بحيرة السفن المفقودة – Rusty Pilgrimage to Truk Pt 2

كانت البحيرة الاستوائية في المحيط الهادئ التي تحتوي على أكثر من 60 سفينة يابانية تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية بمثابة حلم للغواصين منذ أن تم الغوص في المنطقة لأول مرة في أوائل السبعينيات. في البداية كانت هذه وجهة للبعثات الاستكشافية، ولكن اليوم يمكن للغواصين استكشاف حطام السفن في أوقات الفراغ من على متن سفينة مريحة. قضى JESPER KJOLLER هناك 2 أيام وتمتع بوقت ممتع

الحج الصدئ الجزء الأول

عندما نزلت على سان فرانسيسكو مارو الشهيرة، ينتابك شعور خاص وكأنك كنت هناك من قبل - نوع من الحطام الذي حدث من قبل. لأكثر من 25 عامًا كنت أحلم بهذا الحطام، ورأيت الكثير من الصور المميزة لكومة الدبابات الشهيرة التي تبدو كلها مألوفة بشكل غامض. ولكن هذه هي المرة الأولى التي أقوم فيها بالغوص على حطام المليون دولار، كما هو معروف.

يعتبر العديد من الغواصين سان فران ذروة الغوص في البحيرة. وهي حطام مثير للإعجاب، مع حمولتها القيمة من الألغام والمتفجرات والدبابات الثلاث من طراز 95 HA-GO الموجودة على سطح السفينة. إن الطريقة التي تمكنوا بها من وضع قائد ومدفع رشاش وسائق في تلك المركبات الصغيرة أمر مذهل.

لا بد أن البحارة اليابانيين كانوا عطشى للغاية. تم العثور على زجاجات البيرة في كل مكان على حطام السفن، أحيانًا هنا وهناك فقط ولكن غالبًا في أكوام أو في صناديق أو في أكوام ضخمة فقط.

بين الغطسات، أقضي بعض الوقت في المكتبة المرجعية على متن القارب. لقد علمت بالفعل بالأحداث التي أدت إلى الغارة الجوية الأمريكية في فبراير 1944، (Rusty Pilgrimage، أكتوبر)، لكنني أتساءل كيف ظهرت تروك كوجهة للغوص على مستوى عالمي. أعلم أن جاك كوستو لعب دورًا رئيسيًا، ولكن كيف تم إعادة اكتشاف تروك بعد أن تم نسيانه تمامًا بعد الحرب؟

لقد أحضرت معي نسخة من فيلم وثائقي لكوستو، وعرضته على الشاشة في صالون Truk Master الفسيح ذات مساء بعد العشاء.

الرجل ذو البدلة الصفراء المخططة

رجل نحيل يرتدي بدلة مطاطية غريبة ذات خطوط صفراء أنيقة يتسلق سلم الغوص. إنه نحيف جدًا لدرجة أنه بالكاد يتمكن من ملء البدلة.

إنه ليس شابا. يشير شعره الرمادي الخفيف ومظهره الهش وملامحه التي تأثرت بالطقس إلى أنه لا بد أن يكون في الستينيات من عمره.

إنه يرتدي أبسط مجموعة من معدات الغوص التي يمكن تخيلها. الدبابة الفولاذية الصفراء مربوطة على ظهره بحزام بسيط. يحتوي الخزان على مرحلة أولى وثانية متصلتين بخرطوم واحد.

على معصمه ساعة غواص. مجموعته مكتملة بالمطاط أغراض و قناع. هذا كل شيء. لا زخرفة.

انه يناسب قناع على وجهه، ويضع منظم في فمه ويختفي تحت السطح. ويتحرك برشاقة وسهولة تتعارض مع عمره. إنه يستكشف الحطام في Truk Lagoon بخفة الحركة التي قد تعتقد أنه اخترع رياضة الغوص.

وهو ما فعله بالطبع. الرجل الذي يرتدي البدلة الصفراء هو جاك إيف كوستو، ويمكن الاستمتاع بالمشهد في الفيلم الوثائقي الشهير Lagoon of Lost Ships.

وحيدا على حطام السفن

تعتبر سان فرانسيسكو مكانًا للغوص العميق إلى حد ما، حيث يقترب متوسط ​​العمق من 50 مترًا، لذلك بالنسبة للغواصين الذين يفضلون قضاء الوقت في استكشاف حطام السفن بدلاً من قضاء أوقات طويلة في التعليق، أعتقد أن نيبو مارو لديها المزيد لتقدمه. ومن بين أبرز ما فيها بنادق Haubitzer، ودبابة HA-GO المشابهة لتلك الموجودة في سان فرانسيسكو، وأطنان من الذخيرة والتشكيلة المعتادة من معدات الفوضى، والغاز-أقنعة وزجاجات البيرة.

غرفة المحرك الجميلة جدًا عبارة عن وفرة من الألواح الصدئة وأجهزة القياس والأدوات ذات المظهر الغريب، ولكن أهم ما يميز غوص Nippo هو الجسر الجذاب للغاية، مع تلغرافين سليمين وقمة توجيه ملونة جذابة.

إنها متعة نادرة أن نمتلك الحطام بالكامل لأنفسنا. خلال الأيام العشرة التي قضيتها على متن Truk Master، لم أقابل غواصين تحت الماء سوى رفاقي في السفر.

لا يوجد حاليًا سوى ثلاثة ألواح للعيش تعمل في البحيرة، كما أن القوارب النهارية الصغيرة من مراكز الغوص الأرضية بها الكثير من حطام السفن التي يمكنك الاختيار من بينها.

إن البقاء بمفردك على حطام السفن ذات المستوى العالمي يمنح الرحلة عنصرًا حصريًا إضافيًا وإحساسًا ملموسًا بالرحلة الاستكشافية.

أتساءل عما إذا كان فريق كوستو قد غطس أيضًا في نيبو مارو؟ وكيف وجدوا طريقهم إلى بحيرة تروك في المقام الأول؟

كاليبسو يحصل على عملية تجميل

في عام 1966، عرض المنتج الأمريكي ديفيد إل وولبر على جاك كوستو فكرة إنتاج مسلسل تلفزيوني، ولكن بعد زيارة سفينته كاليبسو، أصيب وولبر بخيبة أمل إلى حد ما. "يبدو وكأنه القرف!" هو قال.

كان كل شيء بحاجة إلى تبسيطه على شاشة التلفزيون في الولايات المتحدة الأمريكية خلال حقبة كان فيها رواد فضاء ناسا الذين يرتدون بدلات فضائية بيضاء متلألئة أكبر أبطال البلاد.

كانت فكرة Wolper هي تزويد كاليبسو والطاقم ببدلات الغوص الأنيقة والخوذات الصفراء المزودة باتصالات لاسلكية ولف رئاتهم المائية في أغلفة بلاستيكية مبسطة.

أخذ كوستو مظهر وولبر لعصر الفضاء وركض معه. حصلت كاليبسو على عملية تجميل كانت في أمس الحاجة إليها وتم تحويلها إلى استوديو تلفزيوني عائم بضخ رأس مال ضخم من شبكة ABC.

أصبحت The Undersea Adventures of Jacques Cousteau سلسلة ذات شعبية كبيرة وتم عرضها في جميع أنحاء العالم من عام 1966 إلى عام 1976. وكان الفريق والمنتجون يبحثون دائمًا عن مغامرات جديدة، وقد لفت تروك انتباه كوستو عندما قرأ مقالًا في مجلة The Undersea Adventures of Jacques Cousteau. لوس أنجلوس تايمز للصحفي الأمريكي المشترك تشارلز هيلينجر.

عرف هيلينجر عن تروك منذ أن كان على متن حاملات الطائرات الأمريكية في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. في 2 مايو 26، نشرت صحيفة لوس أنجلوس تايمز أول قصة صحفية عن حطام السفينة تحت عنوان الأسطول الياباني الغارق لم يمسه أحد في بحيرة تروك.

وبعد أيام قليلة تلقى الصحفي مكالمة هاتفية من كوستو يطرح أسئلة مفصلة. من العدل التكهن بأن كوستو شعر بإحساس بالإلحاح. أراد أن يكون أول من زرع علم الغوص في تروك.

فاسق البخار

ومن المعالم البارزة الأخرى في الرحلة استكشاف هيان مارو، وهو أكبر حطام في البحيرة. تقع السفينة التي يبلغ طولها 163 مترًا على جانب الميناء بطول 35 مترًا، ومن السهل جدًا التعرف عليها، حيث يمكن قراءة الاسم بوضوح على مؤخرة السفينة - سواء بالحروف الغربية أو بالأحرف اليابانية.

قبل الحرب، كانت تحمل 300 راكب وبضائع عبر المحيط الهادئ. ولكن عندما أصبحت الحرب حقيقة، تم تحويلها إلى غواصة.

تعتبر أجهزة إعادة التنفس الخاصة بنا ميزة كبيرة داخل حطام السفن، حيث ستنتج فقاعات الزفير أمطارًا صدئة يمكن أن تؤثر على الرؤية، وفي أسوأ الأحوال، تجعل من الصعب العثور على المخرج. إن ملاحتنا غير مواتية بسبب حقيقة أن الحطام يستقر على جانبه، لذلك من الصعب الحفاظ على صورة ذهنية لأي منهما في الأعلى وأي في الأسفل.

يتحرك آرون ببطء وحذر أمامي. أتوقف لالتقاط صور للتفاصيل المثيرة. غرفة المحرك هذه عبارة عن كنز من الآثار الصدئة، ونحن نهتف بصوت عالٍ في أبواق إعادة التنفس عندما نجد شاشات واضحة ومقاييس سليمة وتكوينات غريبة للأنابيب الملتوية والعجلات اليدوية.

تبدو الألواح الكبيرة من مفاتيح السكين الكهربائية وكأنها شيء مستوحى من فيلم فرانكشتاين القديم. سيكون لعشاق أسلوب Steam-Punk انفجار هنا. نحن في منزل مسكون بالسلالم الملتوية والسلالم والممرات.

على وجه الميناء الكبير، أستطيع أن أقرأ بوضوح "Burmeister & Wain – Kjöbenhavn (Copenhagen)". لأكثر من قرن من الزمان، كانت شركة B&W إحدى الشركات الرائدة في مجال إنتاج محركات الديزل في الدنمارك.

يمكننا بسهولة قضاء الغطسة بأكملها هنا، ولكن حان وقت العودة قبل أن نغامر بالتعمق داخل الممرات الضيقة والملتوية.

ونحتاج أيضًا إلى وقت للتحقق من الطوربيدات الهائلة وكومة مناظير الغواصة الاحتياطية التي كان يحملها هيان مارو. الغوص الملحمي.

تكنولوجيا جديدة

وصلت بعثة كوستو إلى ميكرونيزيا بعد أقل من شهرين من ظهور تروك في الصحافة. لم يكن لدى الطاقم الوقت الكافي للقيام بالرحلة الطويلة في كاليبسو الشهيرة، لذلك تم استئجار زورق قطر محلي، الأمل.

معظم هويات حطام السفن التي غطسها الفريق كانت غير معروفة أو غير مؤكدة. واستخدموا معرفة الصيادين المحليين وروايات شهود العيان والسونار والخرائط وطائرات المراقبة لتحديد موقع حطام السفن. بعضها كان مرئياً من السطح، والبعض الآخر ظهر من خلال بقع الزيت أو رائحة البنزين.

أتاحت التكنولوجيا والمعرفة التي جلبها فريق كوستو إلى البحيرة رسم خريطة لحطام السفن واستكشافها بشكل صحيح لأول مرة.

وبعد ثمانية أسابيع، سجل الفريق 480 عملية غوص على 33 حطامًا.

طار بابا كوستو ليرش القليل من غبار النجوم على اللقطات، لكنه بقي في تروك لبضعة أيام فقط. كانت هذه عملية فيليب كوستو.

ومن المثير للجدل أن بعثة كوستو لم تغادر ومعها مئات الساعات من اللقطات الملونة مقاس 16 ملم فحسب، بل ومعها أيضًا عدة صناديق من المصنوعات اليدوية "للدراسة". لم يشاركوا مواقع حطام السفن مع أي شخص، وانتهى الأمر بالآثار في ملكية كوستو، والمزيد من البيادق في المعارك القانونية الأبدية في العائلة.

تم بث حلقة Truk في مايو 1971 كجزء من عالم جاك كوستو تحت البحر. ربما رأيت بحيرة السفن المفقودة لأول مرة في أواخر السبعينيات، لكنني أتذكر بوضوح المشهد الذي يغوص فيه الفريق في حطام يحتوي على عظام وجماجم بشرية بداخله.

يدعي التعليق الصوتي أن الحطام يبلغ ارتفاعه 300 قدم (92 مترًا) ولكن من المحتمل أن تكون السفينة هي Aikoku Maru، التي تقع على ارتفاع 64 مترًا، ومن المحتمل أن البنية الفوقية حيث تم العثور على صدر القبطان وحذاءه وقبعته لم تكن أعمق بكثير من ذلك. 50 م.

لا يزال الغوص في الهواء العميق، ولكن يمكن تحقيقه أكثر بقليل من 300 قدم. القليل من المبالغة بين الحين والآخر فيما يتعلق بالدراما المضافة لم يكن أمرًا غير شائع في أفلام كوستو الوثائقية.

مرحبا مارو

العديد من السفن التجارية من نفس النوع. قبل الحرب، كانت صناعة الشحن المدنية اليابانية مدعومة بشكل كبير من الإمبراطورية، وتم تصميم العديد من سفن الشحن الخاصة - بناءً على طلب مهذب من الحكام - بحيث يمكن تحويلها بسهولة لأغراض عسكرية في حالة اندلاع الحرب. وصادرت وزارة الحرب السفن الأخرى ببساطة.

يختلف التقليد الياباني لتسمية السفن عن التقليد الغربي. لم يتم تسمية السفن الحربية بأسماء أشخاص أبدًا. تتضمن السفن التجارية دائمًا كلمة مارو، لكن السبب غير واضح.

يقترح البعض أنها يمكن أن تعني "دائرة"، وأنها ترمز إلى شيء مثالي أو كامل، ولكنها تعني أيضًا مستديرًا أو حتى سمينًا، وغالبًا ما يستخدم مارو كلقب حنون للأطفال الذين يعانون من زيادة الوزن قليلاً!

السفن التجارية أكثر سمنة بشكل ملحوظ من المدمرات وكاسحات الألغام الأنيقة، والتي تم تصميمها للسرعة، وليس لقدرة التحميل. ربما كانت لاحقة مارو وسيلة للعطاء

لمسة شخصية لأسماء السفن التجارية؟

هذا صحيح!

من الصعب تجنب الكليشيهات عند وصف الغوص في حطام السفن في بحيرة تروك - "جنة الغوص في حطام السفن"، "الكأس المقدسة للغوص في حطام السفن"، "رقم واحد في قائمة دلو الغواصين في حطام السفن"، "أكبر متحف تحت الماء في العالم" … والقائمة تطول. ومع ذلك، هناك سبب وجيه وراء إرفاق هذه الملصقات بالغوص. كلهم صحيح!

في أي مكان آخر يمكن أن تجد في مكان واحد الكثير من تاريخ الحرب العالمية الثانية وإرث كوستو وما يكفي من الطائرات والغواصات والسفن الحربية وسفن الشحن التي تدوم مدى الحياة من الاستكشاف؟

وكل ذلك في مياه استوائية هادئة ودافئة وصافية مع الكثير من الحياة البحرية التي تكمل حطام السفن.

أعلم أنه بعد 10 أيام لم أقم إلا بخدش سطح البحيرة وأريد العودة. أنا أخطط بالفعل لرحلتي القادمة.