يقدم حطام السفينة البخارية الأعمق قليلاً هذا، والتي غرقت قبالة جزيرة أنجلسي في القرن التاسع عشر، للغواصين مجموعة واسعة من البضائع المثيرة للاهتمام لفحصها. يقوم جون ليديارد بإجراء الجولة، والتي قام برسمها ماكس إليس
جولة هذا الشهر في باخرة حمولتها 1417 طناً الألبانية هو واحد من زوج آخر من شمال ويلز غرق في حادث تصادم، وهو الحطام المرتبط بـ نيديا كونها على بعد بضعة أميال فقط.
قام مضيفي وقائدي سكوت ووترمان بإسقاط التسديدة عبر الجزء السليم من الهيكل، بالقرب من الاستراحة إلى الأمام. نظرًا لأن اللقطة نادرًا ما تسقط في نفس المكان تمامًا مرتين، فسوف أبدأ جولتنا متوجهًا إلى الخلف من الاستراحة عند ارتفاع 31 مترًا.
يبدأ هذا فعليًا غوصنا بالجزء الخلفي الضحل من الحطام، ولكن إذا لم تتمكن من الوصول إلى كامل الطريق، فستكون على الأقل قد شاهدت أكوام البضائع المثيرة للاهتمام.
أول ثقب كبير في السطح الخشبي هو المداخن الناتج عن الغلايات 1، الحفرة الموجودة بالأسفل مسدودة الآن بالحطام.
في الخلف مباشرة، توجد فتحة مستطيلة أطول تظهر الجزء العلوي من المحرك المركب ثنائي الأسطوانتين 2.
بنيت في 1870، و الألبانية يأتي من عصر كان فيه صانعو السفن مبدعين في استخدام التقنيات "الجديدة"، ولم تتقارب هندسة السفن البخارية إلى الحد الذي كانت عليه بعد عقد من الزمان فقط.
من السمات البارزة لـ الألبانية هو محرك مركب مقلوب. العمود المرفقي لا يزال في
الجزء السفلي من المحرك، ولكن المكابس المستقيمة يتم دفعها عن طريق البخار الذي يدخل من أسفلها وليس من أعلى، ومن ثم فهي "مقلوبة".
وبشكل جانبي، كان هناك اختلاف آخر وهو "المفعول المزدوج"، حيث يتم دفع كلا وجهي المكبس بواسطة البخار بالتناوب. لسوء الحظ بالنسبة لأولئك الذين لديهم فضول هندسي، فإن المساحة المحيطة بالرؤوس
الأسطوانات ضيقة للغاية والسطح المحيط بها سليم إلى حد ما، لذا لا يمكنك النظر لرؤية تفاصيل الماكينة أدناه.
إنها واحدة من تلك المناسبات النادرة التي كنت أتمنى فيها أن يكون الحطام قد تحطم أكثر. خلف غرفة المحرك يوجد المقبس الحديدي من أسفل سارية خشبية.
ثم الفتحة المستطيلة الكبيرة التالية هي أول قبضة في الخلف (3). هذا العنبر سليم ومغطى بالطمي، لذا سأترك وصف الحمولة إلى أقصى مكان في الخلف 4، حيث تم كسر الهيكل الآن بالحاجز الخلفي للحجز. من خلال النظر إلى البضائع المكدسة، من الممكن انتقاء البراميل والأنابيب النحاسية وبالات القماش من مصانع لانكشاير والجرار الزجاجية الزرقاء الكبيرة. لا أعرف ما إذا كانت هذه الجرار ممتلئة وتستخدم لنقل البضائع السائلة، أو ما إذا كانت الجرار نفسها هي الشحنة.
عند نزول منحدر الحمولة إلى المؤخرة المكسورة، نمر أولاً بجزء من سطح السفينة مائل من نهايته 5 مع أزواج من الشمعات بارزة على الجانب الأيمن من الحطام.
أسفل هذا، ينحدر كعب عمود المروحة في الطمي والحطام، مع وجود شفرة حديدية طويلة تقف من قاع البحر الذي يبلغ عمقه 41 مترًا. 6.
تقريب المؤخرة إلى جانب السطح، وفي الجزء العلوي من عمود الدفة يوجد ذراع محراث واحد 7 يشير إلى الأعلى - وسرعان ما تم استبدال قطعة هندسية أخرى بالتوجيه الرباعي على السفن البخارية بهذا الحجم.
تتبع طريقنا للأمام، صعود كومة البضائع 8 يتيح فرصة لفحصها من منظور آخر. غالبًا ما تؤدي وجهة نظر مختلفة إلى اكتشافات جديدة لأولئك الذين يحبون البحث.
بالعودة إلى ما بعد المحرك إلى نقطة البداية والاختراق عبر الهيكل، يكشف نزول الحاجز عن زوج من الغلايات 9 مؤمن بالداخل. بالنظر إلى الداخل، يمكنك رؤية مجففات البخار المقببة الموجودة فوق الطرف البعيد للغلايات.
بدلاً من التوجه للأمام بشكل مستقيم، هناك فرصة للتحويل إلى الميناء، حيث يوجد هيكل أسطواني مقبب آخر يرتفع من قاع البحر بجانب الحطام. 10.
أظن أن هذه كانت غلاية حمار موجودة في الأصل فوق الغلايات الرئيسية.
وبالعودة إلى المسار للأمام، فإن الجزء المستقيم الأخير من الهيكل يقف إلى اليمين، وأمام ذلك يوجد المزيد من بالات القماش 11 من البضائع.
أصبح الحطام الآن مكسورًا جيدًا، مع ظهور ألواح الهيكل في الميناء وكومة من الرمال والحطام يبلغ ارتفاعها 3 أمتار. 12 على طول خط الوسط.
يتبع الجانب الأيمن من هذه الكومة العمود المكسور لرافعة البضائع 13 إلى الجانب، ثم المزيد من أجزاء الونش 14 أقرب إلى خط الوسط حيث تنحدر كومة الرمال إلى القوس.
العلامة الأولى للقوس هي ونش المرساة 15، تراجعت مع قسم من سطح السفينة وأنابيب الصنبور 16 يؤدي إلى الأمام. يوجد أيضًا قسم من السلسلة 17 ملفوفة حول الجانب الأيمن من القوس، مما يشير إلى أن المراسي قد تم سحبها على متن السفينة ولكن لم يتم فصلها بعد عن السلسلة، كما تفعل السفن في هذا العصر في رحلة طويلة.
النقطة الأخيرة في جولتنا هي القوس الممزق 18، وهو شكل في منتصف المسافة تقريبًا بين شكل السفينة الشراعية والقوس المستقيم الحاد الذي ستتبناه البواخر لاحقًا.
بعد رحلة طويلة، قد يكون هذا مكانًا جيدًا لتحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة لتخفيف الضغط المنجرف. أو يمكنك العودة إلى الجزء الأقل عمقًا من الحطام، لكن هذا يقودني إلى سبب آخر وهو أن جولتنا كانت من الخلف إلى الأمام.
مع انجراف كومة الرمال عبر الحطام، قد لا يكون العثور على طريق العودة بهذه السهولة.
صراع الشراع والبخار
ال الألبانيةباخرة البضائع. بنيت عام 1870، غرقت عام 1877
سفينة بخارية مبكرة ذات هيكل حديدي، 1417 طن الألبانية تم بناؤه في عام 1870 من قبل شركة T Royden & Sons of Liverpool، واستخدمته شركة Bibby Line ومقرها ليفربول للتجارة الأيبيرية والبحر الأبيض المتوسط.
في الساعة التاسعة من صباح يوم 9 نوفمبر 18، الألبانية غادرت ليفربول متجهة إلى جنوة ثم ليغورن في إيطاليا وعلى متنها 1300 طن من البضائع العامة.
كما انطلق من ليفربول القارب الخشبي الذي يبلغ وزنه 834 طنًا نيديا، بناها بي فالين من كيبيك عام 1853. وبحلول عام 1877 كانت مملوكة لشركة جي بي إيفانز من ليفربول. ال نيديا غادرت الساعة 8.15 مساءً يوم 17 نوفمبر، في صابورة تايري.
مع وجود سفينتين تتجهان في نفس الاتجاه تقريبًا، قد لا تتوقع حدوث تصادم خطير. لكن ذلك
سوف يتجاهل الفرق بين الشراع والبخار. يمكن للسفن البخارية توجيه مسار مستقيم، في حين أن السفن الشراعية غالبًا ما توجه مسارات واسعة وفقًا للرياح.
بعد حوالي نصف ساعة من الظهر، كان الضابط الثالث هيو بيني يتولى قيادة المهمة الألبانيةوكان الكابتن توماس لويد والضباط الآخرون في الطابق السفلي، ربما يتناولون طعام الغداء. وبالمثل، فإن الضباط والطيار على نيديا كانوا يتناوبون على النزول إلى الطابق السفلي لتناول وجبتهم الخاصة.
وكانت الظروف واضحة و نيديا شوهد على بعد ميلين تقريبًا، في مسار متجه لعبور مسار نهر الألبانية بزوايا قائمة.
مع البواخر الأخرى التي تعبر مسارها خلف نيديا، كانت خيارات تغيير المسار محدودة.
مع اقتراب الألباني، الطيار على نيديا أمر بإبقاء السفينة قريبة من الريح.
لم يقم الضابط الثالث بيني بأي محاولة لضبط الألبانيةبالطبع، و نيديا بعد ذلك ضربت جانب الميناء الخاص بها، أمام الجسر مباشرةً. ال الألبانيةكان بدن السفينة موقدًا و نيدياتحطمت القوس.
في التحقيق اللاحق لمجلس التجارة، تبين أن الضابط الثالث بيني هو المسؤول بالكامل عن الاصطدام، من خلال الحفاظ على مساره ومحاولة العبور للأمام. نيديا بدلاً من اتخاذ إجراءات تجنب. غرقت السفن على بعد بضعة أميال من بعضها البعض.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A55 عبر شمال ويلز إلى أنجلسي وعبر جسر ميناي. اسلك أول طريق منحدر واتجه يمينًا إلى بلدة Menai Bridge.
اتجه نحو الواجهة البحرية بالقرب من بائع الصحف ومكتب البريد المقابل لبنك HSBC، ثم اتجه إلى العائم بالقرب من مكتب المرفأ.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 53 28.947 شمالًا، 003 53.807 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الجنوب الشرقي.
المد والجزر: الماء الراكد ضروري، ويحدث قبل 30 دقيقة من ارتفاع أو انخفاض منسوب المياه في ليفربول.
الغوص والهواء: تعمل شركة Quest Diving Charters من جسر ميناي، 01248 716923
الإقامة: معلومات سياحية عن جزيرة أنجلسي.
إطلاق: تتوفر الممرات المنزلقة في جسر Menai وAmlwch وConwy وColwyn Bay.
مؤهلات: مناسب بشكل مثالي للغواصين ذوي المؤهلات الفنية الأساسية مثل إجراءات النيتروكس المتقدمة أو إزالة الضغط. يقع الحطام ضمن نطاق اختصاصي BSAC Dive Leader أو PADI Deep.
المزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1977، هوليهيد إلى رأس أورميس العظيم. مسح الذخائر
114، أنجلسي. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلز، ريتشارد وبريدجيت لارن. تقرير مجلس التجارة.
الإيجابيات: هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من البضائع للتفتيش.
ويري: يمتد إلى نطاق عميق حيث يمكن إغراء الغواصين الأقل خبرة والأقل تأهيلاً بما يتجاوز مؤهلاتهم.
عمق: 35-45m
شكرا لسكوت ووترمان.
