جذبت ثلاث مناطق جذب تم تجميعها معًا في ميناء بورتلاند والمرتبطة بإنزال النورماندي في الحرب العالمية الثانية انتباه جون ليديارد هذا الشهر. رسم توضيحي لماكس إليس
متابعون منتظمون لـ جولات الحطام ربما كان يعاني من أعراض الانسحاب مؤخرًا، حيث لم تترك أولويات النشر مجالًا في DIVER لظهور الميزة كل شهر. بينما أكتب جولة هذا الشهر، فهو موسم التمثيل الإيمائي، لذا بوو! والهسهسة!
وللتعويض عن ذلك، ندخل العام الخامس عشر من عمرنا جولة الحطاممع أول جولة ثلاثية خاصة على الإطلاق. مرحا!
يقع بالقرب من حاجز الأمواج الجنوبي لميناء بورتلاند، لدينا حطام سفينة إنزال ووحدة بوباردون وأخف وزنا من VIC (Victualling Inshore Craft)، قريبون من بعضهم البعض بدرجة كافية بحيث يكون هناك عادةً خط بينهما لتسهيل الوصول إلى المنطقة بأكملها تغطية في غوص طويل واحد.
عادة ما تكون هناك عوامات عند طرفي وحدة بومباردون ومقدمة سفينة الإنزال، لذلك تبدأ جولتنا عند مقدمة الأخيرة.
مع وجود قارب كامل من الغواصين، يمكن أن يمنح الجميع مساحة أكبر قليلاً للمرفقين إذا كان الغواصون منقسمين بين العوامات.
يرتبط خط العوامة بحاجز على الجانب الأيسر من مقدمة سفينة الإنزال (1) على عمق 14 م.
القوس (2) مسطحة وتنخفض للأمام لتشكل منحدرًا من سطح مركبة الإنزال إلى الشاطئ. حتى مع وجود دبابة محملة، كان لهذه المركبة غاطس يبلغ 3 أقدام فقط، لذلك يمكن في كثير من الأحيان إسقاط المنحدر على أرض جافة على أي شيء عدا الشواطئ المسطحة.
تمتد من أعلى المنحدر على طول جانبي الهيكل كابلات كان من الممكن استخدامها لرفعه.
يبلغ ارتفاع قاع البحر هنا 17 مترًا، ولكن ليس هناك فائدة من النزول إليه، ولأنه طمي، فهذا سبب وجيه جدًا للبقاء فوقه والحفاظ على الرؤية.
عند العمل في الخلف، تكون جوانب سطح الشحن عبارة عن ألواح مسطحة نظيفة من الداخل ومدرجة قليلاً من الخارج (3) لتوفير حافة يتم تركيب المزيد من الحواجز وأعمدة شمشون الصغيرة عليها.
مثل الجزء السفلي من الهيكل، تكون الجوانب مجوفة ومحاطة بخزانات طفو يمكن ملؤها لتكييف غاطس مركبة الإنزال وتجهيزها لتناسب ظروف الشحن والبحر، ويمكن أيضًا ضخها للخارج لتقليل الغاطس عند الاقتراب من الشاطئ.
تقع البوابات على الطرف الخلفي من سطح الشحن (4) من حجرة المحرك المزدوج.
على الرغم من أنه ليس لدي أي معلومات حول كيفية تعطل مركبة الإنزال هذه، إلا أن وجود الفتحات هنا يشير إلى أن المحركات كانت قيد الإصلاح. لذلك ربما انكسر المرساة بسبب عاصفة، أو تعثرت المركبة الصغيرة ببساطة بسبب الطقس القاسي.
لم تكن هياكل سفينة الإنزال صالحة للإبحار بشكل خاص، ومع تعطيل المحركات، كان من الممكن أن تقع هذه السفينة بسهولة ضحية لأي من هذين السببين.
مباشرة في الخلف توجد غرفة قيادة صغيرة (5). تنوع بناء غرفة القيادة لمركبة الإنزال بشكل كبير، بدءًا من الشاشة المنخفضة المفتوحة وحتى الكبائن الكاملة.
تحتوي غرفة القيادة في حطامنا على صف من النوافذ كاملة الارتفاع، لذلك كان من الممكن أن تكون مقصورة مسقوفة لتوفر لقائد الدفة وواحد أو اثنين من أفراد الطاقم بعض الحماية من الطقس.
توجد خلف غرفة القيادة فتحات مفتوحة تؤدي إلى حجرتي المحرك (6) مع محركات الديزل المكشوفة أدناه.
يوجد في وسط المؤخرة ونش كبير (7) يقع فوق الخزانة لمرساة الكيدج، على الرغم من عدم وجود المرساة الفعلية.
كانت مرساة الكيدج بمثابة خدعة أساسية لإرساء مركبة الإنزال على الشاطئ. عندما تقترب المركبة الصغيرة من الشاطئ، يتم إسقاط المرساة ويظل الخط مشدودًا لإبقائها تحت السيطرة أثناء الأمواج. بعد ذلك، عند تفريغ الحمولة، يمكن سحب المرساة للمساعدة في سحب سفينة الإنزال بعيدًا عن الشاطئ.
من مؤخرة سفينة الإنزال يجب أن يكون هناك خط (8) يؤدي 60-70 مترًا جنوبًا إلى وحدة بومباردون. إذا لم يكن الأمر كذلك، توجه إلى حاجز الأمواج واتبعه جنوبًا. يقع Bombardon مباشرة على حاجز الأمواج، لذلك لا يمكنك تفويته.
الخط مرتبط بالاقتران (9) كان من الممكن أن يحمل الكابل الذي يربط قنبلة فردية بالآخر في السلسلة.
مسار جولتنا الآن ينفصل عن التقاليد ويمتد أولاً على طول الجانب العلوي من بومباردون (10) على عمق من 12م إلى 6م. مع أقصى عمق يبلغ 16 مترًا، فإن مثل هذا المظهر الجانبي الضحل لا يهم حقًا، ويسمح لنا لاحقًا بالاقتراب من مركز فيينا الدولي من المقدمة.
تشكل طوافات Bombardon مقطعًا X، وهي معلومة مهمة كان عليّ التحقق منها مرة أخرى مع عدد من المراسلين ومتابعة الغوص.
عندما غطست في بومباردون لأول مرة كان لدي تصور مسبق بأنه كان على شكل حرف H، وفي الرؤية الغامضة قمت برسمه بشكل خاطئ بهذه الطريقة! على أية حال، لقد تم تصحيحه الآن وهو بالتأكيد مقطع X. وفي الاستخدام، كان من الممكن أن يكون قد استقر على الماء كعلامة "+" بدلاً من "X".
تم بناء وحدات بوباردون بجانب علوي وسفلي. في هذه الوحدة المحطمة، تعفنت الأسطح، وعلى وجه الخصوص، القشرة الرقيقة للفرع العلوي من X (11)، لترك بعض الثقوب التي من خلالها نسج بحذر.
الآن نتجه شمالًا مرة أخرى على الجانب السفلي الأعمق والأكثر قتامة من بومباردون، نصل إلى الحطام الثالث من جولتنا عند مقدمة السفينة (12).
يرتبط مركز فيينا الدولي الصغير هذا ببومباردون وكان من الممكن أن يتم هدمه عندما كسر بومباردون مرساه ثم غرق في جدار الميناء. يؤدي أحد هذه الخطوط من خلال فتحة في مقدمة السفينة إلى الرافعة الفردية لمركز فيينا الدولي، المستخدمة في التعامل مع المرساة والبضائع.
عمليات الحجز المفتوحة (13) يؤدي الخلف إلى قاعدة غرفة القيادة (14). تم سحق غرفة القيادة نفسها تحت بومباردون.
كانت الغلاية الموجودة في هذه الفئة من مركز فيينا الدولي في الخلف من غرفة القيادة (15)، بينما في مراكز VIC السابقة ومنتفخات كلايد التقليدية، فهي تتقدم عليها.
بعد الهبوط إلى قاع البحر، لا تزال الدفة في مكانها (16)على الرغم من أن الجزء العلوي فقط هو الذي يظهر فوق الطمي. وبدون الحفر العميق، من المستحيل معرفة ما إذا كانت المروحة لا تزال في مكانها.
من مؤخرة مركز فيينا الدولي لا يبعد سوى بضعة أمتار عن نهاية بومباردون (17). احمل كمية كافية من الهواء ويمكن إكمال الغوص بسهولة خلال ساعة دون الحاجة إلى تخفيف الضغط الإجباري.
للصعود، اختر أحد خطوط العوامة أو حرر SMB المؤجل.
لا يُنصح بالصعود بدون عوامة بسبب خطورة حركة القوارب داخل منطقة الميناء.
ماذا فعلوا في الحرب
LCM، وحدة بومباردون، ولاعة VIC
LCM (مركبة الهبوط الآلية)
يشير الشكل العام إلى أن حطام مركبة الإنزال ربما يكون من طراز LCM (مركبة الإنزال الآلية). عند الدفع، يمكن أن يكون أحد الإصدارات الأصغر من LCT (Landing Craft Tank). سيحتاج شخص ما إلى قياسه للتأكد.
بدأ تطوير هذه المركبات ذات القاع المسطح في الحرب العالمية الأولى لإنزال القوات، ثم في الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي، تقدمت من خلال تصميمات أكبر لحمل المركبات والدبابات.
يمكن أن يحمل LCM شاحنتين أو دبابة متوسطة واحدة يصل حجمها إلى حجم شيرمان. يمكن لأصغر LCTs أن تحمل عدة دبابات.
وحدة بوباردون
كانت وحدات بوباردون جزءًا من موانئ مولبيري الجاهزة المستخدمة لتوصيل الإمدادات إلى شواطئ D-Day. يوجد أيضًا داخل ميناء بورتلاند عنصر آخر أكثر وضوحًا في Mulberry وهو زوج من وحدات Phoenix التي تبتعد عن المياه مباشرة من Castletown.
كانت القاذفات عبارة عن طوافات فولاذية يبلغ طولها 66 مترًا ومقطع عرضي صليبي. تم سحبها عبر القناة، وتم ربطها معًا وتثبيتها كحاجز أمواج خارجي عائم لموانئ مولبيري. تم غرق وحدات Phoenix الخرسانية لإنشاء حواجز الأمواج الداخلية جنبًا إلى جنب مع الكتل التي تحمل الاسم الرمزي Gooseberry.
قامت وحدات الحيتان، داخل حماية بومباردون وفينيكس وعنب الثعلب، بتوفير الأرصفة العائمة حيث تم تفريغ السفن، وربطتها الجسور العائمة بالشواطئ المدعومة بطوافات بيتل.
في العواصف التي أعقبت D-Day، انفصلت العديد من طائرات Bombardons عن مراسيها وتسببت في أضرار أكبر لأجزاء أخرى من الموانئ مقارنة بموجات العاصفة.
تم تدمير الميناء الأمريكي على شاطئ أوماها بشكل فعال، مع استخدام الأجزاء القابلة للإصلاح لإصلاح الميناء البريطاني في جولد بيتش.
مركز فيينا الدولي (VICTUALLING INSHORE CRAFT)
السفينة الصغيرة الموجودة أسفل Bombardon هي مركز VIC، وتستخدم لتزويد السفن في البحر أو في المرسى ولنقل البضائع الصغيرة. ربما تم استخدام البعض أيضًا لسحب الصنادل.
كانت VICs عبارة عن تعديل بحري لتصميم كلايد المنتفخ، وتم بناؤه في نوعين. الأول كان طوله 20 متراً وهو يشبه البخاخ التقليدي، مع وجود غلاية وقمع أمام غرفة القيادة.
أما الثانية، التي شوهدت في هذا الغوص، فكان طولها 26 مترًا مع وجود غلاية وقمع في الخلف من غرفة القيادة وسعة شحن تبلغ 120 طنًا. تم أيضًا بناء بعض مراكز VIC بمحركات الديزل أو تحويلها إليها.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: بالنسبة إلى Weymouth، اتبع الطريق A37 أو A354 إلى Dorchester، ثم A354 إلى Weymouth ثم إلى Portland عبر Chesil Beach. في أقصى نهاية الشاطئ، انعطف يسارًا عند الدوار الأول على طريق شاطئ هام للوصول إلى المرسى.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لسفينة الإنزال هي 50 34.37 شمالًا، و002 24.90 غربًا، وبومباردون 50 34.33 شمالًا، و002 24.91 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع حطام السفن على طول الجزء السفلي من حاجز الأمواج، حيث تقع سفينة الإنزال في الشمال.
تايدز: يمكن الغوص في حطام السفن في أي حالة من المد والجزر. قد يكون هناك تيار قليل، لكن لا شيء يقيد الغوص.
الغوص والهواء: الغوص بالسيف, 07765 326728. لاحظ أن هناك عددا من حطام السفن في وحولها ميناء بورتلاند تحتاج إلى تصريح للغوص.
الإقامة: فندق أكوا, 01305 860269
إطلاق: القسائم متاحة في Weymouth وPortland. يتم دفع رسوم الميناء والإطلاق.
مؤهلات: بادي المياه المفتوحة أو BSAC Ocean Diver.
المزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2255، يقترب من بورتلاند وويماوث. خريطة مسح الذخائر 194، دورتشستر، ويموث والمنطقة المحيطة بها. المعلومات السياحية في ويماوث 01305 785747.
الإيجابيات: شيء للجميع. يمكن للغواصين المؤهلين حديثًا الاستمتاع بفترة غوص أقصر على حطام واحد فقط، بينما يمكن للغواصين ذوي الخبرة البقاء لفترة أطول والاستكشاف بالتفصيل.
ويري: قد تكون الرؤية ضعيفة، ومن السهل إثارة الطمي.
العمق: -20 م
شكرًا لـ Smudge وPaul Duckworth وRoss Finlayson.
ظهر في DIVER في يناير 2014
أحب جولات الحطام