أخيرًا تبكي، سفينة شراعية كبيرة لنغرس فيها أسناننا! ويقول جون ليديارد إن هذا المكان، الواقع قبالة فالماوث، ضحل أيضًا بما يكفي للسماح للجميع بتذوقه. رسم توضيحي لماكس إليس
قد يكون من الصعب العثور على حطام لسفينة شراعية تحتفظ بما يكفي من التفاصيل لجعلها تستحق كليًا جولة الحطام كل شيء في حد ذاته. في نهاية العام الماضي، قطعنا شوطًا ما لملء الفجوة بجولة مزدوجة لزوج من حطام سفينة شراعية أقل تفصيلاً، التراقي و منزل المرتفعات، ولكن قبل ذلك مرت ست سنوات منذ أن قمنا بجولة ولاية أوريغون في جنوب ديفون (جولة 31، سبتمبر 2001).
مهما نظرت إليه، فإن جولة أخرى كاملة على متن سفينة شراعية قد طال انتظارها. لذا، قمنا هذا الشهر بجولة في حطام السفينة ذات الصواري الأربعة هيراتحطمت خلف Gull Rock شرق فالماوث في بداية عام 1914.
على عمق 16 مترًا هيرا هو حطام مثالي للمبتدئين و السلامه اولا الغطس. يمكن الغوص فيه إلى حد كبير في أي حالة من حالات المد والجزر، كما أنه يقوم بالغوص الثاني الرائع لمتابعة حطام بحري أعمق على المياه الراكدة.
عندما غطست هيرا، تم ربط العوامة بالعارضة (1)لذا تبدأ جولتنا عند الحافة الغربية للحطام، القريبة من العارضة.
من هنا نتجه للخلف، مع الحفاظ على ارتفاع العارضة على كتفنا الأيسر حتى تنكسر (2). في الطريق، هناك الكثير من الثغرات في الأعمال المعدنية والشقوق الموجودة أسفل ألواح الهيكل والتي يمكن أن تسدد نظرة بالداخل لأي من حياة الحطام المعتادة، مثل الكركند وثعابين البحر. فوق سطح السفينة، يوجد دائمًا سمك اللبروس للحفاظ على صحبة الغواصين.
قبل أن ينكسر الهيكل مباشرة، يوجد عبر الحطام زوج من الرؤوس (3) (4). وتقع هذه بين الصواري الرئيسية والصواري، وهما الصواري الثاني والثالث من أصل أربعة صواري بشكل عام. بعد من هنا، هيرا لقد انقسمت إلى قسمين (5).
لا يوجد شيء آخر على طول الخط الحالي للعارضة، وللعثور على الجزء الآخر من الحطام، عليك أن تتبع مسارًا من الساريات والصواري عبر فجوة تبلغ 20 مترًا أو نحو ذلك بين شطري الحطام. للعثور على الطريق للعبور، عد إلى الكابستان الأيمن (4)، وحدد موقع الصاري المزدوج المؤدي إلى الجانب الأيمن من الحطام (6).
يعبر هذا الصاري صاريًا أنبوبيًا (7). يتوافق الموقع بين الحطام مع الموقع التقريبي للصاري النصفي، ولكن هذا أيضًا هو الجزء الأكبر من الصاري، لذلك ربما كان الصاري الرئيسي قد تم إخلاؤه من موضعه مثل الصاري. هيرا كسر ظهره.
متابعة الصاري، تنتهي بخطوة إلى القسم التالي من الصاري (8). وسرعان ما ينتهي هذا بتناثر المقاطع المكسورة (9) التي تؤدي إلى الجزء الخلفي من الحطام.
إنّ هيرا لا بد أنها انكسرت إلى قسمين أثناء غرقها، لأن قسمي الهيكل المكسور يقعان في مواجهة بعضهما البعض ومتوازيين تقريبًا. ولتحقيق ذلك دون دمار كامل، يجب أن يظل الجزء الخلفي بعيدًا عن قاع البحر حيث يتم دفعه بواسطة البحر ليستقر في مواجهة الجزء الأمامي.
تتبع الكسر على الجزء الخلفي من الحطام باتجاه العارضة، وبالقرب من حافة السطح المنهار توجد منطقة من البلاط من أرضية الحمام (10).
النمط العام للطوابق هو شبكات من الأضلاع التي من شأنها أن تدعم الأسطح الخشبية. ومع تعفن الخشب بالكامل تقريبًا، يترك هذا الشبكات متراكبة فوق بعضها البعض مع انهيار الأسطح.
باستخدام الشبكة للتنقل إلى الخلف، هناك مسافة صغيرة (11) من المرجح أن تكون مغطاة بكوّة ذات إطار خشبي، أو ربما كوخ صغير أو سطح السفينة لحراسة الوصول إلى الأسفل. بجانب هذا يوجد أحد أبراج القارب. صورة فوتوغرافية أصلية لل هيرا يُظهر هذا في مقدمة السطح المرتفع.
باتجاه جانب المنفذ من السطح توجد بقايا الدرجات بين السطح الرئيسي والسطح الخلفي (12)
لم ينهار الهيكل في هذا القسم بقدر ما ينهار في القسم الأمامي. في بعض الأماكن، تكون الفجوة كبيرة بما يكفي للمغامرة بالداخل والسباحة، على الرغم من أنه كما هو الحال دائمًا عندما تكون داخل حطام، خاصة الحطام المنهار، كن حذرًا لتجنب المزيد من الانهيار ولضمان عدم الارتباك أو التعثر.
يقف الهيكل الموجود حول سطح السفينة أعلى قليلاً، ولا يزال منهارًا إلى اليمين، مع عمود الدفة وقسم من آلية التوجيه (13) الحق في المؤخرة. تحت عمود الدفة، الدفة (14) سليمة، والجزء السفلي مدفون في الرمال.
للعودة إلى القسم الأمامي من الحطام، هناك مسار من أقسام الصاري والساريات (15) يقود مسارًا مفككًا عبر الرمال والحصى، ويلتقي بالقوس تقريبًا عند زوج صغير من الحواجز (16) وكابستان المرساة.
إنّ هيرا تم بناؤها في عام 1886 وكان بها طاقم مكون من 24 شخصًا لإدارة 2084 طنًا من السفينة، لذلك من الممكن أنه كان هناك غلاية صغيرة في مكان ما لتوفير الطاقة البخارية لبعض الآلات، على الرغم من أنني لم أجد شيئًا على الحطام يؤكد ذلك .
إطار القوس (17) يقف على جانبه الأيمن ويرتفع 4 أمتار أو نحو ذلك فوق قاع البحر. تتم تغطية الإطارات الفردية ببعض المجموعات الجميلة من شقائق النعمان البرقوقية، مما يجعل هذا المشهد الأكثر جاذبية على الحطام.
في مقدمة القوس، الجزء السفلي من القوس (18) يبرز 2 متر أو نحو ذلك فوق قاع البحر. تشير الحلقات الموجودة على طول الجزء العلوي من القوس إلى أنه كان ممتدًا في الأصل، مع صاري خشبي يجعله أطول بكثير.
يتحول طريقنا الآن إلى الخلف على طول سطح السفينة. بعد بضعة إطارات منتصبة وامتداد قصير للشبكة المألوفة للأسطح المسطحة، الميزة المهمة التالية هي فتحة قادمة من المقبض الأمامي (19).
مباشرة خلف التعليق توجد سفح الصاري الرئيسي (20)، مع مجموعة من الساريات المنتشرة بعيدًا عن الحطام، على الرغم من عدم وجود علامة على الصاري نفسه.
بجانب قاعدة الصاري توجد مضخة تعمل يدويًا، وهي عبارة عن فقاعة عمودية مزودة بعجلة يد حديدية لطيفة ذات قضبان منحنية (21) مثبتة على جانب واحد منه.
كملاحظة لأي من جامعي السندويتشات المتمنيين، من فضلك لا تكون غبيًا بما يكفي لإزالة هذا. إن الحديد القديم الذي تم نقعه في مياه البحر لن يتفكك إلا بمجرد جفافه.
لقد غطت جولتنا الآن كل الحطام تقريبًا. زوج من الحواجز على جانب المنفذ من سطح السفينة (22) تشير إلى النقطة التي يجب عندها عبور الهيكل والعودة إلى خط العوامة للصعود.
وبدلاً من ذلك، مع عدم وجود تيار أو ديكو، وبافتراض عدم وجود حركة مرور للقوارب، فإن هيرا هي واحدة من حطام السفن القليلة التي يمكن أن يكون الصعود فيها آمنًا إلى أي مكان تقريبًا.
صفير في الريح
هيرا، باركيه إبحار البضائع. بنيت عام 1886، غرقت عام 1914
الذي تم حفظه من أي شخص المركب الشراعي الألماني الذي يبلغ وزنه 2084 طنًا هيرا كان ذلك بالكامل بسبب انفجارات اثنين من البحارة القادرين على صافرة Mate الفضية، حيث تمسكوا عالياً بتزوير أحد الصواري الأربعة لسفينتهم الغارقة بالقرب من Nare Head في كورنوال في 31 يناير 1914.
تم إنقاذ خمسة فقط من أفراد الطاقم المكون من 24 فردًا بواسطة قارب النجاة فالماوث، الذي تم توجيهه عبر الظلام إلى الحطام الذي يبلغ طوله 280 قدمًا بواسطة النداءات الصاخبة لتلك الصافرة. يكتب كيندال ماكدونالد.
إنّ هيرا تم بناؤها في ساحة ألمانية عام 1886، ولكن عندما تم إطلاقها تم تسميتها ريتشارد فاغنر وأبحر تحت العلم البريطاني.
وبعد سنوات من الرحلات الطويلة الناجحة للشركة البريطانية، تم بيعها لشركة ألمانية، وهي شركة Rhederei Aktien Gesellschaft في هامبورغ، لتحل محل سفنها. بيندوس. كانت هذه سفينة شراعية أخرى ذات أربعة سارية فقدت عندما غرقت بالقرب من كوفراك في فبراير 1912.
الرحلة التي كان من المفترض أن تكون هيراكانت آخر مرة تعني أنها كانت متجهة إلى فالماوث لتلقي الطلبات، بعد أن كانت محملة بشدة في بيساجوا بالنترات التشيلية، الموصوفة في بيان حمولتها على أنها ملح صخري.
ولم تكن النترات من البضائع الشائعة، مهما كان الاسم الذي أطلق عليها، لأن البحارة كانوا يعلمون أنها في الواقع فضلات ملايين الطيور البحرية، وتفوح منها رائحة كريهة في السماء!
استغرق الأمر 91 يومًا من الطقس القاسي والضباب والرياح المعاكسة والعواصف الممطرة هيرا للاقتراب من خليج فالماوث. توقع الكابتن لورنتز رؤية السحلية أو القديس أنتوني لايتس، لكن يبدو أن أيامًا من الملاحة في الحساب الميت قد خذلته.
مرت ساعات دون أي علامة على الأرض مع تفاقم الطقس. في منتصف الليل، صاح أحد المراقبين: "Land-ho!" وهكذا كان الأمر – ميتًا أمامنا. أدت محاولة التهدئة إلى اصطدام السفينة بعنف في Gull Rock في خليج فيريان. تم إطلاق صواريخ الاستغاثة وتم تشغيل القوارب على أنها هيرا تدحرجت بعيدًا عن الصخور وبدأت في الغرق بسرعة من الرأس.
انقلب قارب القبطان، مما أدى إلى غرقه وثلاثة من أفراد الطاقم. تخلى الباقون عن القوارب وتسلقوا الحفارة بينما غرقت السفينة تحتهم.
انزلق القائد الرئيسي إلى البحر الجليدي، كما فعل النائب الثاني، ولكن ليس قبل أن يمرر صافرته الفضية إلى البحار الموجود في الحفارة فوقه. وعندما أصبح غير قادر على النفخ أكثر، مررها إلى أعلى.
أخيرًا عثر قارب النجاة على الحطام وأنقذ خمسة رجال من الحفارة. وفي غضون بضع ساعات أخرى، لم يظهر سوى الشراع الأمامي والصاري العلوي فوق الأمواج. كانوا لا يزالون يظهرون بعد أيام، عندما حطام السفينة هيرا تم بيعه لشركة Harris Brothers of Falmouth مقابل 205 جنيهات إسترلينية.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: عندما تقترب من فالماوث، اتبع اللافتات المؤدية إلى الأرصفة لتجاوز وسط المدينة. يقع موقع Cornish Diving على طريق Bar Road، على بعد بضع مئات من الأمتار من منطقة المارينا.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 12.015 شمالًا، 4 54.275 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام مكسورًا إلى قسمين مع القوس والمؤخرة في الشمال. غالبًا ما تكون هناك عوامة صغيرة مربوطة بالحطام.
المد والجزر: إنّ هيرا قابل للغوص في أي حالة من المد والجزر.
إطلاق: تنزلق في المرسى في فالماوث.
الغوص والهواء: RIB أو قارب صلب مع الغوص الكورنيش, 01326 313178. يتوفر تأجير الهواء والنيتروكس والتريميكس والمعدات الكاملة في المتجر.
الإقامة: Bunkhouse ملائم بجوار متجر الغطس.
مؤهلات: غوص لطيف وسهل لأولئك الذين لديهم مؤهلات أساسية في المياه المفتوحة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1267, من فالموث إلى بليموث. خريطة مسح الذخائر 204، ترورو وفالماوث والمنطقة المحيطة بها. الغوص جنوب كورنوال بواسطة ريتشارد لارن.
الإيجابيات: يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر. حطام مثالي للمبتدئين و السلامه اولا.
ويري: يمكن أن تتفكك بعض أجزاء الحطام في وقت لاحق من الموسم.
مدى العمق: -20m
شكرا لستيف ماك إيوان.
ظهرت في DIVER مارس 2008
