تعتبر هذه الجولة قبالة أيرلندا الشمالية غريبة بعض الشيء - سفينة ألمانية الصنع نسفتها غواصة ألمانية. تقرير جون ليديارد، رسم توضيحي لماكس إليس
2899 طن هونسدون بدأت الحياة كما ارنفريدتم بناؤه في بريمن عام 1911 لخط هامبورغ أمريكا. في بداية الحرب العالمية الأولى، ارنفريدتم الاستيلاء عليها من قبل البريطانيين في غرب إفريقيا الألمانية، ودخلت الخدمة البريطانية باسم هونسدون.
• هونسدون نجا تقريبًا من الحرب وهو يخدم جانب الحلفاء، حيث تم نسفه خارج سترانجفورد لوف قبل أقل من شهر من الهدنة.
عادةً ما يتم ربط خط العوامة بالصاري الأمامي للحطام (1)، ومن هنا تبدأ جولتنا. سقط الصاري عبر المسكة الأولى ليترك الجزء العلوي من الصاري بجوار القوس تقريبًا (2). كما يحدث غالبًا عندما ينكسر الحطام، يظل القوس سليمًا نسبيًا، ولكنه يسقط على جانب المنفذ
اترك الجانب الأيمن للأعلى، وأعمق نقطة هي 33 مترًا. في وسط السطح الأمامي، توجد فتحة صغيرة تؤدي إلى الأسفل، على الرغم من توفر وصول أسهل من خلال الاستراحة. على كلا الجانبين، يبدأ السطح الخشبي في التحلل ويترك ثقوبًا متعفنة.
لا تزال رافعة المرساة ثابتة في مكانها، حيث تؤدي السلاسل إلى أسفل أنابيب الصنبور إلى المراسي، والتي يتم تثبيتها على الجزء الخارجي من القوس (3).
أسفل مقدمة السفينة، تصل أعمق نقطة في الحطام إلى 38 مترًا.
الآن، بالتوجه إلى الخلف، خلف المقدمة، سقطت حواجز سطح السفينة وحواملها في الحطام على عمق حوالي 35 مترًا، ولا تزال تجهيزات سطح السفينة مثل الحواجز والرافعات في مكانها.
تظل بعض أجزاء الهيكل منتصبة أو حتى متدلية قليلاً على سطح السفينة، خاصة على الجانب الأيمن (4).
بين المقابض الأمامية، عند سفح الصاري الساقط، توجد رافعة كبيرة واحدة تمتد على سطح السفينة (5).
تقع أذرع أبراج الشحن في الأمام والخلف عبر العنابر (6).
بعد السيطرة الثانية، يرتفع الحطام من قاع البحر مع الحاجز إلى السيطرة (7). توفر الفجوات الموجودة في هذا الحاجز لمحات عن الغلايات الثلاثة الموجودة بداخله. كان من الممكن أن تكون غرفة القيادة موجودة أعلاه.
توفر الغلايات الثلاث البخار لمحرك ثلاثي التمدد (8)، يقف في وضع مستقيم وسليم إلى حد معقول على طول الخط الأوسط للسفينة.
سقط الهيكل على الجانب الأيمن باتجاه المحرك، بينما سقط الهيكل على جانب الميناء ليترك خزانات المياه مكشوفة (9).
في الجزء الخلفي من غرفة المحرك، توجد بكرة مزودة بخرطوم مياه سليمة وتقف في وضع مستقيم على لوحة سطح السفينة (10).
بالعودة إلى الخط المركزي، خلف المحرك، يتم وضع محمل الدفع في صندوق مربع كبير، مع توجيه عمود المروحة للخلف في نفق مغطى (11).
كما هو الحال مع الجزء الأمامي من الحطام، انهار السطح في المقبضين الخلفيين، على الرغم من أنه مكسور بشكل كبير، بحيث يكون نفق عمود الدعامة مرئيًا في معظم الطريق إلى المؤخرة.
بين العنابر، تميل رافعة شحن واحدة إلى الأمام، تاركة قاعدتها عمودية ومواجهة للخلف (12). الصاري المقابل (13) لقد سقط للخلف وإلى المنفذ، قطريًا عبر التجوال للخلف.
ونش البضائع النهائي يمتد على سطح المؤخرة (14). كان من الممكن أن يخدم هذا المقبض الخلفي عبر أبراج صغيرة وسارية عمود المرمى، التي سقطت الآن للأمام وبعيدًا عن جانب الميناء أسفل الصاري الرئيسي.
مثل القوس، المؤخرة مغطاة بالخشب، مع وجود فتحة صغيرة في المنتصف تتيح الوصول إلى الأسفل (15).
للخدمة في زمن الحرب، هونسدون تم تجهيزها بمدفع "مضاد للغواصات" في المؤخرة.
هذا مقلوب على الجانب الأيمن، برميله يشير إلى الأسفل (16). يبلغ حجم التجويف حوالي 4 بوصات، والسماح بالخرسانة والصدأ يمكن أن يكون العيار أي شيء في حدود نصف بوصة من هذا. لم أتمكن من العثور على أي مواصفات.
بعد الهبوط إلى قاع البحر ثم العودة إلى أسفل المؤخرة، لا تزال المروحة في مكانها (17)، على الرغم من أنها متشابكة جيدًا في شبكة الجر التي تم سحبها إلى المؤخرة. يصل التطهير أسفل المؤخرة إلى 36 مترًا.
أثناء وجودك في قاع البحر، تُظهر جولة السباحة السريعة إلى جانب الميناء بقايا صواري عمود المرمى ورافعات الرافعة المرتبطة بها والتي كان من الممكن أن تخدم المؤخر (18).
الصعود من هنا يعتمد على ما يفعله التيار. إذا كانت تتجه عائدة نحو العوامة، فقد يكون الانجراف على طول الحطام متبوعًا على الأقل بالجزء الأول من الصعود احتياطيًا لخط العوامة هو الأسهل، حتى لو تم استخدام SMB متأخرًا للجزء الأخير من الصعود.
إذا كان يسير في الاتجاه المعاكس، فسيكون الصعود أسهل باستخدام SMB المؤجل من المؤخرة.
لماذا الغموض؟
هونسدونباخرة البضائع. بنيت عام 1911، غرقت عام 1918
2899 طن هونسدون انطلقت بين الرصيفين الضخمين لميناء كينغستاون إلى خليج دبلن في غسق يوم 10 أكتوبر 1918، يكتب كيندال ماكدونالد. كانت السفينة في المرحلة الأخيرة من رحلة الصابورة من لوهافر إلى بلفاست، وهي رحلة كان مقدرا لها ألا تكملها.
لسنوات بعد ذلك، قيل إن خسارتها كانت نتيجة مباشرة للتجسس الألماني.
• هونسدون، السفينة الألمانية سابقا ارنفريدتم بناؤها في عام 1911. وتم الاستيلاء عليها بعد وقت قصير من اندلاع الحرب من قبل القوات البريطانية في دوالا، في غرب أفريقيا الألمانية، وتم تشغيلها لبقية الحرب بواسطة خط إلدر ديمبستر التابع لوزارة النقل.
متابعة الخروج من كينغستاون على بعد حوالي ميل واحد خلف هونسدون كانت الصناعة المساعدة للأسطول ومرافقتها سفينة الصيد المسلحة الامبراطورية الفارسية.
ولم يسمع أو يرى أحد على متن السفينتين البحريتين أي شيء عن الحادث، ولكن هونسدون تم نسفها وإغراقها مع فقدان رجل واحد في الساعة 11.30 مساءً بواسطة UB92.
كانت على بعد ثلاثة أرباع ميل جنوب شرق Strangford Light Buoy، مقاطعة داون، على بعد ميل ونصف فقط من السفينتين.
وما يجعل الأمر برمته أكثر غموضا هو أن أول من أبلغ عن فقدان هونسدون كان الامبراطورية الفارسية. لقد فعلت ذلك كجزء من رسالة مفادها أن صناعة تم نسفها وغرقها وكان على متنها أربعة ناجين - بالإضافة إلى 30 ناجًا من السفينة هونسدون، وجميعهم كانت تأخذهم إلى بلفاست.
ومن الغريب أنه لا يوجد سجل أميرالية في ذلك الوقت ليقول أن صناعة إما تعرضت للهجوم أو الغرق، و هونسدونتم الاحتفاظ باسمها على قائمة الأسطول حتى عام 1919. ولم يتم وفاة ستة من أفراد الطاقم حتى عام 1920. صناعة تم نشرها باسم في ذكرى إشعارات في الصحف المحلية الخاصة بهم.
ولم يتم تقديم أي سبب للسرية على الإطلاق. ال صناعة كانت في الأصل HMS غلاسكووتم تحويلها إلى مخزن بحري في عام 1901.
تم الكشف لاحقًا أنها تعرضت للنسف UB94بقيادة Oberleutnant Haumann، الذي يبدو أنه كان يتعاون معه UB92 في الوقت الذي غرقت فيه هونسدون.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: خدمات العبارات البحرية الأيرلندية من نورفولكلاين، من ليفربول (بيركينهيد) إلى بلفاست، 0870 600 4321, norfolkline.com. من بلفاست، اسلك الطريق A20 إلى Portaferry.
المد والجزر: قد يواجه الغواصون تيارًا بسيطًا، لكن هونسدون يمكن الغوص من خلال المد. تتزامن المياه الراكدة تقريبًا مع المياه المرتفعة والمنخفضة في بلفاست.
كيفية العثور عليه: • هونسدون تقع مع القوس إلى الشمال عند موقع GPS 54 19.165 شمالاً، 5 27.285 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). غالبًا ما يترك الغواصون المحليون عوامة صغيرة متصلة بالحطام.
الغوص والإقامة والهواء: موقع الغوص DV, 02891 861686 / 464671
مؤهلات: يكون الغوص على الحد الأقصى المسموح به للغواص الرياضي BSAC إذا غطست في مياه منخفضة وبقيت بعيدًا عن البحث في كلا الطرفين. وإلا فإن العمق يتطلب قائد غوص BSAC أو إجراءات نيتروكس/ ديكو المتقدمة.
إطلاق: يمكن إطلاق RIBs عند رصيف العبّارات في Portaferry، على الرغم من أنه يجب الحرص على عدم عرقلة العبارة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2156, سترانجفورد لوف. مخطط الأميرالية 2093, المداخل الجنوبية للقناة الشمالية. مؤشر حطام السفن في أيرلندابقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. حطام السفن في ساحل أولستر بواسطة إيان ويلسون. حطام السفن الأيرلندية على الإنترنت بواسطة راندال ارمسترونج.
الإيجابيات: سليمة إلى حد ما مع المحرك والمسدس، ويمكن الغوص فيها خلال المد.
ويري: الحد الفاصل للغواصين المؤهلين لمسافة 30 مترًا.
مدى العمق: 35-45m
