كان غرق هذه السفينة البخارية الفرنسية قبالة بريتاني في عام 1917، على يد غواصة اختفت منذ فترة طويلة، جزءًا من لغز كبير من الحرب العالمية الأولى. جون ليديارد يدير الجولة، التوضيح من قبل ماكس إليس
لقد انضممت إلى MV MAUREEN للقيام بجولة في حطام السفن في بريتاني قبل بضع سنوات، وفي نهاية الرحلة سألت الجميع عن حطام السفن التي أعجبتهم أكثر. اثنان جاءا في المقدمة: الطراد الفرنسي المدرع كليبر والباخرة التي يبلغ وزنها 3272 طنًا المسلموكلاهما من ضحايا الحرب العالمية الأولى.
لدينا بالفعل قام بجولة الحطام هيه كليبر (44 أكتوبر 2002)، لذا بعد أن ابتعدت عن بريتاني لفترة من الوقت، جاء دور هذا الشهر المسلم.
يقع الحطام في تشينال دو فور، المشهور بالتيارات القوية وغير المستقرة. في ظل هذه الظروف، حتى بالنسبة لحطام كبير مثل المسلم، الخيار الأفضل عند إسقاط اللقطة هو التصويب نحو المنتصف، ومن هنا تبدأ جولتنا (1)، مع تعليق اللقطة على الجانب الأيسر من الحطام.
يبلغ عمق السطح حوالي 48 مترًا في حالة الركود في المياه المرتفعة، أو بضعة أمتار أقل عمقًا في حالة الركود في المياه المنخفضة.
لأنه مضى وقت طويل منذ أن غطست المسلملقد قمت بفحص حالة الحطام مع مايك رولي. وأخبرني أن التغيير المهم هو وجود شبكة جر ثقيلة عبر السفينة أمام الغلايات التي تسير عبر هذه المنطقة، لذا يجب توخي الحذر للتأكد من عدم حدوث أي تشابك عرضي.
على غير العادة، مرجل الحمار (2) مستوى مع الجزء العلوي من الحطام. لا أستطيع إلا أن أخمن أنها تمزقت وطفت لأعلى عندما غرق الحطام، وظل عالقًا في مكانه.
خلف غلاية الحمير، يظهر الجزء العلوي من المحرك ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد، أسفل مستوى الجوانب السليمة للبدن مباشرةً. (3).
في الجزء الخلفي من المحرك، سقطت الونش الذي كان من المفترض تركيبه في الأصل في الجزء الخلفي من سطح القارب في جزء من الطريق إلى السطح الرئيسي (4).
بدأ السطح الرئيسي نفسه أيضًا في الانهيار، حيث تراجع إلى الداخل حول مكان الحجز الأول في الخلف (5). وقد نجا السطح الأكثر قوة بين العنابر من هذا الانهيار، بأربعة روافع (6) تعيين حول سفح الصاري. تقف أزواج من الشمعات الكبيرة على كلا الجانبين (7).
لقد سقط الصاري نفسه للخلف وإلى اليمين، عبر زاوية المقبض الخلفي (8). مثل التعليق السابق، انهار سطح السفينة هنا بحيث يتدلى باتجاه تجوال التعليق.
في المؤخرة، يرتفع سطح السفينة مرة أخرى (9).
كما هو الحال في الجزء الخلفي من سطح القارب، سقطت رافعة شحن أخرى جزئيًا عبر سطح القارب (10).
الميزة الرئيسية في المؤخرة هي البندقية، التي لا تزال في مكانها المتصاعد ولكنها تتدلى على الجانب الأيمن (11).
بالنسبة لأولئك الذين يريدون البقاء في منطقة أقل عمقًا من حد الغوص الهوائي BSAC، على ارتفاع المياه خلف المروحة والدفة (12) بعيدة المنال عند 54 مترًا.
مرة أخرى على سطح السفينة في الجزء العلوي من عمود الدفة، يوجد ربع توجيه كبير (13) يملأ معظم السطح بين زوجين من الحواجز.
في حالة الحطام الكبير والعميق، فإن أي جولة لرؤية كل ذلك دفعة واحدة يجب أن تكون سريعة، لذا فهي عبارة عن سباحة سريعة للخلف بعد اللقطة، مع مراقبة شبكة الصيد عبر مركز الحطام. إنها فكرة جيدة أيضًا أن تؤكد موقع اللقطة في هذه المرحلة من الغوص، بحيث يكون من الأسهل الرجوع إليه لاحقًا، عندما يكون الوقت أكثر إلحاحًا.
أمام غلاية الحمير، يحجب الحطام الناتج عن البنية الفوقية المرجل الرئيسي إلى حد كبير (14)ولكن يمكن رؤية لمحات من خلال بعض الفجوات في الحطام.
يستمر سطح القارب والحطام للأمام، حيث تبدأ جوانب الهيكل في الانهيار بحيث يميل الآن جزء من الدرابزين باتجاه مقدمة سطح القارب نحو الحطام (15).
كما هو الحال في الخلف، فإن الطوابق حول الأمام تحمل (16) تتدلى إلى الداخل حول حواف التعليق.
تروس الونش الموجودة بين المقابض الأمامية مطابقة لتلك الموجودة بين المقابض الخلفية، مع أربع أوناش (17) ضع قاعدة الصاري وأزواج الحواجز على جانبي السطح (18).
هذه المرة سقط الصاري للأمام وتحرك عبر المقبض الأمامي (19).
تتميز النهاية الأمامية للسطح الرئيسي بأزواج من أعمدة الإرساء (20) مباشرة قبل أن يرتفع الهيكل إلى النشرة الجوية. على مقدمة النشرة الجوية، انهار السطح الموجود أسفل ونش المرساة، مما أدى إلى سقوط الونش وبعض الأعمدة معه (21).
لا تزال سلاسل المرساة تمتد من الرافعة وعبر أنابيب الصنبور، مما يثبت المراسي في مكانها على جانبي القوس (22).
تعتمد خيارات إنهاء الغوص على الربان. إذا كانت التعليمات لاستخدام الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة، فهذا مكان جيد لإطلاقها والانجراف بعيدًا عن الشباك القريبة من الغلايات.
من ناحية أخرى، مع وجود مبنى كبير حالي وتوقفات طويلة لتخفيف الضغط، فإن جمع كل الغواصين معًا في محطة تخفيف الضغط قد يتطلب العودة إلى اللقطة.
شكرًا لمايك وبيني وجايلز رولي.
غرقت بواسطة شبح
ساراسين، خام الناقل. بنيت عام 1911، غرقت عام 1917
محملة بشدة بخام الحديدتم نقلها على متن السفينة البخارية الفرنسية التي يبلغ وزنها 3272 طنًا في بلباو المسلم غادر إسبانيا مع أوامر بنقله إلى جلاسكو.
بدلا من ذلك، المسلم وانتهى الأمر بالخام على عمق 50 مترًا في قاع البحر بالقرب من أوشانت في يوم الملاكمة عام 1917، ليصبح جزءًا من أحد ألغاز البحر العظيمة في الحرب العالمية الأولى، يكتب كيندال ماكدونالد.
المسلم تم بناؤها في سندرلاند بواسطة J Priestman & Co للخط العثماني في نيوبورت، وتم إطلاقها في نفس العام، 1911. كان طولها 340 قدمًا، مع عرض 48 قدمًا وغاطس 23 قدمًا.
قدمت محركاتها ثلاثية التمدد، التي صنعتها شركة George Clark Ltd في بريطانيا، سرعة قصوى مناسبة لباخرة مجتهدة تبلغ سرعتها 10 عقدة. كانت قد زارت معظم الموانئ الأوروبية بحلول الوقت الذي أغلقت فيه الحرب العديد منها أمامها.
خلال سنوات الحرب الوسطى المسلم تم تجهيزها بمسدس كبير ولكن قديم، على الرغم من عدم وجود سجل لإطلاقها النار في حالة غضب.
في عام 1917 تم بيعها لشركة Letricheux Line الفرنسية، واستمرت في العمل مع الحلفاء. في 23 ديسمبر أبحرت إلى جلاسكو، وفي اليوم التالي عبرت خليج بسكاي وتوجهت إلى بريست.
في وقت متأخر من يوم عيد الميلاد، تأرجحت إلى مفترق الطرق الشمالي للقناة المنجرفة المؤدية إلى داخل ملجأ أوشانت، على طول نهر تشينال دو فور الذي مزقه المد. اعتقد القبطان أنه في مأمن من غواصات يو هناك، ولكن في ضوء ما قبل الفجر أدى انفجار هائل إلى تفتيت مقدمة الميناء وجعل السفينة تنزلق ببطء إلى الأسفل.
صعد معظم أفراد الطاقم إلى القوارب ورأوا السفينة تدور بعيدًا تحت السطح في عجلة كاثرين عملاقة من الرغوة البيضاء.
كان القبطان والطاقم متأكدين من تعرضهم للنسف، لكن سجل الحطام الفرنسي أشار إلى: غرقت بلغم زرعته غواصة ألمانية UC36'.
هذا هو المكان الذي يصبح فيه الغموض لا يصدق تقريبًا. UC36 تم تسجيلها على أنها غرقت في 19 مايو 1917 أو حوالي ذلك التاريخ.
ليس هناك شك في أن كابيتانليوتنانت جورج بوخ قد أُمر بزرع الألغام من سفينة Nab Light Vessel وNeedles، وأنه غادر زيبروغ في 16 مايو.
تم جرف الألغام التي قام بتسريحها من منطقة ناب ولكن لم يتم العثور على أي منها على الإطلاق قبالة منطقة نيدلز. UC36 ولم يتم رؤية رجالها الـ 27 مرة أخرى. تشير السجلات البريطانية إلى أنها ربما غرقت بسبب انفجار ألغامها.
إذا كانت السجلات الفرنسية على حق في ذكر أن اللغم الذي أغرق المسلم كان من UC36، لا بد أن مناجمها، مع غواصتها أو بدونها، انجرفت عبر القناة وتوجهت إلى أوشانت لمدة سبعة أشهر أولاً. ربما سيجد شخص ما في جولة حطام الإجابة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من نهاية الطريق السريع M5 استمر جنوبًا على الطريق السريع A38. انعطف يسارًا على A384 إلى Totnes، ثم A3122 إلى Dartmouth. إم في مورين يتم النقل من الرصيف العائم إلى النظام أحادي الاتجاه.
بعد تفريغ الحمولة، فإن أقرب موقف للسيارات للإقامة الطويلة هو موقف الركن والركوب الموجود أعلى التل، على الرغم من أنك قد تكون محظوظًا بما يكفي للعثور على مكان أقرب في شارع جانبي.
كيفية العثور عليه: موقع GPS هو 48 25.37 شمالًا، 004 52.22 غربًا، حيث يقع الحطام عبر المد وقوسه باتجاه الشرق.
المد والجزر: مع وجود نطاق مد وجزر يبلغ 6 أمتار، يعد الركود ضروريًا، ويتزامن مع ارتفاع وانخفاض المياه في بريست.
الغوص والإقامة والهواء: mv مورينالكابتن مايك رولي, 01803 835449, قوارب الميثاق الاحترافية في أعماق البحار
مؤهلات: يتطلب العمق والتيار أن يكون الغواصون مؤهلين في إجراءات تخفيف الضغط وأن يتمتعوا بخبرة كبيرة لدعم العمل السلامه اولا.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3345, تشينال دو فور.
الإيجابيات: سليمة بشكل ملحوظ بالنسبة لحطام الحرب العالمية الأولى، مع عدم وجود علامات الإنقاذ.
ويري: عند حدود الغوص الجوي، مع مد وجزر قوي ومياه راكدة قصيرة.
عمق: 45m +
ظهر في DIVER نوفمبر 2007
