يقدم هذا الشهر جولة على حطام صغير يتمتع بسمعة كبيرة على الساحل الشرقي لاسكتلندا - سفينة صيد غرقت في التسعينيات. يقود جون ليديارد الجولة، رسم توضيحي لماكس إليس.
بعد أن تأسست على بعد بضعة أميال فقط الخروج من لوسيماوث، سفينة الصيد ذات الهيكل الفولاذي وحدة هو تقريبا الشعاب المرجانية في المنزل. يبلغ ارتفاع قاع البحر 24 مترًا وحدة يمكن الوصول إليه لجميع الغواصين الذين تقدموا إلى ما هو أبعد من المستوى الأساسي المياه المفتوحة مؤهلات.
كما هو الحال مع الغالبية العظمى من خليج موراي، لا توجد مياه جارية أو راكدة تدعو للقلق، لذلك يمكن الغوص في يونيتي في أي حالة مد، إما كرحلة سريعة لغوصة واحدة أو كغوصة ثانية مريحة. في طريق العودة من حطام أعمق.
عادة ما تكون هناك عوامة متصلة بالقوس، ومن هنا تبدأ جولتنا (1).
أو بالأحرى، هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الجولة الحقيقية، لأن أول شيء يجب الانتباه إليه عند الغوص في البحر وحدة هي دلافين موراي فيرث الشهيرة، التي تركب الموجة القوسية لقارب الغوص في رحلة الخروج من لوسيماوث.
على أية حال، العودة إلى الحطام. الدرابزين حول القوس سليم في الغالب، وكل من الدرابزين والقوس نفسه مغطى بشقائق النعمان. على عمق 20 مترًا، هذه هي النقطة الأكثر ضحالة في الحطام.
ما هو التيار الضئيل الموجود يركز سحابة من الأسماك حول طرف القوس. يوجد أيضًا في الوسط هنا إطار قديم تم وضعه كمصد - وهو ترتيب ليس في غير مكانه على قارب عامل مثل القارب وحدةعلى الرغم من أنه يدهشني أن الإطارات القديمة لا تزال تستخدم كمصدات على السفن الفاخرة.
أفترض أن أي بديل عصري مصمم لهذا الغرض سينتهي به الأمر وكأنه إطار قديم على أي حال.
وبالرجوع إلى الجانب الأيمن من القوس، انهارت الدرابزين إلى الداخل. في وسط السطح، توجد قاعدة مربعة مائلة (2) هي نقطة التركيب لرافعة مرساة صغيرة.
خلف هذا، قبل أن تنزل النشرة الجوية إلى السطح الرئيسي، توجد فتحة دائرية تشير إلى المكان الذي كان من المفترض أن يكون فيه الصاري الأمامي.
مثل العديد من التركيبات الأخرى، تمت إزالة الخطوات عند وحدة تم تجريدها في لوسيماوث قبل أن يتم سحب الهيكل إلى ساحة الكسارات. لحسن الحظ بالنسبة لنا الغواصين، وحدة تعثرت تحت السحب، لذلك لم يحدث الكسر النهائي أبدًا.
فوق جانب المقدمة وعلى مستوى القاعدة تقريبًا من ونش المرساة، يتم ثقب كل جانب من مقدمة النشرة بواسطة كوة صغيرة (3)، مع إطار قديم آخر تم وضعه كحاجز في الجزء الخلفي من النشرة الجوية.
خلف النشرة الجوية، توجد فتحات منحنية تؤدي إلى الداخل (4)، رغم أنه لا يوجد شيء يمكن رؤيته سوى الطمي المتراكم.
ينزلق غطاء الفتحة من المقبض الأول للأمام، ويترك المقبض مفتوحًا. المقبض الثاني مفتوح أيضًا، مع عدم وجود علامة على الفتحة المرتبطة به.
كما هو الحال في النشرة الجوية، بدأ الطمي يتراكم في المخازن، على الرغم من أن أضلاع الهيكل لا تزال تظهر من خلالها.
يتم وضع إطار ثقيل على شكل H قطريًا على السطح بين هذين الحاملين (5)، القاعدة من جزء من آلات فرز وتجهيز المصيد.
مجموعة من ثلاثة أنابيب متوازية تؤدي من هنا إلى الخارج عبر السور على جانب المنفذ (6). الحبال المتحللة مدسوسة تحت حافة السلاح في معظم الطريق في الخلف.
يتم دحرجة الحطام قليلاً إلى الميناء بحيث يكون سطح الميناء الرئيسي على بعد متر أو مترين أقرب إلى قاع البحر من الجانب الأيمن. باتجاه الجزء الخلفي من السطح الرئيسي، يؤدي هذا إلى جعل جانب الميناء مستويًا تقريبًا مع قاع البحر.
عبر الحطام على الجانب الأيمن، توجد نائبة مهندس، تشبه تلك التي يمكن العثور عليها في ورشة عمل منزلية، وهي ملحومة بالحافة المدفعية اليمنى (7).
استمرارًا للخلف، يتم أيضًا فتح المقبض الثالث والأخير، مع عدم وجود علامة على غطاء الفتحة.
الصاري ثلاثي القوائم الذي سقط على سطح السفينة يعيق الوصول إلى المخزن (8). كان من المفترض أن يقف في الأصل أمام مقدمة غرفة القيادة، مع تثبيت ساقيه الأقصر على سقف غرفة القيادة.
تمت إزالة غرفة القيادة حتى يمكن تجريد المحرك من الهيكل، مما أدى إلى ترك حفرة كبيرة في المكان الذي كانت توجد فيه غرفة القيادة والمحرك (9).
عند النزول إلى داخل مساحة المحرك الفارغة، لا يزال المولد مركبًا على الجانب الأيمن.
خلف مساحة المحرك، يمتد جزء سليم من سقف المقصورة على الهيكل، على الرغم من ترك مساحة للوصول إلى الأمام والخلف على الجانب الأيمن.
ينقسم على جانب الميناء المشهد المفضل للغواص، وهو مرحاض مزود بفتحة صغيرة لتوفير الضوء والتهوية (10).
كانت المقصورة الموجودة أمام هذا المرحاض على جانب الميناء لا تزال سليمة عندما تم دفنها وحدة غرقت، لكن الجدار الخارجي والسقف سقطا الآن إلى الخارج واستقرا في قاع البحر (11).
خلف الكبائن، توجد ناشرات شباك الجر على كلا الجانبين (12)، أعمدة صلبة ذات قمم مائلة للخارج وكتل بكرات تتدلى من الأطراف.
يتم تحديد مركز السطح الخلفي بالمخطط التفصيلي الذي سيتم من خلاله تثبيت قاعدة رافعة الجر في مكانها (13).
لقد غرقت المؤخرة في الرمال لمسافة أبعد من المقدمة، لكن قائمة المنفذ لا تترك سوى مساحة كافية للوصول إلى أسفل الجانب الأيمن (14). كما هو متوقع على متن سفينة تم تجريدها قبل الكسر، تمت إزالة المروحة قبل أن تنكسر وحدة غرقت.
وبعد مسافة قصيرة للأمام، تنكشف فتحة مياه تبريد المحرك فوق قاع البحر مباشرةً.
في النقطة الأخيرة من جولتنا، على الرغم من أنه من غير المرجح أن تكون نهاية الغطس، تم ربط حبل بطول 10 سم بالموزع الأيمن ويطفو لعدة أمتار قبل أن ينقطع. (15).
أعتقد أن شقائق النعمان الكبيرة المغطاة بالفعل، أظن أن وزن الطمي المتراكم والحياة البحرية سيؤدي في النهاية إلى وصول هذا إلى قاع البحر.
• وحدة إنه مجرد حطام صغير، لذا فإن الغوص بدون توقف سيمنحك وقتًا للسباحة على طول الحطام والعودة إلى مقدمة السفينة مع توفير الكثير من الوقت.
مع عدم وجود تيار يدعو للقلق، يصبح الصعود سهلاً عبر خط العوامة عند مقدمة السفينة.
شكرًا لسيمون فيو وبيل روك وتيم والش.
لا يزال يصطاد الأسماك
وحدةسفينة صيد. بنيت عام 1975، غرقت عام 1994
لقد كانت مثالاً جيدًا لسفينة صيد بيترهيد، ولكن على الرغم من سجلها الجيد في الهبوط، في النهاية نفد الوقت، يكتب كيندال ماكدونالد.
وحدة وكان اسمها PD209 رقمها. يبلغ طولها أربعة وعشرين مترًا ووزنها 75 طنًا، وكانت سفينة صيد بقوة 600 حصان، تم بناؤها في بيترهيد ويملكها ديفيد فورمان. كانت لوسيماوث الواقعة على الحافة الشرقية لموراي فيرث هي ميناء موطنها.
في عام 1994 انتهى وقتها وخرجت من الخدمة. تم إخراج محركها في ميناء لوسيماوث، ثم تم سحبها لإنهاء أيامها كخردة في إنفيرجوردون في كرومارتي فيرث. لكنها لم تفعل ذلك أبدا.
لم تكن قد بدأت في تلك الرحلة الأخيرة إلا عندما انقطعت عملية السحب وتعثرت على بعد أميال قليلة لتصبح واحدة من أكثر شركات الغوص شعبية في المنطقة. يعتبر السكان المحليون وحدة كما هو الحال بالنسبة لهم، وهو نوع من "حطام المنزل" لجميع الغواصين لأميال حولها.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: خذ A941 من إلجين إلى لوسيماوث. وبمجرد الوصول إلى هناك، اتبع الواجهة البحرية على طول الجانب الغربي من النهر، مرورًا بالجزء الأول من المرفأ، ثم يسارًا إلى الجزء الثاني من المرفأ. قمة القط يرسو في نهاية العائم على الجانب الشمالي من الحوض.
كيفية العثور عليه: • وحدة تقع القوس إلى الشمال الشرقي. موقع GPS هو 57 45.304N، 003 13.326W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
المد والجزر: هناك القليل من التيار في أي حالة من المد والجزر.
الغوص والهواء: موراي الغوص, قمة القطالكابتن بيل روك, 01309 690421 or 07775 802963.
الإقامة: مجلس السياحة في أبردين وجرامبيان، مكتب إلجين، 01343 542666
مؤهلات: مناسبة لبادي المياه المفتوحة المتقدمة/BSAC Sport Diver أو ما يعادله.
إطلاق: يمكن إطلاق RIBs في الميناء في لوسيماوث.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 115, موراي فيرث. مخطط الأميرالية 222, بوكي إلى فريزربورج. مخطط الأميرالية 223, Dunrobin نقطة إلى بوكي. خريطة مسح الذخائر 28، إلجين ودوفتاون.
الإيجابيات: ملائم لوسيماوث، مع الكثير من الحياة البحرية.
ويري: حطام صغير، لذلك يمكن أن يصبح مزدحمًا إلى حد ما.
عمق: -20 م، 20 م-35 م
ظهرت في DIVER أكتوبر 2007
