غواص الحطام
أولدنبورغ خلال الحربين العالميتين
كانت السفينة الألمانية المهاجمة الأولى في الحرب العالمية الأولى، وقد غرقت أخيرًا كسفينة تجارية في المضيق البحري النرويجي في هجوم لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. إنها ترقد على عمق 1 مترًا - وكم مرة يمكنك القيام بالغوص العميق في الحطام قبالة الشاطئ؟ يسأل رينيه بي أندرسن
لا تزال هناك فتحات على الحطام. قبل أن تغرق أولدنبورغ، احترقت بشدة، ولهذا السبب توجد مساحات مفتوحة تسمح بالوصول إلى الداخل.
ظهر في DIVER نوفمبر 2018
لقد تم بناء البونجو في عام 1914 لنقل الموز بين الكاميرون وألمانيا، لكنها لم تستطع تجنب الحرب العالمية الأولى. دخلت الخدمة البحرية الألمانية في عام 1915 وأعيد بناؤها كسفينة مهاجمة.
كانت الغزاة عبارة عن سفن تجارية - بشكل رئيسي سفن مبردة لأنها مصممة للسرعة - تحمل أسلحة وألغامًا.
كانوا يبحرون تحت اسم وعلم مزيفين، بأسلحة مموهة وطاقم، وبهذه الطريقة يأملون في المرور عبر الحصار البريطاني دون أن يتم اكتشافهم. وبعد ذلك سيكونون أحرارًا في زرع الألغام أو الاستيلاء على سفن شحن العدو أو إغراقها.
مجهزة بأربعة بنادق 6 بوصات وواحدة 4 بوصات، وأنبوبي طوربيد و500 لغم، أصبحت السفينة Pungo تسمى Mowe ثم Vineta في عام 1916، ونفذت عدة غارات في المحيط الأطلسي، وكاتيغات، وسكاجيراك، وبحر البلطيق، واستولت على 42 سفينة وأغرقتها. وقعت HMS King Edward ضحية لأحد مناجمها.
وكانت الضحية الأخرى هي جورجيك، التي غرقت وعلى متنها 1200 حصان، وسفينة الشحن المسلحة أوتاكي، التي قاومت لكنها لم تستطع مجاراة خصمها - وهي الأكثر نجاحًا من بين جميع السفن المهاجمة الألمانية.
عند انتهاء الأعمال العدائية عام 1918، تم تسليم السفينة إلى البريطانيين كتعويض عن الحرب، وعادت لحمل الموز تحت اسم جرينبرير. ثم، في عام 1933، اشترتها شركة شحن ألمانية وأعادت تسميتها باسم أولدنبورغ.
خلال الحرب العالمية الثانية، تم سحب أولدنبورغ مرة أخرى إلى الخدمة العسكرية، ولكن بمهمة أقل في الخطوط الأمامية، حيث كانت تحمل البضائع بين ألمانيا والنرويج للمحتلين النازيين.
تم تسليح السفينة مرة أخرى بمدافع مضادة للطائرات والسفن. وبدا كما لو أنها ستنجو من هذه الحرب سالمة أيضًا، حتى أحداث صباح 7 أبريل 1945.
السفينة مع البضائع من الأسماك المتجهة إلى ألمانيا، كانت راسية على الجانب الغربي من Vadheim في Sognefjorden في النرويج. كانت في قافلة مع سفينة تجارية أخرى وسفينتين مرافقتين، V5301 و V5302، قوارب صيد الحيتان المسلحة القديمة.
ثم ظهرت إحدى وعشرون طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز Beaufighter و16 طائرة موستانج، وكان طاقم السفن مخطئين إذا اعتقدوا أن الجبال العالية المحيطة بالمضيق البحري ستوفر لهم أي حماية.
بدأت بنادقهم من طراز AA في العمل، لكن عدة صواريخ أصابت أولدنبورغ تحت خط الماء، وبدأت تتسرب إليها المياه وتغرق.
هناك صورة قديمة تظهرها مستلقية بشكل غير متوازن وتحترق، لكن أصيب واحد فقط من أفراد الطاقم وسبعة من طاقم AA.
قام ألبرت كار، طيار السرب 489 السابق الذي شارك في الهجوم، بزيارة فادهايم في عام 1987.
وقال إنه في صباح ذلك اليوم من عام 1945، كان يتوقع ترحيباً حاراً من السفن الألمانية المدججة بالسلاح، وقد أصيبت طائرته، على الرغم من أنه تمكن من العودة إلى القاعدة.
وفي وقت لاحق اشتبكت الطائرات البريطانية في الجزء الخارجي من سوجنيفيوردين مع طائرات ألمانية متمركزة بالقرب من بيرغن، مما أدى إلى خسائر في الجانبين. نجت سفينة الشحن الأخرى، Wolfgang LM Russ، على الرغم من أنه كان من المقرر أن تغرق في الشهر التالي في المياه الدنماركية.
يقع حطام أولدنبورغ على الجانب الغربي من المضيق البحري، وهو مكان للغوص على الشاطئ. يؤدي طريق صغير إلى منزل أحمر به منطقة خاصة لوقوف السيارات، لكن المالك لا يمانع في ركن الغواصين هناك إذا وضعوا الرسوم المطلوبة (ما يعادل 5 جنيهات إسترلينية) في صندوق البريد بالقرب من الدرجات التي وضعها للقيام بذلك. من السهل الدخول إلى الماء.
وفي النهاية أخبرني أنه يخطط لتأجير المنزل، والذي سيكون مثاليًا للغوص.
من الدرجات، يبعد مسافة 80 مترًا عن الحطام العائم، وعادةً ما تكون هناك عوامة عليه.
عند الهبوط، أول ما تلاحظه هو المؤخرة على ارتفاع حوالي 27 مترًا. تقع السفينة على جانبها الأيمن، ومؤخرتها، مع فتحات المرساة الكبيرة، ترتفع بضعة أمتار فوق القاع. يبدو أن الحطام قد انزلق إلى أسفل المنحدر.
اختفت المرساة والسلسلة، لكن رافعة المرساة لا تزال على سطح السفينة.
وعلى مسافة أبعد قليلاً، توجد منصة لمدفع مضاد للطائرات، ربما مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم. هناك صفيحة فولاذية حول الحافة، لكنها مقلوبة في الوحل ويبدو كما لو أن البندقية لا تزال هناك.
بعد عنبر الشحن الأول، يأتي الصاري وإطار التحميل، اللذين ينحدران إلى قاع البحر مع أسلاك متضخمة لا تزال متصلة بشكل رائع بالسور. ولا يزال عش الغراب معلقًا على الصاري.
تم إنقاذ الجرس في أواخر الثمانينات، على الرغم من صعوبة العثور عليه لأنه كان فوق عش الغراب، حيث لم يخطر ببال أحد أن يبحث عنه.
يبلغ ارتفاع البنية الفوقية حوالي 45 مترًا، ولا تزال في حالة جيدة على مستويين، مع درابزين حول الحواف.
يوجد أيضًا زجاج في بعض النوافذ، لكن الجسر الخشبي مفقود، أو بالأحرى البقايا متراكمة في قاع البحر.
لا يزال بإمكانك رؤية فتحات المسامير حيث تم إنقاذ وحدة التوجيه في أوائل التسعينيات، وهي مهمة لم تكن سهلة بالنظر إلى وزنها البالغ 1990 كجم.
وبالصدفة، تمكنت من الحصول على صورة له وهو في حالة ممتازة، بالإضافة إلى صورة الجرس الذي يحمل اسمه القديم Möwe.
جزء من السطح الخشبي فاسد، وهناك فتحات كبيرة يمكن للغواص السباحة فيها - ولكن بحذر، مع الأخذ في الاعتبار عمر الحطام والقاع الغريني. وقد فقد غواص حياته بهذه الطريقة في عام 1990.
وبعد الجسر شاهدنا ضباباً أبيض اللون استمر في النزول مما أدى إلى محدودية الرؤية. قد يكون لها علاقة بالمياه العذبة التي تأتي إلى المضيق البحري من الأنهار.
العديد من أذرع قوارب النجاة مغطاة بشكل جيد بديدان الطاووس وشقائق النعمان. هيكل آخر، عندما أنظر إلى الصور القديمة، لا بد أنه هو المكان الذي كان يقف فيه القمع، على الرغم من أنني يجب أن أعترف بأنني لم ألاحظه ملقاة في قاع البحر.
كوة تؤدي إلى غرفة المحرك. كان لا يزال هناك زجاج في بعض الفتحات وكانت بعض الأغطية مفتوحة، مما يجعل من الممكن النظر إلى الداخل، على الرغم من أنني كنت مشغولًا جدًا بالتقاط صور للحطام.
وعلى طول الطريق كان هناك هيكل آخر، أمامه ما يشبه خزان الضغط. بين هذا القسم وحتى الجسر رأيت عدة أبراج مدفعية.
بالنسبة للصاري رقم 2، يوجد سطح جميل به الكثير من الديدان الأنبوبية، ولكن عند هذه النقطة يبلغ العمق حوالي 60 مترًا.
أسفل المؤخرة، هناك ممشى يخرج إلى جانبي السور، وخلفه هياكل مختلفة من شأنها أن تسدد التحقيق في زيارتي القادمة. يوجد في قاع البحر الكثير من الحطام الذي ربما سقط بسبب صدأ الهياكل.
في الجزء السفلي من السفينة، يمكنك رؤية المسمار والدفة إلى الأعلى قليلاً، وكلاهما في حالة ممتازة ويشكلان منظرًا جميلاً.
وبالطريقة التي يقع بها الحطام، فإنه يقف فخوراً. يمكنك السباحة تحتها، لكن ما لفت انتباهي هو الصخور الكبيرة الموجودة على الدفة. كيف انتهى بهم الأمر هناك؟
العمق هنا هو 75 مترًا، لذا فإن الوقت يمر بسرعة. وبعد سبع دقائق، الكمبيوتر يُظهر أن الأمر سيستغرق 30 دقيقة حتى يظهر على السطح مع الديكور.
هناك أيضًا الكثير مما يجب النظر إليه في الطريق للأعلى. إذا تابعت الحطام وصعدت إلى مقدمة السفينة، فيمكنك الحفاظ على الاتجاه. يوجد خط رئيسي يصل ارتفاعه إلى 6-8 أمتار، وينتهي بك الأمر بجوار الدرج مباشرةً، حيث يمكنك أيضًا وضع زجاجات المسرح.
ليست هناك حاجة لإجهاد الجسم لرفع كل شيء مرة واحدة بعد تخفيف الضغط. بدلاً من الصعود بحرية، يمكنك السباحة على طول حافة الحطام، ويمر وقت الديكور بشكل أسرع بكثير عندما يكون لديك شيء تنظر إليه. يمكنك حتى العثور على عدد قليل من الدود البزاق.
لقد قمت بالغطس في أولدنبورغ من قبل، في عام 2010، على الهواء. في ذلك الوقت كنت مقيدًا بمسافة 40 مترًا ولكن هذه المرة تمكنت من خلال جهاز إعادة التنفس من رؤية الحطام بأكمله وصولاً إلى 75 مترًا.
ولكن لا تزال هناك العديد من التفاصيل التي أحتاج إلى النظر إليها عن كثب في المرة القادمة، بما في ذلك غرفة المحرك، ومؤخرة السفينة مع بنيتها الفوقية، والمدافع في الأسفل، والبنية الفوقية في غرفة القيادة.
ربما يمكنني أيضًا اختراق بعض الثقوب الموجودة في الحطام، مما قد يؤدي إلى التقاط صور جميلة.
لقد نجحنا في ثلاث عمليات غوص في هذه الرحلة، ولكننا بالتأكيد سنحتاج إلى المزيد في المرة القادمة - وهناك أيضًا Inger Six، وهي حطام بنفس الحجم تقريبًا ولم أستكشفه بعد.
