ليس من المعتاد أن يتمكن الغواصون من الاقتراب من غواصة تابعة للحرب العالمية الأولى في مثل هذه الحالة الجيدة. جون ليديارد يحصل على بعض الأوائل في يوركشاير. الرسم التوضيحي لماكس إليس
كان UC-70 عبارة عن قارب صغير على شكل حرف U، يبلغ وزنه 417 طنًا فقط وطوله 49 مترًا. تضمن التسلح مدفع 88 ملم، واثنين من أنابيب الطوربيد المواجهة للأمام وواحدة للخلف. كانت هذه خارج هيكل الضغط ولا يمكن إعادة تحميلها تحت الماء. لكن الغرض الرئيسي من هذه الغواصة كان زرع الألغام، حيث تم تحميل 18 لغما في ستة أنابيب في الجزء الأمامي من الهيكل.
اقرأ أيضا: غواصو دندي ينجحون في آخر تحدي للغواصة
تم تصميم هذه الغواصات الصغيرة للعمل في المياه الساحلية الضحلة، وزرع حقول الألغام عبر مداخل الموانئ وممرات الشحن الساحلية، مع تسليح الطوربيد للتعامل مع أي أهداف أخرى تتاح.
في 28 أغسطس 1918، كانت آخر ضحية لطائرة يو سي-70 هي السفينة البخارية جيرالدا التي يبلغ وزنها 1100 طن، والتي تم نسفها وغرقها قبالة رونسويك. في وقت لاحق من ذلك اليوم، تم القبض على طائرة دورية مائية من طراز UC-70 على السطح وقصفتها، وتابعت المدمرة Ouse بهجوم عميق.
يقع الحطام اليوم وأقواسه تواجه الجنوب الشرقي على عمق 27 مترًا من الماء، على بعد ثلاثة أميال فقط من ميناء ويتبي.
قدم لي الغوص UC-70 بعض الإنجازات الأولى بالنسبة لي: المرة الأولى التي غطست فيها قبالة ساحل يوركشاير والمرة الأولى التي غطست فيها على متن قارب على شكل حرف U لم يكن سوى فوضى متشابكة من الخردة المعدنية. لقد قمت بالغوص في غواصات سليمة من دول أخرى – بريطانية وأمريكية ويابانيه – ولكنني لم أقم مطلقًا بالغوص على متن قارب يو، لذلك كنت أتطلع إلى هذه الغواصة.
تم ربط خط العوامة بضلع مكشوف في الطرف الأمامي لخزان الصابورة الأيمن. أول ما لاحظته هو أحد أنابيب زرع الألغام (1). هناك ستة منها في المجمل، تعمل عموديًا عبر الطرف الأمامي للبدن. وهي تبدو وكأنها خط من غرف التفتيش الدائرية ذات الشفاه البارزة على ارتفاع حوالي 20 سم فوق سطح الهيكل.
في الأصل، كان هذا سيضع نهاياتها على نفس مستوى الهيكل الخارجي، لكن هذا مفقود الآن هنا.
في قفص الاتهام، سيتم تحميل الألغام من الأعلى، ثلاثة إلى أنبوب. بمجرد وصولهم إلى مياه العدو، سيتم إطلاق سراحهم من الفتحات المقابلة في الجزء السفلي من الهيكل.
عند الدوران للأمام، يظهر عمود رأسي ذو ترس ذو مظهر صلب في نهايته من أعلى الهيكل (2). ربما كان هذا هو المحرك لرافعة المرساة، أو ربما جزءًا من آلية التحكم في الطائرات القوسية.
الهيكل الداخلي القوي سليم، لكن الهيكل الخارجي مكسور وغير موجود في العديد من الأماكن. الجزء الأمامي من الهيكل الداخلي مقبب قليلاً. أمام هذا كان من الممكن أن يكون هناك قسم قوس انسيابي من الهيكل الخارجي مع أنبوبي طوربيد. كل ما تبقى الآن هو عمود به هيكل عظمي لطائرة مائية مقوسة على كلا الطرفين ترتكز على قاع البحر وبعض الألواح الفولاذية المتنوعة (3).
لا يوجد أي أثر لأنابيب الطوربيد. ربما تم إنقاذها بسبب محتواها العالي من المعادن غير الحديدية.
وبالعودة على طول الجانب الأيسر من الهيكل، تبدأ بقايا خزانات الصابورة في مستوى أنبوب زرع الألغام الرابع تقريبًا (4). معظم أضلاع خزان الصابورة سليمة، لكن الألواح تعفنت أو حتى سقطت في عدة أماكن، مما يجعل من السهل النظر إلى الداخل.
خلف الفتحة الأخيرة لزرع الألغام توجد فتحة مفتوحة (5). لم أكن أتخيل أن أفعل أكثر من مجرد إدخال رأسي، لكن لا يوجد شيء مرئي بالأسفل. من الصعب أن نتخيل طاقمًا مكونًا من 28 فردًا يعيشون داخل أنبوب يبلغ عرضه 3 أمتار وطوله أقل من 50 مترًا، ومعظمه مملوء بالآلات.
التالي يأتي مدفع 88 ملم (6)، لا يزال محاذاة بشكل جيد مع الهيكل ويفترض أنه مغلق في وضع السفر.
خلف البندقية يوجد قسم من الصاري يستخدم لإيواء منظار البحث (7)، ثم الصفائح الملتوية حيث انهار البرج المخروطي إلى الميناء. يوجد في الجزء العلوي من برج المخادع صاري مجوف، مع سحب منظار الهجوم المكسور بداخله (9).
يوجد أسفل البرج المخروطي أنبوب معدني قوي المظهر، ولسوء الحظ ليس طوربيدًا بل أسطوانة هواء مضغوط لنفخ خزانات الصابورة (8). وفي الخلف تبرز أسطوانة أخرى مماثلة من بقايا خزان الصابورة (10).
مباشرة خلف البرج المخروطي، يبرز زوج من الأنابيب والصمامات من الهيكل (11) ليس لدي أي فكرة عن الغرض منها، ولكن، مثل العديد من التركيبات الأخرى، كان من الممكن أن تكون متسقة مع سطح السفينة الذي اختفى منذ فترة طويلة.
التالي هو فتحة الخلف (12)، مفتوحة أيضًا وتبدو في حالة أفضل قليلاً من الفتحة الأمامية. في المؤخرة، يكون الهيكل الخارجي أكثر سلامة. تكشف اللوحات المفقودة في الجانب العلوي عن ترتيب الأنابيب والرافعات التي كان من الممكن أن تتحكم في الدفة والطائرات المائية الخلفية (13)، وأطلقت الطوربيد الفردي المواجه للخلف.
يمكن رؤية عمود دفة صغير في المؤخرة تقريبًا، ثم يوجد ثقب أسطواني يمتد للخلف على طول الخط الأوسط للبدن وهو أنبوب الطوربيد المؤخرة (14).
تقع مجموعة الطائرة المائية الخلفية في قاع البحر، على بعد بضعة أمتار من المؤخرة. البناء مشابه جدًا للطائرات القوسية، ولكنه أكثر تفككًا قليلاً (15).
إذا نظرنا إلى الوراء على طول الجانب الأيمن، يمكن رؤية أحد عمودين الدعامة. يتم دفن عمود الميناء المقابل تحت قاع البحر.
الهيكل الخارجي على الجانب الأيمن في حالة مماثلة لحالة جانب الميناء، ولكنه مرتفع قليلاً فوق قاع البحر وبدون بقايا برج المخروط. ويمكن رؤية المزيد من أسطوانات الهواء المضغوط وهي تبرز من الأضلاع المكسورة.
لا يوجد قدر رائع من الحياة البحرية، لكنني وجدت أن UC-70 مثيرة للاهتمام بشكل لا يصدق من وجهة نظر هندسية. غواصة في حالة خلع جزئي لملابسها، مع ظهور الكثير من الأجزاء المثيرة للاهتمام من الآليات.
هل يرغب ناديك أو مركز الغوص الخاص بك في رؤية حطامه المفضل معروضًا هنا؟ إذا كنت ترغب في مساعدة جون ليديارد في تجميع المعلومات الخاصة بحطام معين، فلماذا لا تدعوه للحضور والغوص معك اكتب إلى John c/o Wreck Tour في الغواص.
خيانة من قبل بقعة النفط
قام الملازم الطيار آرثر وارنج من السرب 246 من سلاح الجو الملكي البريطاني بسحب قاذفته الجديدة بلاكبيرن كانجارو في الهواء في نهاية مدرج سيتون كارو، بالقرب من هارتلبول. تم تحديد موعد إقلاعه في الساعة 3 مساءً يوم 28 أغسطس 1918. وقد جعلته حمولة القنبلة التي يبلغ وزنها 920 رطلاً من القوة الدافعة الكاملة لكلا المحركين أثناء صعوده إلى البحر لبدء دورية أخرى مضادة للغواصات.
لم يكن هناك سوى ثمانية حيوانات كنغر في الخدمة في الحرب العالمية الأولى، جميعهم في سيتون كارو. في ذلك الشهر، شاهدوا 11 غواصة يو وهاجموا كل واحدة منها، لكن الملازم وارنج كان على وشك إعطاء السرب 246 أول عملية قتل لغواصة يو.
في الساعة 3.30، اكتشف وارنج مسارًا طويلًا من النفط على البحر الزجاجي قبالة ويتبي. في قاع البحر عند رأس تلك البقعة، رأى جسمًا طويلًا داكنًا، ثابتًا. غاص وارنج مباشرة على طول خط النفط وأسقط قنبلة تزن 520 رطلاً على مصدرها. فتدفقت فقاعات هواء ضخمة والمزيد من الزيت إلى السطح.
وشاهدت المدمرة HMS Ouse الانفجار وسارعت للهجوم. أرشدها وارنج إلى الداخل باستخدام القنابل المضيئة، وأطلق Ouse 10 شحنات عميقة في وسط الرقعة السوداء. وتدفق المزيد من النفط والهواء، وكان من الواضح من الحطام الآخر أن الغواصة قد اكتملت.
بعد أسبوعين عثر غواصو RN بقيادة الضابط الصغير داستي ميلر على الحطام. دخلوا وحددوا أنها UC-70 من أسطول فلاندرز الثاني. لقد غادرت زيبروج متوجهة إلى منطقة ويتبي في 21 أغسطس، بقيادة Oberleutnant Karl Dobberstein. يُعتقد أنها تعرضت لأضرار في حقل ألغام بريطاني جديد قبالة ساحل يوركشاير وكانت تجري إصلاحات عند اكتشافها. ولم يكن هناك ناجون من طاقمها المكون من 31 فردًا.
مرشد سياحي
المد والجزر: المياه الراكدة تأتي بعد ساعتين من المياه المرتفعة والمنخفضة في ويتبي. تكون الرؤية أفضل بشكل عام في فترات الركود في المياه المرتفعة.
متوجه إلى هناك: من الجنوب، اترك الطريق A1 على الطريق السريع A64 مروراً بمدينة يورك واستمر في طريقك إلى مالتون. ثم اتبع الطريق A169 عبر Pickering وFylingdales السابقين لتلتقي بالطريق A171 غرب ويتبي مباشرةً. من الشمال، اترك الطريق A1 على أي من الطرق العديدة المؤدية إلى ميدلسبره وتيسايد. بمجرد جنوب النهر، اسلك الطريق A171 إلى ويتبي. في ويتبي، واصل السير على طول الطريق A171 حتى تصل إلى الوادي، ثم اتجه يسارًا نحو الميناء. تقع منطقة المارينا على اليمين بعد محطة السكة الحديد مباشرةً، ويقع المنحدر في النهاية البعيدة.
الغوص والهواء: يدير آلان هولمز RIB لما يصل إلى ستة غواصين، 01947 600861. لديه ضاغط صغير وعدد من اسطوانات للتأجير. أقرب محطة جوية تجارية بها نيتروكس هي Dennys at Redcar، على بعد حوالي 20 ميلاً، 01642 483507.
إطلاق: مارينا تنزلق في ويتبي.
الإقامة: يدير الغواص المحلي توني كامبل بيت ضيافة Lavina House، 01947 602945. تتمتع ويتبي بشاطئ كبير منتجعات مميزة الصناعة مع الإقامة المرتبطة بها. هناك بعض المعسكرات الخلابة بشكل خاص في المناطق الريفية المحيطة والتي يمكن أن توفر بديلاً للمبيت والإفطار أو الفندق.
مؤهلات: هذا الحطام مناسب للغواصين الرياضيين وما يعادلها.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 134، من نهر تيز إلى سكاربورو. مخطط الأميرالية رقم 129، من ويتبي إلى فلامبورو هيد. خريطة مسح الذخائر 94، ويتبي وإسك ديل، خليج روبن هودز. الغوص في يوركشاير بواسطة آرثر جودفري وبيتر لاسي. ويتبي للمعلومات السياحية، 01947 602674.
الإيجابيات: قارب U ضحل وسليم إلى حد معقول بالقرب من موقع إطلاق مناسب.
ويري: يمكن أن تكون الرؤية ضعيفة، خاصة في حالة ركود المياه المنخفضة.
شكرا جزيلا لآلان هولمز وتوني كامبل.
كيفية العثور عليه: هذا حطام صغير وقد يكون من الصعب تحديد موقعه. تقع على بعد 3 أميال شمال غرب مدخل الميناء في ويتبي وعلى بعد كيلومتر واحد من الشاطئ من كنيسة ليث. إحداثيات GPS التفاضلية هي 0.6N 54.31.597W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). إما أن تستخدم إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو من موقع تقريبي اتبع العبور حتى تظهر الغواصة على جهاز صدى الصوت. عادة ما يترك آلان هولمز عوامة متصلة بالحطام.
