أثناء فحص قاع البحر قبالة كرواتيا، اكتشف اثنان من الغواصين مزهرية خزفية محفوظة جيدًا. اتضح أن أغنى الناس فقط هم من يستطيعون شراء مثل هذا الفخار في القرن السادس عشر. مرجان زيبيرنا التقارير، الرئيسية تصوير by آرني هوداليك
اقرأ أيضا: أفضل 20 حطام سفينة في العالم
البحر الأدرياتيكي
البحر الأدرياتيكي يحتوي على العديد من حطام السفن، والغوص فيها يمكن أن يكون تجربة مثيرة. يكون الأمر أكثر إثارة عندما تغوص في موقع لم يكن معروفًا من قبل لأي شخص.
في صيف عام 2006، عثر اثنان من الغواصين الذين كانوا يقضون إجازتهم من نادي الغوص الكرواتي سافا ميدفيسكاك على مزهرية بين بقايا حطام سفينة قديمة بالقرب من جزيرة ملجيت في دالماتيا. في ذلك الوقت لم تكن لديهم أدنى فكرة عن الاكتشاف الاستثنائي الذي توصلوا إليه، على الرغم من أن قائدة مجموعتهم، عالمة الآثار جوريكا بيزاك، كانت لديها فكرة عن أنه قد يكون مهمًا.
أخبر بيزاك صاحب العمل معهد الحفظ الكرواتي (CCI) عن هذا الاكتشاف، وفي الصيف التالي بدأ خبراء CCI، بما في ذلك بيزاك، فحصًا منهجيًا للموقع، وبدأوا في استعادة بعض العناصر التي عثروا عليها هناك.
أطلقوا عليها اسم "حطام سفينة سفيتي بافاو"، لأنها تقع بالقرب من مياه ضحلة خطيرة تحت الماء تحمل هذا الاسم. وربما كانت الصخور المسننة، التي كانت تقع عند مستوى سطح البحر تقريبًا، هي التي أدت إلى زوال السفينة.
يقع الحطام في نطاق 40-50 مترًا، لذلك كان عمل الغواصين شاقًا وصعبًا. في البداية بدا لهم أن هذا الاكتشاف كان عبارة عن حطام سفينة عادي نسبيًا يعود تاريخه إلى القرن السادس عشر أو السابع عشر.
مع استمرار العمل، تبين أن السفينة كانت على الأرجح سفينة تجارية من البندقية تعرضت للكارثة بين عامي 1580 و1590، وأن جزءًا كبيرًا من حمولتها يتكون من أواني فخارية ذات قيمة غير عادية من مدينة إزنيق العثمانية. .
تم العثور على أكثر من 100 نموذج من هذه الخزفيات على الحطام وهو اكتشاف فريد من نوعه - لم يتم العثور على سفينة أخرى من هذا القبيل من قبل.
القرن السادس عشر – مدينة إزنيق
في القرن السادس عشر وكانت مدينة إزنيق، التي تقع على بعد 60 ميلاً جنوب شرق إسطنبول، المركز العثماني الرئيسي لصناعة بلاط البورسلان المطلي عالي الجودة. وصلت ورش العمل الخاصة بها إلى ذروتها من عام 1480 إلى عام 1670، وكانت تعمل تحت رعاية البلاط العثماني. تم استخدام البلاط لتزيين العديد من أماكن العبادة الأكثر شهرة، بما في ذلك مسجد السليمانية الشهير والجامع الأزرق في إسطنبول.
أنتجت إزنيق أيضًا مجموعة متنوعة من الأطباق والأباريق والكؤوس التي حظيت بتقدير كبير، ليس فقط في الإمبراطورية العثمانية ولكن أيضًا بين الأثرياء الأوروبيين. سيتم نقلهم حول القارة عن طريق السفن التجارية التي تزور المراكز التجارية الكبرى مثل دوبروفنيك والبندقية وجنوة.
ومع ذلك، من المعروف أنه لا يوجد اليوم سوى حوالي 3000 عينة من الخزف الإزنيقي، معظمها مملوكة للمتاحف وبعضها لهواة الجمع من القطاع الخاص. لا تزال هناك أمثلة قليلة جدًا في تركيا الحديثة.
استكشاف الحطام
الغوص لاستكشاف الحطام أثبت تحديًا منذ البداية. يقول آرني هوداليتش، أحد الغواصين المشاركين في المشروع المستمر لاستكشاف حطام سفينة سفيتي بافاو، "أقصى عمق هو 49 مترًا، وبالطبع، إذا كنت تريد العمل بكفاءة على هذا العمق، فإن الشيء الوحيد الذي تحتاجه حقًا هو الوقت". كمصور لتسجيل الاكتشافات في الموقع. "لتمديد وقت القاع لدينا وتقصير توقفات تخفيف الضغط، اعتمدنا نهجًا تقنيًا جادًا.
ويقول: "كانت عمليات الغطس مقتصرة على رحلة واحدة فقط في اليوم، وبعد أربعة أيام من الغوص كنا نحصل على يوم إجازة واحد". "كنا ننتج خليط نيتروكس 24 الخاص بنا، والذي كان أعلى قليلاً من حد PO2 الموصى به لمثل هذه الأعماق، على الرغم من أن هذا لا ينبغي أن يكون مشكلة (ولم يكن!) بالنسبة للغواصين المحترفين ذوي الخبرة. أعطانا هذا الخليط بضع دقائق إضافية من الوقت.
"لم يكن من المفترض أن تتجاوز مدة الغوص القياسية لكل من الغواصين الخمسة عشر المشاركين في الاستكشاف 15 دقيقة، لذلك كانت لدينا خطة بسيطة وأكثر أمانًا قليلاً لتخفيف الضغط لمثل هذا الغوص. سيتم طباعتها على لوحة المعلومات على القارب، مع مطالبة كل غواص بحفظ نقاط التوقف في حالة حدوث ذلك. الكمبيوتر عطل. وكان توقيت الغوص إلزامياً لكل مشارك.
Emergency stage cylinders were installed at the site in case of any unexpected problem or equipment malfunction, and a deco station was placed at 6m with six المنظمين attached to a 50-litre 100% oxygen tank to shorten the deco stops.
يقول هوداليتش: "كان الغوص في المياه الزرقاء ولكن الرؤية كانت جيدة حقًا، وكان بإمكاننا بالفعل رؤية القاع يقترب عندما كنا على ارتفاع 25-30 مترًا". "لم يكن لدينا أي دليل توجيهي لأن الخراطيم البيضاء الضخمة المستخدمة لمضخات التفريغ تحت الماء من نوع الماموث كانت مرئية بوضوح في اللون الأزرق الداكن للهاوية.
"كانت درجة حرارة الماء تتراوح بين 23 و25 درجة مئوية، لذا بصرف النظر عن الشعور بالملل عند توقفات الديكور، فإن الغوص الذي استمر من 60 إلى 90 دقيقة كان بمثابة متعة خالصة، خاصة إذا كانت هناك بعض الاكتشافات الجديدة التي يمكن رؤيتها في القاع في ذلك اليوم."
وبحلول عام 2010، انضم المزيد من الباحثين من البندقية إلى علماء الآثار الكرواتيين، واستمر الكشف عن مصير السفينة وقصة حمولتها الثمينة.
يوضح إيجور ميهولجيك، رئيس قسم الآثار تحت الماء في CCI والرجل المسؤول عن البحث منذ البداية: "عند عبور المياه الضحلة بالقرب من ملجيت، كان من المحتمل أن تكون السفينة قد دمرت هيكلها". "كان من الممكن أن تتدفق المياه إلى داخل السفينة، ولكن بالسرعة التي كانت تسير بها، استمرت في الإبحار لفترة قصيرة. ولهذا السبب تقع البقايا على بعد 200 متر من المياه الضحلة.
"في ذلك الوقت، كانت السفن تبحر عمومًا على طول القناة بين ملجيت وشبه جزيرة بيليساك، لذا لا نعرف سبب عبور هذه السفينة المياه الضحلة المحفوفة بالمخاطر جنوب ملجيت.
"ربما طاردها القراصنة، لأن ملجيت كانت تعرف بجزيرة القراصنة في ذلك الوقت."
اختراق الحطام
لقد حدث اختراق عندما عثر الفريق على جرس السفينة والعملات المعدنية. «بمجرد استعادة الجرس، أصبح من الممكن رؤية الرقم المكتوب باللاتينية 'MDLXVII' [1567] بوضوح. تقول يوريكا بيزاك: "لقد أشارت إلى العام الذي تم فيه إلقاء الجرس، وكشفت عن العام الأكثر احتمالاً لإطلاق السفينة المنكوبة - وهي المعلومات الأساسية لدراستها". "لقد حددت أيضًا العام الذي لم يكن من الممكن أن يحدث قبله حطام السفينة."
تشير النقوش الموجودة على العملات العثمانية الفضية المعروفة باسم "آخش" إلى أنها صدرت في عهد السلطان العثماني مراد الثالث، من عام 1574 إلى عام 1595. أي أنه قد مضى أكثر من 400 عام على تحطم السفينة، وهي الفترة التي كانت فيها معظم المواد العضوية تم تدمير المواد.
ومع ذلك، فقد نجت بقايا الأضلاع وبعض الأجزاء الخشبية الأخرى في الرمال، مما دفع الباحثين إلى استنتاج أن طول السفينة كان حوالي 24 مترًا.
على الرغم من قصره نسبيًا، إلا أن شعاعه العريض كان يسمح له بحمل الكثير من البضائع.
كما تم العثور على مدفع في الرمال. بسبب الخطر الناجم عن هجمات القراصنة، غالبًا ما كانت السفن التجارية تحمل المدفعية التي تبحر في البحر الأدرياتيكي، كما تعرضت السفن التجارية الفينيسية أيضًا للهجوم من قبل مرتزقة أوسكوكس، مرتزقة هابسبورغ الذين شنوا حرب عصابات ضد الإمبراطورية العثمانية.
ويمكن رؤية الأسد، رمز جمهورية البندقية، على المدفع، وهي علامة واضحة على أن هذه سفينة فينيسية مملوكة لشخص ثري.
من المؤكد أنها كانت متجهة من الشرق، على الأرجح من إسطنبول، وربما متجهة إلى البندقية. قدم الساحل الشرقي للبحر الأدرياتيكي أفضل ظروف الإبحار، وخيارات إمداد أفضل لرحلة مدتها ثلاثة أسابيع بين هذه المدن المهمة.
وكانت التجارة مزدهرة. تقول عالمة الآثار ليليانا كوفاتشيتش من متاحف دوبروفنيك: "تم تصدير كميات كبيرة من الزجاج والأقمشة باهظة الثمن والمجوهرات الذهبية والنظارات والورق والصابون والساعات ... من البندقية إلى الشرق". "من الإمبراطورية العثمانية إلى البندقية، جاءت كميات كبيرة من الحبوب، بالإضافة إلى أشياء الفنون التطبيقية، والحرير الخام، والقطن، والأقمشة الحريرية، وصوف الموهير، والجلود، والأقمشة من وبر الإبل، ومعدات الخيول، والأسلحة المزخرفة بالأرابيسك، والفخار، و مجموعة متنوعة من الفضول."
إذا كانت السفينة الغارقة قبالة ملجيت تحمل مثل هذه البضائع، فإن معظمها فشل في النجاة من ويلات الزمن، ولكن يبدو أن الكثير من الفخار قد تم تكديسه بعناية في براميل خشبية وملفوف بالقش أو الكتان، مما يوضح حالة حفظه الممتازة.
يقول إيجور ميهولجيك: "في دور المزادات مثل سوثبي وكريستي، وصلت أسعار هذه العناصر الفردية إلى 30,000 ألف جنيه إسترليني وأكثر". "أنا متأكد تمامًا من أن "طبق البيتزا"، كما نطلق على أحد الأطباق التي تم العثور عليها قبالة ملجيت، سيكسبنا هذا المبلغ على الأقل، لأنه محفوظ جيدًا، مع طلاء زجاجي جميل."
لا يعني ذلك أن أيًا من الاكتشافات معروضة للبيع. يتم التعامل مع جميع الفخار الإزنيقي الموجود في سفيتي بافاو كجزء من التراث الثقافي لكرواتيا.
كتب مؤرخ الفن التركي الدكتور نورهان أتاسوي، وهو على الأرجح الخبير العالمي الرائد في فخار إزنيق، أن حقيقة تحميل الاكتشافات على متن سفينة لتصديرها إلى العملاء الأوروبيين "تفسر وجود شعارات النبالة لعائلات مختارة على أمثلة فردية من الفخار الإزنيقي الموجود في مجموعات النبلاء الأوروبيين.
"إن المجموعة الواسعة من الأنماط في هذه المجموعة وتعقيد اللوحات تشير إلى اتساع الإبداع الفني".
تفاجأ الخبراء الذين فحصوا الفخار عندما علموا أنه يضم ما يصل إلى أربعة من أنماط الزخرفة الفخارية الخمسة التي طورتها تلك الفترة في إزنيق. قام كل سلطان عثماني بزراعة سيد إزنيق الخاص به، والذي طور أسلوبه الزخرفي الخاص، وقبل العثور على الحطام، كان من المفترض أن يتم إيقاف هذه الأساليب عندما يتولى سلطان جديد العرش ويختار سيدًا.
ومع ذلك، أظهرت الاكتشافات أن الأساليب ظلت باقية على يد السيد والسلطان - ربما بسبب طلب المستهلكين.
بعد أعمال الترميم المضنية، عرض متحف CCI ومتحف ميمارا في زغرب لأول مرة اكتشافات حطام سفينة سفيتي بافاو في عام 2015، مصحوبة بكتالوج سمح حتى للشخص العادي بإلقاء نظرة ثاقبة على أهميتها.
يقول ميهولجيك: "تجري المفاوضات الآن بشأن المعارض في لندن ومرسيليا وبيران [في سلوفينيا]". "يدرك الناس أن هذا اكتشاف فريد من نوعه على نطاق عالمي."
