تحتفظ معظم حطام السفن الشراعية بتفاصيل قليلة جدًا بحيث لا تضمن المعالجة الكاملة لجولة الحطام، لكن جون ليديارد والرسام ماكس إليس توصلا إلى رأس مزدوج - سفينة شراعية فيكتورية في بيمبروكشاير، وأخرى في جزيرة مان، وكلاهما حقًا الغطس لطيفة!
على المدى "سفينة شراعية" هو موضع نقاش إلى حد ما مع التراقي، حيث غرقت خلف جزيرة آيل أوف مان أثناء سحبها إلى ليفربول لتجهيزها. لم يكتمل التزوير أبدًا، و التراقي لم يبحر في الواقع.
• التراقي كانت السفينة مصنوعة بالكامل من الفولاذ، مع هيكل من الألواح الفولاذية فوق إطارات فولاذية، لذلك هناك الكثير من الهيكل السليم الذي يقف من قاع البحر، وإن كان مقلوبًا. أعلى نقطة هي المؤخرة، حيث ترتفع إلى 29 مترًا من قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 36 مترًا.
عندما قمت بالغطس في الحطام، اصطدمت الطلقة بلوحة الهيكل إلى يمين مؤخرة السفينة 1، ولكن كان من الممكن أن يمسك بالمؤخرة بنفس السهولة 2. مع وجود أضلاع على شكل حرف V ضيقة ومغطاة بشقائق النعمان، يعد مؤخرة الدفة وإطارها مشهدًا مذهلاً. علاوة على ذلك، أصبحت ألواح الهيكل سليمة أكثر 3.
تنتشر معظم الأعمال العلوية إلى اليمين من أسفل الهيكل المقلوب. ال التراقي كان مركبًا بأربعة صواري، وهو ما كان سيعطيه صاريًا في أقصى الخلف مع شراع أمامي وصواري أمامية ثلاثية ذات أشرعة مربعة (لو كانت مُجهزة!)
يقع الأنبوب الفولاذي من الجزء السفلي من الصاري الثالث بشكل مربع من الهيكل 4، مع قسم محاصر حيث يتقاطع الصاري الأول 5. الأجزاء العلوية من الصاري والأجزاء الأخرى كانت مصنوعة من الخشب.
مزيد من الأمام، الصاري الرئيسي 6 يتبع نمطًا مشابهًا من البناء. يمكن رؤية الحلقة التي كانت ستصعد الجزء العلوي الخشبي من الصاري على الجانب الأمامي من الصاري باتجاه الجزء العلوي من القسم الفولاذي.
بالقرب من قاعدة هذا الصاري يوجد عمود معدني مربع الشكل مع فتحة تهوية في الأعلى 7، والذي أعتقد أنه كان جهاز التنفس الصناعي، ولكن ليس لدي تأكيد على ذلك.
مزيد من الأمام مرة أخرى والصاري الأمامي 8 يتبع مرة أخرى نمطًا مشابهًا، حيث يقع الجزء السفلي الفولاذي من الصاري بشكل مربع على الهيكل في قاع البحر.
قسم من الأنابيب الفولاذية يبرز من جانب الهيكل 9 ربما كان أيضًا جزءًا من هذا الصاري.
الآن عند مقدمة السفينة، أصبح الهيكل مجرد أضلاع مفتوحة مرة أخرى 10. هذا يجعلني أتساءل عما إذا كان القوس والمؤخرة ربما كانا مغطى بالخشب بدلاً من الألواح الفولاذية التي نجت جيدًا في بقية الهيكل.
على الجانب الأيمن، توجد إحدى المراسي الكبيرة ذات النمط الأميرالي معزولة على الرمال 11. التراقي كان وزنه 2,154 طنًا، وهو ضخم بالنسبة لسفينة شراعية، والمراسي كبيرة أيضًا. المرساة الأخرى قريبة من جانب منفذ القوس 12.
ترتفع أضلاع القوس 5 أمتار من قاع البحر إلى العارضة على ارتفاع 31 مترًا 13، وهو مكسور في الخلف مباشرة من القوس حيث يبدأ طلاء الهيكل الفولاذي. تم دفن ونش المرساة أسفل هذا الجزء من الحطام مباشرةً 14.
• التراقي كان من الممكن تصميمه بغلاية حمارية لتوفير البخار لرافعة المرساة والرافعات الأخرى للتعامل مع المعدات، ولكن من المستحيل معرفة ما إذا كان قد تم تركيبها عندما التراقي تعثرت.
بعد بدن السفينة، يتدلى العارضة قليلاً باتجاه مركز السفينة 15، ثم يرتفع مرة أخرى عن طريق أضلاع المؤخرة المفتوحة 16. إذا بقي وقت، يمكن العثور على جزء من الصاري الرابع قبالة جانب ميناء الحطام.
يمكن أن يكون الصعود إما احتياطيًا لخط التصوير أو على SMB متأخرًا، اعتمادًا على التزامات تخفيف الضغط وما إذا كانت هناك أي مياه راكدة متبقية.
محكوم عليه بالفشل منذ البداية
التراقي، سفينة شراعية. بنيت عام 1892، غرقت عام 1892
الطقس السيئ الذي اجتاح جزيرة مان لمدة أسبوع ازداد سوءًا يوم الأحد 14 أغسطس 1892، يكتب كيندال ماكدونالد. تحولت عاصفة جنوبية غربية مصحوبة بأمطار غزيرة إلى إعصار، ولكن بحلول الساعة الرابعة من صباح يوم الاثنين هدأت الرياح وتحولت إلى نسيم قوي.
في الساعة 9 صباحًا زورق قطر، سارة جوليف من ليفربول، لجأت إلى ميناء دوغلاس وجاء قبطانها أوين جونز إلى الشاطئ بقصة حزينة عن غرق السفينة أثناء عاصفة الليل.
أُمر الكابتن جونز بأخذ قاطرته البخارية إلى غرينوك لسحب سفينة شراعية جديدة ذات أربع صواري، وهي السفينة الشراعية. التراقي من ليفربول إلى ميرسي. كان قد أخذ 10 من أفراد الطاقم المؤقتين والتقط خمسة آخرين في غرينوك. يبلغ وزنها 2,154 طنًا و282 قدمًا التراقي كان تحت قيادة الكابتن هربرت إتش براون، الذي كان على متن السفينة مع زوجته.
الساحبة و التراقي قضوا وقتًا ممتعًا من بورت جلاسكو حتى بعد ظهر يوم الأحد، عندما كانوا بين بوينت أوف أير وبحيرة بلفاست. نشأت عاصفة، وكما التراقي كانت ذات ثقل خفيف، ولم تتمكن القاطرة من جرها في البحار الجبلية التي كانت تنمو بسرعة لكنها أبقت رأسها في البحار.
بعد ذلك، هدأ الريح ولكن فجأة، في الساعة 11.30:XNUMX مساءً، عندما كانت السفينتان على بعد ثلاثة أميال شمال بورت إيرين، ضربتهما عاصفة ضخمة. ال التراقي تم تسليمه وحفظه سارة جوليف، قام الكابتن جونز بإلقاء بائع القطر على غير هدى.
عندما رأى بعد ذلك التراقيلقد انقلبت. ظلت القاطرة تبحر لعدة ساعات، لكن لم يتم العثور على ناجين. شوهد الحطام في المياه من بيل إلى بورت إيرين، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى 25 أغسطس 1897، حيث قام قارب صيد محلي بربط شباكه على الحطام، على بعد ثلاثة أميال من عجل الإنسان.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: العبارة من ليفربول أو هيشام إلى دوغلاس مع جزيرة مان شركة Steam Packet, 08705 523523.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 54 07.060 شمالًا، 004 47.150 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام مع المد، وينحني نحو الجنوب وتكون أعلى نقطة هي المؤخرة.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث قبل ساعة واحدة من ارتفاع أو انخفاض المياه في ليفربول. ال التراقي من الأفضل الغوص على المياه المنخفضة.
إطلاق: الممرات المنزلقة في بورت سانت ماري أو بورت إيرين.
الغوص والهواء والإقامة: عطلات الغوص في جزيرة مان, 01624 833133.
مؤهلات: الأنسب للغواصين ذوي الخبرة والمستعدين للقيام ببعض عمليات تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2094, كيركودبرايت إلى مول أوف جالاوي وجزيرة مان. خريطة مسح الذخائر 95، جزيرة آيل أوف مان. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلزبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. جزيرة الغوص في مان، دليل الغواص، مورا ميتشل وبن هيكستال. قاموس حطام السفن في جزيرة مان بواسطة أدريان كوركهيل. المعلومات السياحية لجزيرة مان 01624 686766.
الإيجابيات: سفينة شراعية فولاذية سليمة بشكل ملحوظ.
ويري: من العار أن يكون الهيكل مقلوبًا رأسًا على عقب.
شكرا لمايك كيجن
ظهرت في DIVER ديسمبر 2007
تحقق الآن من النصف الآخر من زوج Wreck Tour هذا - منزل المرتفعات
