غواص الحطام
اجتذبت سفينة واريور 1980، التي غرقت قبالة بورتلاند بيل في القناة الإنجليزية، الغواصين العميقين منذ اكتشافها في أوائل الثمانينات. لي بيشوب (يسارًا، في أيام شبابه) يحقق في حطام سفينة كانت تستقبل أغنى وأشهر الأشخاص في العالم في ذروة روعة العصر الإدواردي
غواص GUE غراهام بلاكمور يتفقد إحدى الفتحات الاستوائية النادرة التي لا تزال مثبتة بقوة في حطام Warrior II.
مجال رؤيتي يمتد بقدر ما يمكن أن يأخذه شعاع مشعلتي القوية. والآن يلوح الحطام فوقي، لقد سبحت داخل ما كان ذات يوم نموذجًا للبذخ الإدواردي. مزين في زعنفة على الطراز الباريسي من القرن الماضي، كان HMS Warrior II يختًا خاصًا بالمليونير.
أشق طريقي عبر المعدن الملتوي والمكسور، بحثًا عن مصنوعات يدوية مثيرة للاهتمام للتأمل فيها وتصويرها.
حيث أصبحت الجدران أسقفًا والأسقف جدرانًا، ينجذب انتباهي إلى الأعلى حيث يضيء مصباحي فتحة صندوق البريد الاستوائي. تعكس هذه القطعة الأثرية النادرة، المثبتة بقوة على هيكل السفينة، ثروة السفينة وعجائب الرحلات التي قامت بها ذات يوم.
كانت هذه الفتحات مخصصة للسفن التي تسافر في المناخات الحارة، حيث منعت دخول مياه العواصف إلى الكبائن، مع الاستمرار في تمكين التهوية عبر صمامات داخلية صغيرة.
عبر قاع البحر المغطى بالحجر والحصى على ارتفاع 56 مترًا، أرى المزيد من النوافذ الكبيرة بالأعلى، هذه المرة في صفوف، ومسطحة حتى قاع البحر. إنها كبيرة ومربعة ذات قمم بيضاوية ولا تزال مثبتة في البنية الفوقية، وكانت تسمح للضوء بالدخول إلى غرف فخمة حيث كان بعض أغنى الناس في العالم يتحدثون عن الأعمال ويستمتعون بها.
وفي أعلى نقطة قبالة قاع البحر، يبلغ ارتفاع الغلايات المتبقية حوالي 3.6 متر. ومن موقعهم المركزي أستطيع أن أبحر حول بقية الحطام. يوجد أيضًا محركان مرتفعان عن الجزء السفلي، كل منهما مزود بتركيبات معقدة وصناديق زيت وأنابيب، وبعضها لا يزال متصلاً.
بين هذه المحركات، يسلينا سمك أبو الشص المقيم ذو المظهر اللئيم للغاية. وبعد ذلك، وقبل أن نعرف ذلك، يبدأ المد في الجريان. لقد انتهى وقت القاع لدينا مبكرًا جدًا.
نكسر السطح بعد ساعة من تخفيف الضغط، وتضرب شمس أحد أيام شهر يونيو الجميلة وجهي. في انتظار أن يرفعني قارب الغوص بورتلاند Skin Deeper من الماء، نظرت إلى السماء. ليس من السهل أن نتخيل المنظر، ناهيك عن الضجيج، لطائرات Lufwaffe التي يقدر عددها بـ 50 طائرة والتي ألقت القبض على المحاربة الثانية معزولة قبل أن تطلق العنان لها.
في ذلك اليوم، 11 يوليو 1940، تم قصف واريور XNUMX في قاع القناة، ومعها تاريخ غني من الرحلات التي امتدت لأربعة عقود.
لم يتم توفير أي نفقات عندما تم بناء Warrior في عام 1904 ليكون يختًا فاخرًا للمليونير فريدريك ويليام فاندربيلت. لقد جمع آل فاندربيلت ثروتهم من تمويل وبناء نيويورك السكك الحديدية، وكان هذا اليخت الذي تبلغ قيمته 500,000 ألف جنيه إسترليني يعتبر من أكثر السفن أناقة في عصرها.
كان المقدمة تحمل رأسًا منحوتًا بدقة يصور محاربًا أسود يرتدي ثيابًا منسدلة.
كان هناك حمام سباحة يزين الطوابق العليا، وكان سطح المنتزه الخلفي يعتبر واحدًا من الأقدم من نوعه.
كانت عائلة فاندربيلت ورفاقها وأصدقاؤها يجوبون العالم قبل أن يستحوذ الأرستقراطيون الأثرياء الآخرون على الملكية. حربان عالميتان فقط يمكن أن تضعا قيودًا على رحلة المحارب الثاني أو تنهيها.
في عام 1913 فاندربيلت باع السفينة لابن عمه ألفريد فاندربيلت، وهو رجل أعمال أمريكي ثري للغاية. لقد غير اسمها إلى Wayfarer.
عندما أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا بعد وقت قصير من غرق السفينة لوسيتانيا سيئ السمعة في عام 1915، كانت وايفارير واحدة من عدد من السفن الخاصة التي استولت عليها البحرية الأمريكية.
ومن المفارقات أن ألفريد فاندربيلت كان أحد أكثر المواطنين الأمريكيين نفوذاً الذين ماتوا أثناء سقوط لوسيتانيا.
بعد الحرب، تم شراء Wayfarer من قبل ألكسندر سميث كوكران، وهو مليونير آخر وفاعل خير، يُحتفل به على أنه "أغنى عازب في العالم". نيويورك". استمتعت كوكران بأناقة السفينة لبعض الوقت قبل أن تبيعها لقطب الشحن الإسباني دون رامون دي لا سوتا إي لانا، الذي غير اسمها مرة أخرى - إلى جويزيكا إيزارا، لغة الباسك لنجمة الصباح.
أصبحت السفينة أسطورة بين الباسك خلال الحرب الأهلية الإسبانية، عندما تم توفيرها للصليب الأحمر للمساعدة في إجلاء النساء والأطفال من بلباو قبل سقوطها في أيدي قوات الجنرال فرانكو.
وكان السير هوغو كونليف أوين، رئيس شركة التبغ البريطانية الأمريكية، هو الأخير على متن السفينة
مالك خاص. قام على الفور بإعادة تسميتها "محارب" لكنه أضاف الثاني.
عندما ذهبت بريطانيا إلى الحرب مع ألمانيا في عام 1939، عاد المحارب الثاني إلى بريطانيا وتم طلبه مرة أخرى للخدمة العسكرية، هذه المرة من قبل البحرية الملكية. تم استبدال معداتها الفاخرة بأشياء تليق بمحارب حقيقي: مدفع رشاش لويس في قوسها، وشحنات عميقة وطوربيدات.
ستقوم الآن بمرافقة الغواصات عبر القناة بين المستودعات البحرية في بورتسموث وويماوث.
كانت تبحر بمفردها في يومها الأخير عندما وصلت القاذفات الألمانية المقاتلة التي تحلق على ارتفاع منخفض في تشكيلين على شكل حرف V. رد طاقم المحارب الثاني، لكن البندقية ذات القوس الواحد لم تكن تنافس 50 طائرة. اخترقت إحدى القنابل سطح السفينة، وانفجرت بالقرب من غرفة العنبر وأحدثت فجوة كبيرة في جانبها.
بعد 36 عامًا من خدمة أغنى الأثرياء في العالم، انتهت مسيرة هذه السفينة الرائعة.
لمدة 42 عامًاكانت السفينة HMS Warrior II تقع في قاع البحر على بعد 13.5 ميلاً جنوب شرق بورتلاند بيل. لقد قصفتها طائرات Luftwaffe وفعلت عواصف القناة القاسية بالمثل.
كان الحطام مكسورًا وملتويًا وغير مرئي، وقد تم نسيانه إلى حد كبير قبل صيف عام 1982، عندما قام غواصون من Kingston & Elmbridge BSAC بالغوص في الموقع من قارب الغوص Weymouth Skin Deep.
في تلك الأيام، كان الربانون يقومون بتقنين حطام السفن التي يقدمونها للعملاء. في ذلك الأسبوع من شهر أغسطس، أنتج الراحل آندي سميث حطامًا بكرًا لغواصيه المعتادين في كينغستون، ولكن كان هناك عيب طفيف. على ارتفاع 56 مترًا، خرج من نهاية طاولات تخفيف الضغط الخاصة بـ BSAC وظل أعمق من أي منها من قبل.
ولحسن الحظ، قام أحد الأعضاء مؤخرًا بزيارة سويسرا في رحلة عمل واكتشف مجموعة من طاولات بولمان في متجر للغوص. لقد قاموا بدمج آلة حاسبة على شكل عجلة ورقية ولكنهم كانوا مثيرين بشكل مذهل، لأنهم عرضوا نقاط توقف لأعماق تتجاوز 50 مترًا - واحدة عند 60 مترًا.
والآخر على ارتفاع 70 مترًا!
سيضع الحطام الغواصين في مكان أبعد من رياضة الغوص المعروفة في ذلك الوقت - منطقة الفودو. وأعربوا عن درجات متفاوتة من القلق، وتساءل البعض عما إذا كان مثل هذا الغوص يمكن النجاة منه على الإطلاق.
لمدة 15 دقيقة من الوقت السفلي، سيطبقون عقوبة غير مسبوقة تتمثل في ثلاث توقفات منفصلة لتخفيف الضغط. لقد كتبوا جميعًا طاولة Buhlmann التي يبلغ ارتفاعها 60 مترًا على ألواحهم، وحددوا موقع الحطام بالقرب من Decca، وعبروا أصابعهم وذهبوا لذلك!
يرتدي الغواصون الرياضيون المغامرون البدلات الجافة التي يستطيع الغواصون الرياضيون المغامرون تحمل تكاليفها الآن، ويتنفسون الهواء من أسطوانات Scubapro المزدوجة سعة 72 قدمًا مكعبًا مع حذاء مزدوج ومشعبات متكاملة، ودخل الغواصان ديف ويلكنز وبيتر بروكس الماء أولاً.
وسرعان ما اكتشفوا أن ما كانوا يعتقدون في البداية أنه حطام صغير كان أكبر بكثير مما تخيلوه. لم تظهر سوى المحركات والغلايات على المسبار السفلي، وتحطم باقي الحطام حول قاع البحر.
أعطى العمق للغواصين الاثني عشر تخفيفًا للضغط أكثر من المعتاد لمدة نصف ساعة.
على الرغم من المد والجزر مثل المياه في القناة، فإن هذا يعني أنه أثناء تعليقها على خط التثبيت، سيتم سحبها للأسفل بواسطة التيار العنيف، جنبًا إلى جنب مع العوامة السطحية. بطريقة ما سيتعين عليهم التغلب على هذا الوضع الخطير.
كان بسبب من غوصات المحارب المبكرة التي اخترعها آندي سميث أول نظام منفصل لتخفيف الضغط. قام الغواصون بفصل أنفسهم عن الخط السفلي الرئيسي، وانتقلوا إلى خط آخر يطفو بحرية مع التيار تحت مراقبة القارب السطحي، الذي انجرف معهم.
أدى الاختراع إلى إنشاء محطة تخفيف الضغط المتقدمة التي طورتها شركة Starfish Enterprise (غواصو كينغستون أنفسهم) لغوصات لوسيتانيا على عمق 93 مترًا في عام 1994.
رأى مجتمع الغوص الفني الأوروبي، الذي لا يزال صغيرًا، أن نظام تخفيف الضغط العائم الحر هو سلاح سري ممسك بنظرائهم الأمريكيين، مما يمكنهم من تنفيذ عمليات الغوص العميقة في الحطام بنجاح في مياه المد والجزر.
في إحدى عمليات الغوص المبكرة في Warrior II، اكتشف رجل كينغستون، بروس جراهامسلاو، جرس السفينة مثبتًا أسفل مقدمة السفينة. في محاولة لاستعادتها، تعرضت القطعة الأثرية للتلف وتم تجميعها إلى قطعتين، تم كسرهما مباشرة عبر الاسم.
عندما تم ضم النصفين معًا، كان من الممكن قراءة الكلمات Goizeka Izarra - ولكن ماذا كانت تفعل سفينة الحرب الأهلية الإسبانية في القناة؟
كان لدى غواصي كينغستون لغزًا بين أيديهم. شرع أحدهم، آلان دونستر، في ما سيصبح واحدًا من أكثر المشاريع البحثية شمولاً حول أي حطام سفينة في القناة، وأصبح مهووسًا بها.
كان هذا هو الوقت الذي كان على الباحثين فيه كتابة الرسائل ونشرها وانتظار الردود. تراكمت مجموعة أوراق دنستر تدريجيًا، وفي النهاية تمكن من التعرف على الحطام.
لقد قدمني هو وغيره من الغواصين الأصليين في كينغستون إلى Warrior II في أوائل التسعينيات، وعندما بدأت في قراءة هذا الكم الهائل من الأبحاث، أصبحت الغطسات مثيرة للاهتمام بشكل متزايد.
في البداية، أتذكر دراستي مع شريكي في الغوص كريس هاتشيسون، حول صناديق الزيت وأجهزة القياس والآلات الموجودة بجانب كل محرك حتى تم ابتلاع وقتنا الأخير، واستغرقنا هندسة أوائل القرن العشرين!
بمرور الوقت، عندما تراوحت Skin Deep بعيدًا عن الشاطئ في بحثها عن حطام السفن البكر، غالبًا ما تم تجاوز المحارب. موقعه بالقرب من بورتلاند بيل يعني أنه إذا حال الطقس دون الاستكشاف البحري، فيمكن للغواصين دائمًا الرجوع إلى هذا المكان القديم المفضل. وبمرور الوقت، أصبح يوم الطقس السيئ يُعرف باسم "يوم المحارب"!
في 22 يوليو 2011، قام دونستر بغطسته الأخيرة على متن سفينة Warrior II. حدث خطأ ما، وللأسف، لم ينج.
نيويورك سافر غواص الحطام ريتشي كوهلر وتكساس آرون جريجسبي إلى المملكة المتحدة للاستمتاع ببعض الغوص في حطام السفن على الطريقة البريطانية في الصيف معي. عندما منعنا الطقس السيئ من الغوص في حطام السفن البكر، اقترحت المحارب.
ما الانطباع هل ترك الحطام على الغواصين الأمريكيين الذين رأوا كل شيء؟ "لم أكن متأكدًا مما يمكن توقعه، لكن المحارب لم يخيب أملي"، قال كوهلر. "في كل اتجاه اتجهنا إليه، كانت هناك الكثير من القطع الأثرية التاريخية الجميلة لبناء السفينة.
"لقد تنافس بلاط الفسيفساء الجميل والنوافذ النحاسية الكبيرة الرائعة والعديد من المصنوعات اليدوية على جذب انتباهي.
بالنسبة للحطام الذي غالبًا ما يزوره العديد من الغواصين البريطانيين، وجدت أن Warrior هي سفينة غوص حطام من الطراز العالمي، وأنا أتطلع إلى الغوص فيها مرة أخرى.
"هناك الكثير من التاريخ المتمركز بين السفن الغارقة داخل القناة الإنجليزية، وعلى الرغم من زيارة الحطام الذي يتردد عليه الغواصون في المملكة المتحدة لسنوات، إلا أن Warrior لا تزال توفر الكثير من الجاذبية والفرص لمواصلة الاستكشاف،" وافق غريغسبي.
"إن الفتحات النحاسية الضخمة على شكل نافذة منزلقة والمنتشرة حول هيكل المحارب تدعوك إلى إعادة ترميمها، ويدعوك الحطام بأكمله باستمرار إلى قضاء 30 دقيقة أخرى من الوقت في القاع، وتمشيط الآثار المحجوبة في الحطام.
"أعلم أنني زرت حطامًا جيدًا عندما انجرفت على طول الديكور بعد ذلك وأعيد عرض المناطق في رأسي التي كنت أود قضاء المزيد من الوقت فيها، والفرص الممكنة في المناطق التي لم يكن لدي ما يكفي من الوقت الكافي لاستكشافها. يزور."
اليوم، تقع بقايا المحارب الثاني في اتجاه الشمال/الجنوب، ومقدمتها متجهة نحو الشمال، على عمق إجمالي يبلغ 55 مترًا. لقد انهار الهيكل، مع الاحتفاظ بميزات يمكن التعرف عليها، وانهارت معظم الأسطح والبنية الفوقية، وفي بعض المناطق، اختفت تمامًا.
القوس هو الأكثر قسم سليم. وبالاستناد إلى جانب الميناء يظل سليمًا نسبيًا، على الرغم من انفصاله عن بقية البنية الفوقية. يظهر القوس القوسي من نوع المقص، وكذلك المرساة على جانب المنفذ، ويلاحظ الغواصون عدد الكوات التي تظل ثابتة وسليمة داخل الهيكل.
ومن هنا تمت إزالة رأس المحارب قبل أن تبدأ السفينة في الخدمة النشطة في زمن الحرب. يتم عرضه في بلباو في منزل عائلة الراحل دون رامون دي لا سوتا.
تُظهر العديد من التركيبات والتجهيزات المتبقية المستوى العالي الذي تم بناء هذه السفينة عليه، ولا يمكن لأي غواص زائر أن يخطئ في بلاط ما كان في السابق حوض السباحة.
بالقرب من المرساة على جانب الميناء، يمكن رؤية مسدس لويس. على الرغم من أنه لا يزال ملتصقًا بالقوس، إلا أنه انكسر ووقع في الرمال.
تظل العديد من الكوات مثبتة في أقسام كبيرة من الطلاء، وفي بعض المناطق تظل صفوف النوافذ المربعة الأنيقة مع تركيباتها المتعرجة.
ولا تزال مرئية تلك الفتحات النادرة لصندوق البريد، والتي كانت تستخدم في السابق لتهوية تلك الكبائن الفاخرة عندما كان Warrior II في المناطق الاستوائية.
