توفر ضحية الحرب العالمية الأولى حطامًا أعمق من بعض ضحايا دورست، لذلك من غير المرجح أن تضطر إلى مشاركته مع الجماهير. يقول جون ليديارد: إنها تستحق الزيارة. رسم توضيحي لماكس إليس.
نبدأ قرننا الثاني of جولات الحطام مع الالجائزة يولانثي، حطام ممتع ولكن نادرًا ما يتم الغوص فيه قبالة ساحل دورست. تقع على بعد بضعة أميال من الشاطئ من حطام السفينة الشهير السماء الإيولية (جولة الحطام 27، مايو 2001)، يولانثي أصغر حجمًا وأقل سلامة ويبلغ متوسط عمقها 15 مترًا، لذلك ربما يكون لذلك علاقة بالأمر.
لقد انهار الحطام على مستوى قاع البحر تقريبًا على ارتفاع 44-46 مترًا. فقط الغلايات والقوس والمؤخرة ترتفع 4 أمتار فوق الحطام العام. تبدأ جولتنا بإسقاط خط النار على غلاية الميناء 1.
• يولانثي تم إدراجه على أنه يحتوي على غلايتين. لا تزال غلاية المنفذ في مكانها، لكن كل ما تمكنت من العثور عليه في الوحدة اليمنى هو دعامات التثبيت 2.
لا يوجد حتى أي قصاصات من طلاء الغلاية في هذه المنطقة، لذلك أظن أن الغلاية قد انحرفت بشكل جيد عن الجانب الأيمن من الحطام.
بالتوجه للخلف على طول الجانب الأيمن، انهار زوج من أبراج القارب التي كانت ستقف على سطح القارب فوق غرفة المحرك وتحولت إلى حطام 3.
المحرك البخاري ثلاثي التمدد 4 انهار أيضًا، تاركًا بعض الأجزاء في وضع مستقيم مع إمالة رؤوس الأسطوانات لأسفل نحو المنفذ. على جانب الميناء، توجد أبراج القارب 5 نصف مستقيمة، ويميل نحو المحرك.
السطح الرئيسي الخلفي سليم إلى حد كبير وقد انهار بشكل مستقيم تماشيًا مع الحطام. اكتمل التجوال من القبضة الأولى في الخلف بثلاثة أرباع 6.
بين العنابر، هناك زوج من روافع البضائع سليمة 7 وما زالت مثبتة على السطح مع وضع قواعد الصاري بينهما.
استمرارًا للخلف، يحتوي الحاجز الأخير على تجاويف سليمة، بينما يوجد على الجانب الأيمن قسم صغير من الدرابزين 8 لا يزال قائمًا منتصبًا، مما يوفر موطنًا لمجموعات من شقائق النعمان الصغيرة.
وينتهي السطح السليم بزوج من فتحات التهوية، ثم يكون هناك حد أدنى من الاستراحة قبل المؤخرة السليمة 9 يرتفع فوق.
لقد سقط المؤخرة نفسها في الميناء، تاركًا العارضة مكشوفة مع الدفة والمروحة في مكانها، على الرغم من كسر الشفرة العلوية للمروحة. تنظيف طفيف يجعل هذا أعمق جزء من الحطام على عمق 46 مترًا.
متابعة المؤخرة على طول خط عمود الدفة وربع التوجيه ومحرك التوجيه 10 قف فوق المؤخرة، التي أصبحت الآن متوازية تقريبًا مع قاع البحر. ال يولانثي تم إدراجه على أنه مزود بمسدس ذو 12 مدقة والذي من المحتمل أن يتم تركيبه هنا.
لقد بحثت فوق المؤخرة، لكن لم أجد أي علامة عليها.
الآن نتجه للأمام مرة أخرى، يتبع طريقنا سباحة سريعة على طول الجانب الأيسر من الحطام متجاوزًا زوجًا من الحواجز 11 ثم تجاوز أبراج القارب 5 والغلاية 1 قبل أن نتباطأ لاستكشاف الجزء الأمامي من يولانثي.
ونش مكسور 12 تقع على الخط الأوسط للحطام، مع الصاري الأمامي 13 فقط قبل هذا.
سقط الصاري إلى الميناء وتحطم في منتصف طوله تقريبًا. مباشرة أمام الكسر في الصاري يوجد قسم قصير منتصب من الهيكل ثم حاجز بزوايا قائمة عليه، مع درابزين سليم عبر الجزء العلوي من الحاجز 14. تم تثبيت هذا الدرابزين بشكل جيد بعيدًا عن قاع البحر، وهو مزين بشكل جيد بشقائق النعمان.
تقع هذه الميزة بين المحطتين الأماميتين، وهي ميزة غير عادية ودليل على أن الحطام هو بالفعل الحطام يولانثي، حيث كان للسفينة سطح قارب أطول بكثير من المعتاد يمتد للأمام بعد رقم 2.
كان من الممكن أن يكون هناك سياج عبر الجزء الأمامي من سطح القارب قبل أن ينزل إلى السطح الرئيسي ولا يوجد مكان واحد. ومع ذلك، تم التعرف بشكل إيجابي على الحطام مع استعادة الجرس في عام 1.
وبالاستمرار للأمام مرة أخرى، تستأنف ميزات السطح بزوج من قواعد التهوية 15، ثم المزيد من السور السليم الذي يمتد على طول الحطام على الجانب الأيمن. يتم تثبيت مرساة كبيرة على لوحة السطح تقريبًا على الخط الأوسط للحطام، يليها قسم آخر من السور يمتد عبر الحطام 16.
زوج من أعمدة الإرساء 17 بمناسبة الزاوية اليمنى من القوس. القوس نفسه أكثر سلامة، حيث سقط إلى اليمين ليترك جانب المنفذ في الأعلى.
في حالة الرؤية الجيدة، تكون هناك فرصة للسباحة من الجزء الخلفي للقوس 18 ومن الحفرة التي تركت حيث انكسرت رافعة المرساة.
توجد رافعة المرساة في قاع البحر، وهي مائلة للخلف بحيث يكون الجانب السفلي من لوحة التركيب متجهًا للأمام 19. حول طرف القوس، لا تزال مرساة الميناء مشدودة في مكانها 20. العمق هنا حوالي 44 م.
من هنا يمكننا إنهاء غوصنا بإطلاق SMB المتأخر من قاع البحر، أو عن طريق الصعود إلى الزاوية العلوية (الميناء) من القوس لإطلاق SMB المتأخر من 40 مترًا.
شكرًا لأندي لورانس وديفيد أبلين.
الآس يضرب مرة أخرى
يولانثي، باخرة البضائع، بنيت عام 1904، غرقت عام 1918
3081 طن يولانثي انطلقت بسرعة متجاوزة سفينة Shambles Lightship وتركت أثرًا أبيضًا مستقيمًا في ضوء القمر حيث توقفت عن التعرج في تمام الساعة 10.35 يوم 4 يناير 1918. يكتب كيندال ماكدونالد.
يولانثي كانت تتجه من الشرق إلى الجنوب وحافظت على سرعة تسع عقد فقط لفترة قصيرة كانت تمر بها السفينة المنارة، في حال كان القارب يو يخطط لاستخدام المنطقة كأرض للقتل.
ثم بدأت في التعرج مرة أخرى، حيث أمرتها أوامرها بالقيام بذلك كل 15 دقيقة.
في الساعة 11 مساءً، كانت بأمان على بعد 10 أميال جنوب شرق بورتلاند بيل، لكن الكابتن جيمس سكوت حافظ على مراقبة صارمة للغواصات.
كان معه ضابطان على الجسر تحت المراقبة، وآخر يراقب النشرة الجوية، وقائد البحار جون روك، أحد المدفعيين اللذين كانا يديران البندقية ذات 12 مدقة على مؤخرة السفينة. ومع ذلك، لم يعلم أي منهم أنهم أصبحوا مراقبين خلال الـ 20 دقيقة الماضية.
متجهة من غرينوك إلى سانت هيلينز، يولانثي كانت تحمل في عنابرها إمدادات عسكرية وشحنة كبيرة من القش، وكانت هناك عربات للسكك الحديدية على سطح السفينة.
لم ير الطاقم المكون من 30 بريطانيًا ونرويجيًا واحدًا شيئًا حتى الساعة 11.05، عندما وقع انفجار هائل على جانب ميناء السفينة.
قام Oberleutnant Johann Lohs من الغواصات U بوضع طوربيد من أنبوب القوس من UC75 إلى يولانثيجانب المنفذ، بالقرب من المركز رقم 3، وأحدثت ثقبًا كبيرًا في بدنها. على الرغم من ذلك، بدت السفينة وكأنها لا تزال طافية، وحاول الطاقم الحصول على بعض التوجيهات بشأنها، لكنها سرعان ما بدأت في الاستقرار.
بعد منتصف الليل مباشرة، كان من الواضح أنها على وشك الانهيار. أصدر الكابتن سكوت الأمر بمغادرة السفينة. عندما انسحبوا، رأوا القارب لأول مرة وهو يخرج من الظلام قبل أن يختفي في اتجاه البحر.
حاولت سفينتا صيد دورية سحب السفينة البخارية، لكن بمجرد وصولهم إلى الخطوط على متنها، يولانثي غرقت. تم هبوط جميع طاقمها بسلام في ويموث.
تم بناء السفينة، التي يبلغ طولها 325 قدمًا وعرضها 49 قدمًا، من قبل شركة دبليو جراي وشركاه من هارتلبول. وظل الحطام مفقودًا وغير منقوص حتى وقت قريب جدًا. تم اكتشافها من قبل إخوة بول باليت، الذين أكدوا اكتشافهم من خلال رفع جرسها.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: بالنسبة إلى Weymouth، اتبع A37 أو A354 إلى Dorchester، ثم A354 إلى Weymouth ثم إلى Portland عبر Chesil Beach، وانعطف يسارًا إلى Castletown Dockyard القديم حيث يبدأ الطريق في تسلق التل إلى بورتلاند. يقع موقع Breakwater Diving في فندق Aqua Sport، على اليسار عند دخولك Castletown.
المد والجزر: تكون المياه الراكدة قبل ساعتين ونصف من ارتفاع منسوب المياه في بورتلاند و2.5 ساعات بعد ارتفاع منسوب المياه في بورتلاند، ولكن ليس في المد الربيعي.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 27.670 شمالًا، 002 08.074 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام عبر المد مع القوس إلى الشمال.
الغوص والإقامة والهواء: مركز الغوص كاسر الأمواج, 01305 860269, موقع الغوص دورست موقع فندق أكوا.
مؤهلات: غوص متقدم يمكنه الاستفادة من مزيج النيتروكس الغني لتخفيف الضغط.
إطلاق: القسائم متاحة في Weymouth وPortland وKimmeridge. يتم دفع رسوم الميناء والإطلاق.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2610, بيل أوف بورتلاند إلى أنفيل بوينت. خريطة مسح الذخائر 194، دورتشستر، ويموث والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورست بواسطة جون وفيكي هينشكليف. حطام قناة WW1 بواسطة نيل ماو. معلومات سياحية عن ويماوث, 01305 785747.
الإيجابيات: حطام جميل أقل غوصًا من الكثير في المنطقة. من غير المرجح أن تكون مزدحمة.
ويري: عميق قليلاً بالنسبة لنادي الغوص المتوسط.
ظهرت في DIVER يوليو 2007
