غواص فرعي
لقد تم غوص غواصات الحرب العالمية الأولى في Pendennis لسنوات عديدة من قبل العديد من الأشخاص. من المحتمل أن يكون الموقع ثاني أكثر مواقع الغوص الشاطئية شهرة في كورنوال. وقام آلاف المتدربين بأول غوص لهم في المياه المفتوحة هناك، وشاهد معظمهم بقايا واحد أو اثنين من غواصات يو. لست متأكدًا مما يجب كتابته في دفاتر سجلاتهم، بخلاف "الخطوات الفضية" أو "بيندينيس"، ما هي هذه الغواصات؟ يقوم مارك ميلبورن بالتحقيق ويعتقد أنه يستطيع الآن رسم صورة أوضح لما يكمن وأين ولماذا
لقد كنت أدرس بعض الصور الفوتوغرافية القديمة، بالإضافة إلى التاريخ الموثق لغواصات يو على رأس بندينيس في فالماوث في كورنوال.
من هذه الصور، التي يرجع تاريخها إلى ما بين عامي 1920 و1964، حددت مكان تواجد كل غواصة من غواصات يو عندما وصلت إلى الشاطئ في الأصل عام 1920. حتى أنني حددت أي منها.
بعد أن رأيت فقط أجزاء ثلاثة من الغواصات من قبل، هل بقي أي شيء من الغواصات الأخرى؟ أتسائل. جاء معي عالم الآثار البحرية ديفيد جيبينز ليرى ما يمكن أن نجده.
كانت التوقعات جيدة، وكان المد مرتفعًا وكانت الرؤية تحت الماء تتحسن. توقفنا في المكان المعتاد، ونزلنا للتحقق من الظروف.
كان الموقع مشغولاً للغاية. كان العديد من طلاب الجامعات المحلية يلتقطون صورًا لتاريخهم البحري والطبيعي تصوير دورة. لقد ظهرت مع آخر تصوير الطالب الذي طلب صور غواص لدورته. بعد قضاء بعض الوقت داخل وخارج الماء، حان الوقت لبدء الغوص.
قمت أنا وديفيد بالغطس بالقرب من الطلاب وعدد كبير من الشركات الصغيرة والمتوسطة إلى أقرب بقايا قارب U، وهو قسم من UB112 في الأخدود التالي إلى الشرق من نقطة دخول Silver Steps.
وأبرز ما يوجد هو جسم من الحديد الزهر ثلاثي الشعب يشبه الشوكة، ويُعتقد أنه جزء من آلية الهيدروفان. بخلاف ذلك، فإن معظم UB112 مسطح جدًا.
ومن الصور التاريخية يبدو من المرجح أن تكون "الشوكة" جزءًا من قسم القوس. تُظهر الصور الأولى الغواصة سليمة تمامًا، ولكن في الصور اللاحقة، التي تم التقاطها بعد فترة ليست طويلة، لم يعد قسم القوس الذي يبلغ طوله 6-8 أمتار مرئيًا.
كانت الرؤية من أفضل ما رأيته على الإطلاق في الموقع، على الرغم من أن عشب البحر بدأ في تغطية الحطام.
ثم اتجهنا على طول الأخدود الصغير إلى الشرق باتجاه UB86. وفي الطريق عثرت على قطعة أنبوب سوداء في الأخدود. التقطته، ووجدته ثقيلًا جدًا.
كشف الفحص الدقيق عن وجود مشبك، وقد تعرفت عليه. كانت لدي فكرة جيدة عما هو ومن هو - ثقل رقبة ينتمي إلى أحد أصدقائي الذين يمارسون رياضة الغوص الحر. سيكون سعيدا.
يمتد الأخدود الصغير من الشرق إلى الغرب عبر الصخور، ومع اقترابه من UB86 يصبح ضحلًا تمامًا. إنه يؤدي إلى الجزء الأكبر والأعمق من الغواصة.
UB86 هو القارب الأكثر غوصًا، ويسهل العثور عليه لأنه يكسر السطح عند انخفاض المد. توجد مجموعة ثانية من الدرجات بالقرب من الدرجات الفضية، وإذا كنت تنظر إليها بشكل مستقيم، فأنت في صف القارب - وهو عبور سهل.
كانت الرؤية أفضل ما رأيته هناك أيضًا. لقد أمضينا وقتًا طويلاً في التصوير الفوتوغرافي وتصوير الأفلام، لأن بعض الرمال أزيلت بسبب عواصف الشتاء، مما أدى إلى كشف المزيد من الحطام.
انضم إلينا العديد من أسماك القرش التي تسبح بشكل حر وبعض أنواع اللبروس الكبيرة حيث قمنا بالتنقيب قليلاً حول بعض هذه الأجزاء المكتشفة مؤخرًا. حتى أنه كان لدينا مدرسة من الـ pilchards تنطلق في سماء المنطقة.
القارب التالي، UB97، كان هناك ما لا يقل عن اثنين من الأخاديد، ومع حالة المد، سنكون قريبين جدًا من السطح إذا ذهبنا إليه مباشرة، لذلك صعدنا إلى السطح لمتابعة الخط الساحلي.
لقد قمنا بالغطس بعد نهاية بضع شعاب مرجانية إلى حيث اعتقدت أن UB97 قد يكون. وفي الطريق رأيت جسمًا شديد اللمعان في قاع البحر، فسبحت بضعة أمتار واستردت سكين الغوص.
كنت على وشك الظهور مرة أخرى عندما لفت انتباهي شيء آخر. بدا الشكل مألوفًا، والتقطنا الكثير من الصور لدراستها لاحقًا.
وعلى بعد أمتار قليلة كانت هناك قطعة ثلاثية الجوانب من الفولاذ الثقيل، ولم أتمكن من رؤية أي شيء آخر، باستثناء سكين غوص آخر، تآكل نصله.
وفي الأخدود التالي، رأينا ما يشبه بقايا محرك كهربائي كبير، في الموضع الصحيح ليكون من UB97. وعلى أخدود آخر، وعلى حافة الحيد المرجاني الأصابع، كانت هناك كتلة مستطيلة من الحديد الزهر.
توجد كميات كبيرة من هذه الأشياء على حطام UB92، على بعد بضع مئات من الأمتار، وهي عبارة عن أوزان عارضة للقارب.
وفي نهاية الأخدود التالي وجدنا ثلاث أسطوانات غاز كبيرة، تمامًا كما رأينا في صور تجارب التفجير حيث تم تمزيق هيكل السفينة.
يبلغ طول هذه الأسطوانات حوالي 3 أمتار ومحيطها متر واحد.
وصلنا إلى ما كان يُعرف باسم "الثقب في الجدار"، حيث قد يكون UB128. في الوقت الحاضر يُشار إلى أخدود صغير يقع مباشرة من أقصى الدرجات الشرقية بهذا الاسم، لكن الغواصين في التسعينيات وقبل ذلك أشاروا إلى بركة صخرية في الغرب باسم "الثقب في الجدار".
يسمح المسبح الصخري للغواصين بالقيام بخطوات عملاقة عند أكثر من نصف المد عبر قوس تحت الماء. كنقطة دخول، فهي رائعة جدًا، ولكنها تعني التفاوض على مسار محرج وغير مستو عبر الصخور.
لا تزال الحفرة الأحدث في الجدار عبارة عن نزهة صعبة عبر الصخور ولكنها أسهل، وتسمح أيضًا بالدخول بخطوة عملاقة عند أكثر من نصف المد.
خارج مخرج كهف البركة الصخرية مباشرةً، وإلى الشرق قليلاً، صادفنا بعض الإطارات الفولاذية الدائرية ذات فتحات البرشام الكبيرة وبعض الألواح المنحنية.
كانت الإطارات صغيرة جدًا، ليس حجم القارب على شكل حرف U. لم نكن متأكدين مما إذا كانوا من غواصة، لكنهم كانوا في المكان الذي توقعت أن يكون فيه مؤخرة الغواصة UB128 - على الرغم من أنهم يمكن أن يكونوا أيضًا جزءًا من مقدمة الغواصة UB97.
التالي والأخير من الغواصات كان UB106. لقد كان قريبًا جدًا من UB128 في الصور، لذلك سبحنا فوق التلال التالية لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا العثور على أي شيء.
كانت هناك بعض القطع الصغيرة جدًا من الفولاذ الصدئ، وخلف صخرة ما يشبه عظم الترقوة الميكانيكي الكبير أو عمود الدعامة. وبالسباحة، وجدنا الكثير من القطع الصغيرة متناثرة.
توجهنا بعيدًا للعثور على المزيد والمزيد من الحطام الذي لا بد أنه كان بقية UB106.
ثم عثرنا على عمود مرفقي وقضبان وحتى بقايا ما يشبه أسطوانتين. تآكلت المكابس، لكن القضبان ومسامير القضيب كانت مرئية داخل تجويف الأسطوانة.
المزيد من الصور، والمزيد من الحطام. كان الهواء ينخفض، ولكننا كنا في أعمق نقطة للغوص الآن، على ارتفاع 7.8 متر.
سبحنا شرقًا نحو المياه الضحلة، ورأينا عدة قطع أخرى ملقاة حولنا. كانت هناك قطعة مستطيلة الشكل تقريبًا يبلغ ارتفاعها بضعة أمتار، وكانت محشورة بإحكام بجوارها عدة قطع من الباكليت، وهي أجزاء من الأغلفة الخارجية للبطاريات. كانت هناك أيضًا بعض قطع الرصاص والشبكات من داخل بطاريات الرصاص الحمضية.
في حوالي 5 أمتار، عثرنا على ما كان على الأرجح أكبر جزء منفرد من قارب على شكل حرف U. يبلغ ارتفاعها 3 أمتار وطولها حوالي 15 مترًا، وكانت عبارة عن قطعة من الهيكل.
] استخدمنا الهواء القليل المتبقي لدينا لاستكشاف هذا القسم، وكنا على ارتفاع حوالي 4 أمتار عندما قررنا الصعود إلى السطح.
لقد ظللنا تحت الماء لمدة 109 دقائق، وكان من الضروري السباحة على سطح الماء لمسافة 400 متر للعودة إلى نقطة الدخول.
بعد الغوص، ذهبنا إلى شاحنة تقديم الطعام في مكان الإقامة. كانت الشمس مشرقة، وجلسنا في الخارج نشرب الشاي ونناقش ما رأيناه.
الشكل المألوف حيث يُعتقد أن UB97 يبدو مشابهًا جدًا للشوكة الموجودة في UB112، ولكن بدون تآكل، لذلك من الممكن أن يكون جزءًا من آلية الريشة المائية الخلفية.
ومع ذلك، فإن حطام UB106، بما في ذلك أجزاء المحرك، لم يكن له أي معنى. كانت UB106 متجهة نحو الشاطئ، وفي المياه المنخفضة كانت المروحة والعمود مرتفعين وجافين بشكل واضح.
إذا نظرنا إلى الوراء في الصورة التي التقطتها لغواصات يو على صورة جوية، فإن مؤخرة الغواصة UB128 كانت أيضًا على الشاطئ. كيف ولماذا كان هناك محرك هناك؟
هوائي صور أظهر ما يشبه الخطوط العريضة لغواصة حيث توجد أجزاء المحرك. لقد اصطف مع مكان UB128، ولكن على بعد 50 مترًا. ربما يكون قد انزلق، أو ربما كانت محاولة فاشلة لسحبه لإنقاذه في مكان آخر.
من المرجح أن تكون منطقة الحطام هذه هي UB128، مع احتمال اختلاط بعض UB106 بها. يجب أن تنتمي قطعة الهيكل الكبيرة في نهاية الغوص إلى UB106.
لذا فإن التصميم الذي كنت أعمل عليه كان دقيقًا تمامًا. لقد تمكنا من غوص جميع الغواصات الخمسة في غطسة واحدة، على الرغم من أننا كنا بحاجة إلى القيام ببعض السباحة السطحية، بالإضافة إلى السباحة الطويلة للخلف.
لو أننا بدأنا من الثقب الجديد في الجدار لكان بإمكاننا القيام بالغواصات الخمس جميعها في غمر واحد عن طريق تجنب قضاء الكثير من الوقت في استكشاف وتصوير كل واحدة منها.
هناك غواصة سادسة، UC92، والتي انتهى بها الأمر في المياه العميقة قبالة بندينيس. في وقت ما، تم سحبها إلى Castle Beach وتم إنقاذها، ولكن لم يتبق منها سوى جزء كبير منها، وإن كان ذلك يتطلب السباحة لمسافة 350 مترًا في الاتجاه المعاكس. ومن الأفضل الغوص من Castle Beach، حيث يسهل الوصول إليه ويمكن رؤيته أيضًا عند أدنى مستويات المد والجزر.
وصلت نسبة الرؤية التي استمتعنا بها في شهر مايو إلى 10 أمتار وكانت درجة حرارة الماء في ارتفاع طوال الأسبوع. تمت إعادة وزن الرقبة إلى الغواص الحر، لكن لم يتم العثور على أصحاب السكاكين بعد. وعموما، الغوص أكثر ممتازة.
كيف وصلت الغواصات إلى ميناء فالماوث
في نهاية الحرب العالمية الأولى، وجدت الحكومة البريطانية نفسها مع أكثر من 50 غواصة ألمانية للتخلص منها. كانت قيمة الخردة تنخفض بشدة وكانت عديمة القيمة إلى حد كبير، فما الذي يمكن فعله بها؟
تم إرسال سبع من الغواصات، إلى جانب سفينة دعم الغواصات Cyklop، إلى فالماوث. في الطريق، انفصلت اللوحة الخلفية عن UB118.
بدأت تتسرب إليها المياه وكانت على وشك الغرق، لذلك أطلقت السفينة المساعدة كينيت النار وأغرقت الغواصة قبالة دودمان بوينت.
في وقت لاحق من ذلك اليوم، 23 نوفمبر 1920، وصلت الغواصات المتبقية في قافلة إلى فالماوث، وعلى مدى الأسابيع الثلاثة التالية أجريت تجارب مختلفة على المتفجرات.
كانت هناك 17 تجربة في المجمل، تضمنت كل واحدة منها وضع أنواع وأحجام مختلفة من المتفجرات على مسافات مختلفة في مواقع متنوعة حول غواصات يو أثناء تعليقها على أعماق مختلفة بواسطة سايكلوب. كانت البحرية تحاول التوصل إلى أفضل طريقة لإغراق الغواصات.
بحلول 15 ديسمبر، كانت واحدة على الأقل من الغواصات على الشاطئ، واستؤنفت التجارب على الخمسة الآخرين في بداية عام 1921، وانتهت في مارس. عند الانتهاء من كل غواصة، قام أفراد البحرية بنقلها إلى الشاطئ عند ارتفاع المد. حتى أن البعض احتاج إلى ربط البراميل لمنحهم قدرة طفو إضافية أثناء سحبهم على الصخور.
وانتهى الأمر بـUC92 على الرمال، قبالة الصخور مباشرةً، جنوب غرب UB112. في مرحلة ما، تم سحب UC92 إلى Castle Beach وتم إنقاذها جزئيًا.
على الرمال بالقرب من UB112 توجد بقايا غلاية صغيرة من القاطرة البخارية أليس، والتي غرقت طوال الليل أثناء رسوها بالقرب من الغواصات. لقد شاركت في إنقاذ الغواصات العالقة عندما غرقت في 23 يونيو 1921.
