فك أسرار الألغاز البحرية: رحلة غوص في تايلاند

قام تيم لورانس، صائد الحطام المقيم في تايلاند، وفريق الغوص التابع له بسحب هذه القطعة الأثرية من حطام سفينة مؤخرًا، لكنه أخبرنا: "أنا محبط بعض الشيء بسبب هذا الجرس - أليس من المفترض أن يزيلوا حالة عدم اليقين؟" هل يستطيع أي شخص الخروج؟ هناك مساعدة لملء الفجوات...؟

الحياة البحرية للكابتن كاي

في 29 مايو 1945، أمضى الكابتن كاي، وهو من قدامى المحاربين في بحر الصين الجنوبي، أكثر من 35 عامًا بعيدًا عن الشاطئ. وبعد أن رأى بشكل مباشر التأثير التطوري للبخار على التجارة، شعر بالحزن بسبب تأثيره، وفكر بشكل سيئ فيما يعتبره البحارة الأكثر ليونة الذين أنتجهم البخار. 

اقرأ أيضا: يعود الغواص المُرحل - لكنه يواجه تهمة صيد الأسماك الأنبوبية

يفضل كاي رجال الإبحار من المدرسة القديمة. ومع ذلك، في وقت الحرب هذا، عليه أن يأخذ ما يمكنه الحصول عليه من الطاقم. لقد شهدت الحرب تغيراً سريعاً في هذه الزاوية النائية من العالم. التجارة الساحلية تزدهر وسيستمر في تحقيق الربح – إذا تمكن من البقاء واقفا على قدميه لفترة كافية.

يعمل معظم البحارة المحليين ذوي الخبرة على متن سفن الشحن اليابانية الأكبر حجمًا التي تستهدفها الغواصات الأمريكية، لذلك، مع قلة عدد البحارة المتمرسين، يتعين على الكابتن كاي الاعتماد على التقاليد المحلية لنقل المعرفة البحرية إلى طاقمه الخام. إنه يتمسك بالتقاليد كما يتمسك الظل من ذراع الفناء بسطح مركبته الشراعية التي يبلغ وزنها 200 طن. 

حتى الآن، ترك الأمريكيون السفن الصغيرة وشأنها، ولكن إذا صحت شائعات الخسائر، فستكون مسألة وقت فقط قبل أن تصبح التجارة الساحلية هدفًا على منظار العدو.

تدق ثمانية أجراس عبر سطح السفينة، ويتم تغيير المراقبة كل أربع ساعات، مع عيون جديدة لمسح الأفق بحثًا عن علامات العدو. كاي يأخذ نفسا عميقا. يدق جرس السفينة مطمئنًا ومهدئًا في هواء الليل. يدرس الأفق للمرة الأخيرة. الرياح البحرية القادمة من الجنوب الغربي سوف تهدئ نومهم.

لقد تُرك صيام بمفرده إلى حد كبير. وعلى النقيض من بورما، فإنها تستفيد من التجارة المربحة بين سنغافورة وبانكوك. يمكن لسفينة كاي المحملة بالإمدادات أن تشكل هدفًا لائقًا. أصبح اليابانيون في موقف دفاعي الآن، وعدد سفن أصدقائه أقل، ويجلب الجرس تغييرًا آخر للساعة.

إن إيقاع سفينته، ​​الذي تم ضبطه طوال حياته العملية، يهدئ أعصابه.

مطاردة يو إس إس هوكبيل

في 29 مايو 1945، أمر القائد سكانلون بغواصته يو إس إس من طراز بالاو هوكبيل إلى عمق المنظار. مع القليل من الطاقة المتبقية في البطاريات، يحتاج إلى بقعة مظلمة من البحر ليطفو على السطح ويسمح لمحركات الديزل بالعمل. لقد انقلب مد الحرب بالفعل، لكن الطائرات اليابانية لا تزال تشكل خطراً واضحاً وقائماً.

هوكبيل (SS-366) تم تشغيلها في مايو 1944. وكان من المفترض أن يتم تسميتها على اسم السلحفاة البحرية، وقد ضاعت حرف "s" في "منقار الصقر" في مكان ما على طول الطريق.

يقوم القائد سكانلان بمسح السطح إلى الشمال الغربي ويرى بعض سفن الصيد الصغيرة خارجة من تشومبورن. أخيرًا، قرر أن الصعود إلى السطح آمن، وعندما تفتح الفتحات، يهز الهواء النقي طاقمه من السهولة. فوق برج المراقبة، يستمتع القبطان بنسيم الرياح الموسمية.

لقد مرت بضعة أيام منذ آخر هجوم قام به القائد سكانلون، على طبقة الألغام اليابانية سيئة السمعة INJ Hatsutaka. بدا هذا الإجراء وكأنه انتقام لفقدان أصدقائه على متن السفينة الأمريكية اجارتو. لكن طعم النصر حلو ومر - طاقمه في منتصف الطريق فقط خلال الدورية، وبعد شدة هذا الإجراء الأخير، يبحث عن هدف أكثر ليونة لتسويةهم.

غرق سفينة الكابتن كاي

تدق المراقبة ناقوس الخطر، وينظر القائد سكانلون من خلال منظاره. يقوم مركب شراعي ذو صاريتين بإغلاق المسافة بينهما عن غير قصد، متجهًا إلى سنغافورة. يأمر أمره بالغوص إلى عمق المنظار وينتظر اقتراب الضحية التالية للغواصة. 

تشرق الشمس خلف المركب الشراعي، مما يسهل تتبعه. بإغلاق المسافة، ينظر القائد سكانلون إلى السماء قبل أن يعطي الأمر بالظهور مرة أخرى. يقوم طاقم السلاح بتجهيز مسدس سطح السفينة مقاس 5 بوصات. 

يرن الجرس على المركب الشراعي: كل الأيدي على سطح السفينة! يتم رفع الشراع الإضافي بشكل محموم، وتغير السفينة اتجاهها لتتحرك مع الريح في محاولة مضللة للتغلب على مهاجمها. القائد سكانلان يشيد بالمركب الشراعي.

استيقظ الكابتن كاي بوقاحة على وجود الغواصة، واندفع إلى الجسر، مدركًا أن سرعة سفينته البالغة 8 عقد لا تتناسب مع سرعة الغواصة. لقد لحقت به الحرب. 

يأمر القائد سكانلان كل أيدي المركب الشراعي بقوارب النجاة. إنهم يتنقلون على المجاديف، ويضعون مسافة معينة بينهم وبين مهاجمهم. كل ما يمكنهم فعله هو مشاهدة قذائف المدفع 5 بوصات وهي تشقق الخشب الموجود على سطح خشب الساج - ثم تنزلق سفينة كاي المحبوبة ببطء تحت الأمواج. 

تتشبث الصواري بالسطح لما يبدو إلى الأبد. ثم، في غمضة عين، اختفى المركب الشراعي.

الاستكشاف الأولي لخزانة ديفي جونز

15 مايو 2008 فريق من الغواصين من خزانة ديفي جونز في جزيرة كوه تاو يتم تحميل RIB بطول 6 أمتار. نحن نتصرف بناءً على حدسنا بأن سفينة ذات إزاحة طفيفة مثل مركب شراعي يبلغ وزنه 200 طن محملة بحمولة خفيفة الإزاحة لن تغرق مباشرة في قاع الخليج الغربي لتايلاند ولكنها تنجرف مع الرياح السائدة، وتصل ببطء إلى قاع البحر بعد أن قطع مسافة معينة من المكان الذي ترك فيه السطح.

وبالبحث في سجلات زمن الحرب، لدينا بعض الأهداف الثابتة التي تتماشى مباشرة مع الرياح الموسمية الجنوبية الغربية. العلامات تقع في الشمال الشرقي، وكنا ننتظر تعويذة واضحة. 

إنه صباح مشرق وهادئ، وقطعنا المسافة بسرعة. لا تزال جزيرة كوه تاو مرئية عند وصولنا إلى الموقع. قام أحد الصيادين بوضع حبل مصنوع من أشجار النخيل مربوطًا كل ثلاثة أمتار فوق موقع الحطام، مما أدى إلى تعقيد جهودنا في مسحه بشكل فعال باستخدام مسبار الصدى. ومع ذلك، قررنا الدخول والنزول على حبل النخل، متسائلين عن أسراب الأسماك التي جذبتها هذه الميزة.

لقد اكتشفنا ارتفاعًا طفيفًا على المسبار ولكننا غير متأكدين من طبيعته، نظرًا للتموجات العديدة في الجزء السفلي في هذه المنطقة. يؤدي وجود خط حراري سميك يبلغ ارتفاعه 40 مترًا إلى تعقيد عملية البحث. 

وبربط خط المسافة عند 48 مترًا، نقوم بتمرير الخط إلى مسافة 10 أمتار المحددة مسبقًا على البكرة ونبدأ في البحث الدائري. في مدى رؤية 1 متر، عند النظر في الظلام، يلعب البحر بخيالنا. 

بعد مقاومة إغراء مطاردة الظلال، تمكنا من التأرجح عبر قوس على خط المسافة. ببطء، تبدأ قطع من الألواح والمصابيح النحاسية في الظهور، قبل أن نرى تجويفًا مملوءًا بالزجاجات وبقايا حمولة السفينة. ولكي نحتوي حماستنا، نبدأ في البحث عن أدلة حول هوية الحطام.

الكشف عن القرائن الأولى

الدليل الأول يأتي من زجاجات البيرة المستردة. مع الكتابة باللغة الإنجليزية واليابانية والصينية، يمكننا قراءة الكلمات "Danippon Brewery Co Ltd". تأسست هذه الشركة اليابانية، كما سنعلم لاحقًا، في عام 1907 وأغلقت في عام 1949، لذلك نحن نسير على الطريق الصحيح. 

وتشهد حاويات المياه الكبيرة والأطباق ومصابيح الغاز وزجاجات صلصة السمك على تنوع الحمولة. لم نجد أي علامة على وجود محركات، لكن ما نعرفه هو أن الحطام يقع مباشرة في خط مع تلك الرياح الموسمية.

في نهاية المطاف، نطفو على السطح بعد إكمال التزامنا بإزالة الضغط، ونحن متأكدون من أن موقع الحطام هو موقع المركب الشراعي المفقود طوال تلك السنوات السابقة. 

تفاصيل الحطام

لكننا نفتقر إلى أدلة قاطعة. وعلى مدى السنوات التالية، نبني تدريجيًا على معرفتنا. يبلغ طول الحطام 40 مترًا وعرضه 5 أمتار. لها هيكل خشبي وترتفع 4 أمتار عن قاع البحر. 

غالبًا ما يجعل ضعف الرؤية عملية الغوص صعبة. يمكن أن تؤدي الرواسب المزعجة إلى تقليل الرؤية إلى الصفر وزيادة خطر فقدان الخط، لذلك نقوم بتدريبات الخط المفقود بشكل منتظم. 

اكتشاف الجرس

1 مايو 2022، مرت ثلاثة عشر عامًا دون الكشف عن أي أدلة أخرى. شرعنا في إلقاء نظرة على موقع الحطام مرة أخرى، آخذين معنا غواصًا تقنيًا جديدًا، سام بين، الذي يبلغ من العمر 19 عامًا فقط. فضوليين لمعرفة ما إذا كان الزمن والعناصر قد كشفوا عن أي شيء جديد، فننزلق تحت الأمواج وننزل.

في الأسفل، نربط خط المسافة الخاص بنا ونبدأ رحلتنا البطيئة حول تل الحطام، ونتحقق من العمق بانتظام للمساعدة في ملاحتنا، ولا تزال عقولنا تغريها الظلال بالتحويلات. 

يبقى جزء من العارضة لمساعدة تقدمنا. ومن المياه العكرة تظهر صفيحة تلو الأخرى، وهي جزء من تلك الشحنة المتجهة إلى السوق السنغافورية. 

أثناء الغطس، نتتبع خط المسافة الخاص بنا على طول بقايا العارضة. يمد سام يده أمامه ويسحب ما يبدو للوهلة الأولى أنه جسم عادي من الحطام. 

بعد الانتهاء من عملية تخفيف الضغط، صعدنا مرة أخرى إلى القارب. وصلت إلى حقيبة ويخرج ما هو الآن الشكل الذي لا لبس فيه والذي يحلم به الغواصون - الجرس. 

في محاولة جاهدة لاحتواء حماستنا، قمنا بتحويل RIB للأرض، والمرحلة التالية من بحثنا.  

بوستسكريبت: الألغاز والتخمينات

الحروف الوحيدة التي تمكنا من تمييزها على الجرس هي "GNO". قد يتمكن الباحث من التعرف على العلامة، رغم أنها لن تكون دليلاً قاطعًا على هوية هذه السفينة أو ما إذا كانت غرقت بالفعل في 29 مايو 1945، لأن سجلات الحرب غامضة للغاية. 

لا يفعل هوكبيليذكر سجل السفينة حجم أو نوع السفينة التي غرقت في ذلك اليوم، على الرغم من أن حجم موقع الحطام يشير بالتأكيد إلى سفينة تزن 200 طن. يرتكز اعتقادي الخاص على عدم وجود علامات أخرى في المنطقة، والأدلة من الشحنة التي استعادناها - بالإضافة إلى تجربتي الخاصة بكوني على متن سفينة ذات إزاحة مماثلة غرقت من تحتي في الرياح الموسمية الجنوبية الغربية!  

في تلك المناسبة، كان لدينا شريط طوله 6 أمتار وقمنا بتحديد موضعه عندما غادرت السفينة السطح. عدنا إلى الموقع بعد ستة أسابيع، وأجرينا عملية بحث لمدة سبع ساعات وحددنا موقع الحطام على بعد ما يزيد قليلاً عن 20 كيلومترًا من مكان غرقه - تمامًا بما يتماشى مع الرياح الموسمية. لكن هذه قصة ليوم آخر.

الباقي مجرد تخمين، والكابتن كاي هو اختراعي، ولكن ربما يعرف شخص ما ما إذا كان هناك بالفعل كاي الذي فقد سفينته هنا خلال الحرب العالمية الثانية في غواصة أمريكية.

نبذة عن تيم لورانس