ينزلق في برايتون وشورهام وليتلهامبتون.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. خريطة مسح الذخائر 198، برايتون ولويس، ورثينج، هورشام وهايواردس هيث. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. حطام قناة الحرب العالمية الأولى بواسطة نيل ماو.
الإيجابيات: واحدة من حطام السفن الأكثر إثارة للإعجاب في الساحل الجنوبي. بعيدًا عن الشاطئ بدرجة كافية للحصول على رؤية ممتازة.
ويري: شهرة مولدوفا يميل إلى جذب الغواصين غير المستعدين لذلك. قد تكون الشبكة خطيرة إذا تم غوص الحطام في ظروف رؤية منخفضة.
عمق: 45m +
شكرًا لأندي بيكر، وجون دي لارا، وكاثي دي لارا، ولوسون إيفريدج، وأندريا إيفريدج، وستيف جونسون، وتوني دوبنسون.
