غواص الحطام
لا يمكنك إبقاء رجل صالح محبطًا - باستثناء أن صائد الحطام سلكوك كولاي دائمًا ما يكون تحت السطح، حيث يجد حطامًا جديدًا وغالبًا ما يكون مهمًا. تم الاكتشاف الأخير لناقلة نفط غرقتها الغواصة البريطانية الشهيرة HMS Perseus في بحر إيجه في الحرب العالمية الثانية. رئيسي التصوير تحت الماء بواسطة علي ايثم كسكين
في بداية شهر يونيو 2016، كنت في بحر إيجه في طريقي من الدردنيل إلى باباكالي، أقصى نقطة غربية في تركيا.
اقرأ أيضا: الأبطال، الشرير ومعجزة البحث عن حطام السفينة
لقد خططت للغوص في سفينة ss Melpomeni، وهي حطام اكتشفته في عام 1980.
قررت أن أسلك الطريق الغربي حول جزيرة بوزكادا (تعني بالتركية تينيدوس) مع تشغيل السونار الخاص بي، وعلى بعد حوالي ستة أميال بحرية جنوب غرب الجزيرة لاحظت حطامًا لم يكن معروفًا من قبل على عمق 68 مترًا.
كان الوقت متأخرًا بالفعل بعد الظهر، لذلك قررت المبيت في الجزيرة والغوص في الحطام في صباح اليوم التالي قبل التوجه إلى باباكالي.
توجهنا مع صديقي الغواص كايا يارار إلى الميناء الواقع في النقطة الشمالية الشرقية من الجزيرة واستمتعنا بعشاء رائع في مطعم محلي للمأكولات البحرية.
مباشرة بعد تناول الإفطار في الميناء في صباح اليوم التالي، توجهنا عائدين إلى موقع الحطام. كان يومًا هادئًا وكان السطح أملسًا للغاية، ولكن عندما اقتربنا من الإحداثيات، لاحظنا وجود طبقة رقيقة من الزيت - ورائحة وقود قوية.
مباشرة على قمة الحطام يمكننا رؤية فقاعات النفط تخرج من الأعماق.
كنت متأكدًا تمامًا من أن الحطام لا بد أن يكون لناقلة.
من خلال فحص صورة السونار بعناية، أدركت أن الحطام قد انقسم إلى قسمين، حيث كانت الأجزاء بزاوية 45 درجة، وكان مقدمة السفينة تشير تقريبًا إلى الجنوب الغربي ومؤخرتها إلى الشمال الغربي.
أرسلنا خط اللقطة للأسفل واستعدنا للغوص باستخدام 18/45 كمزيج سفلي. هبطنا بالقرب من المؤخرة، حيث كان خط النار، وأدركنا أن القسم الخلفي بأكمله كان يقع على جانب الميناء. من الواضح أن هذه كانت سفينة قديمة تمامًا، ولكن مع استمرار ظهور فقاعات النفط في نقاط مختلفة.
في محاولة لتجنب الزيت، انتقلنا فوق الهيكل إلى الجانب الذي يقع فيه سطح السفينة. سبحنا على طول سطح السفينة بجانب الحطام، وتوجهنا إلى منتصف السفينة بينما كنا نلتقط لقطات فيديو.
وبعد فترة واجهنا حقلاً من الحطام، وانتهى الحطام. كانت هذه هي نقطة الاستراحة، ولكن نظرًا لأن القسم الأمامي لم يكن مرئيًا، قررنا العودة إلى خط اللقطة لتجنب الاضطرار إلى التوقف لفترة طويلة لتخفيف الضغط.
سيتطلب قسم القوس غوصًا ثانيًا، ولكن مع تدهور الطقس قررنا تركه لمناسبة أخرى. في اليوم التالي غادرنا الجزيرة وواصلنا طريقنا إلى باباكالي.
في طريقنا، كنت أفكر في الهوية المحتملة لحطام الناقلة. كان هناك الكثير من النشاط في جميع أنحاء الجزيرة خلال الحرب العالمية الثانية. وكانت ناقلات النفط قد سقطت ضحية للغواصات البريطانية بينما كانت تحمل الوقود من رومانيا إلى شمال أفريقيا لجيش هتلر.
وكانت الناقلة الإيطالية مايا، التي تم بناؤها في بريطانيا عام 1894، تحمل حوالي 7000 طن من وقود الديزل عندما تم نسفها من قبل سفينة HMS Perseus في عام 1941، وكانت الناقلة الألمانية فيلهلمسبورج تنقل المزيد من وقود الديزل، حوالي 8000 طن، عندما كانت على متنها. غرقت بواسطة HMS روركوال.
في سبتمبر في المؤتمر الدولي لحطام السفن في جزيرة كيا اليونانية التقيت بالباحث الألماني تحت الماء ديميتري جالون. كان أجداده في الأصل من بوزكادا، لذلك كان لديه اهتمام بحطام السفن حول الجزيرة.
بعد فحص وثائقه، توصلنا إلى أن سفينة فيلهيلمسبرج قد تعرضت لنسف في اتجاه الشمال، لذلك بدا كما لو أن الحطام الذي اكتشفته في يونيو لا بد أن يكون من نصيب المايا.
قرر ديميتري الانضمام إلينا في بوزكادا مع فريقه المكون من ثلاثة غواصين آخرين في العام التالي للغوص في الحطام، والتقى الفريقان التركي والألماني في ميناء بوزكادا في سبتمبر.
قررت عدم الغوص هذه المرة ولكن التركيز على وضع علامة على الحطام بحيث تسقط الطلقة في حقل الحطام حيث حدث الكسر. وبهذه الطريقة سيتمكن الغواصون من رؤية الحطام بأكمله أثناء غوصهم.
ومن خلال القيام بعدة جولات فوق الحطام ومشاهدة شاشة السونار بعناية شديدة، تمكنت من وضع الوزن بين القسمين مباشرةً.
كان هناك بعض التيار، لذلك استخدم الغواصون الألمان الأربعة (ديمتري، ديرك ريمرز، جاريك جروبر وماركوس كيرواث) وثلاثة من الغواصين الأتراك الخمسة (سافاس كاراكاس، إيرول أوزتونالي، حسن تان، أوداك بينجول ورابيا تورك) الدراجات البخارية.
تمكنوا من تغطية حطام السفينة بالكامل، والتقطوا بعض لقطات الفيديو الجيدة وأفادوا بعدم وجود تسريبات من قسم القوس، الذي كان يجلس منتصبًا على عارضة السفينة على بعد 25-30 مترًا من قسم المؤخرة.
كان علينا أن ننتظر بضعة أيام لتحسين الطقس قبل الغوص التالي. نظرًا لأنني قمت بالفعل بتغطية الجزء الخلفي من السفينة، فقد خططت لغوص القوس مع مصور تحت الماء علي إثيم كسكين على أجهزة إعادة دفق الأكسجين، باستخدام 18/45 كغاز مخفف.
لم تكن الرؤية مميزة، على بعد حوالي 5 أمتار، لكن القوس كان ضخمًا ومثيرًا للإعجاب.
تحركنا فوق المرساتين الكبيرتين من نوع الأميرالية اللتين لا تزالان في مكانهما على جانبي النشرة الجوية وسبحنا فوق السطح الأمامي باتجاه الجسر، حيث اختفى الهيكل الخشبي العلوي تمامًا.
خلف الجسر مباشرةً، كنا نرى فتحات الهواء الكبيرة على كلا الجانبين، وخلفها حقل الحطام حيث تحطمت السفينة، عند سفح الصاري الثاني.
عدنا على طول جانب الميناء نحو مقدمة السفينة، ووصلنا إلى خط النار وعدنا إلى السطح بعد حوالي 36 دقيقة من إجمالي وقت تخفيف الضغط.
بعد عشاء مبكر في ذلك المساء، اجتمعنا جميعًا وتفحصنا اللقطات للتأكد من هوية الحطام، ومقارنتها بالصور والمواصفات الأصلية.
كانت الصواري، وموضع القمع في الخلف، والبراز، والبنية الفوقية في وسط السفينة، والونش، والمراسي، والرافعة الصغيرة في النشرة الجوية من بين التفاصيل التي تم دمجها مع أبعاد الحطام وموقعه، والذي يتوافق مع الحرب الألمانية اليوميات لم تترك أي شك حول هوية الحطام. وبنهاية تلك الجلسة علمنا أن هذه كانت بالفعل الناقلة الإيطالية مايا.
احتفلنا، واتفق الفريقان على الاجتماع مرة أخرى في العام التالي للعمل في مشروع جديد لاكتشاف الحطام.
ومنذ ذلك الحين، أعتقد أنني تمكنت من تحديد موقع الناقلة الألمانية فيلهيلمسبورج، على الرغم من أنني لم أقم بعد بعمليات الغطس اللازمة للتحقق من هوية الحطام.
ربما تكونا قد غرقتا منذ وقت طويل، لكن من الواضح أن وجود حطام ناقلتي النفط يشكل تهديدًا مستمرًا لمستقبل بحر إيجه والسواحل التركية واليونانية والجزر اليونانية.
قصة المايا
تم بناء السفينة التي يبلغ طولها 108 أمتار بواسطة ديفيد جيه دنلوب في ميناء جلاسكو، وتم إطلاقها باسم لاكاوانا في عام 1893 واكتمل بناؤها في العام التالي.
كانت الحمولة الإجمالية 3855، ومحركها البخاري الترددي ثلاثي الأسطوانات بقوة 413 حصانًا أعطى سرعة قصوى تبلغ 9.5 عقدة.
اشترت شركة Anglo-American Oil السفينة لاكاوانا في عام 1901، وفي عام 1909 باعتها لشركة Deutsch-Amerikanische Petroleum في هامبورغ، والتي أعادت تسمية السفينة Sirius.
وفي عام 1919، أصبحت ملكية حكومية أمريكية كجزء من تعويضات الحرب الألمانية، وفي وقت لاحق من ذلك العام تم نقلها إلى الحكومة البلجيكية.
في عام 1921، تم بيع سيريوس إلى Società Andora في جنوة، وأعيدت تسميتها إلى Fiama وبدأت مسيرة مهنية مدتها 20 عامًا في الإبحار تحت العلم الإيطالي.
اشتراها Samengo & Mussinelli في عام 1924 وأطلقوا عليها اسم مايا (أدناه). وقد تم تغيير يديها أربع مرات أخرى، في أعوام 1925 و1927 و1928 و1938.
عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في يونيو 2، استولت البحرية الإيطالية على سفن المايا من الصهريج الإيطالي Soliani e Saltamerenda في جنوة لاستخدامها في البحر الأدرياتيكي وبحر إيجه والبحر الأسود.
في الساعة 7.35 صباحًا يوم 5 سبتمبر 1941، أثناء إبحارها في قافلة من بيرايوس في اليونان إلى الدردنيل مع سفينة الشحن الرومانية Balcic وزورق الطوربيد الإيطالي Sirio، تعرضت مايا لهجوم من قبل الغواصة البريطانية HMS Perseus، بقيادة الملازم أول ECF نيكولاي.
أطلق بيرسيوس أربعة طوربيدات، ويشير سجله إلى أن مايا قد تحولت إلى المنفذ بقائمة قبل أن يغوص بيرسيوس لتجنب هجوم مضاد عميق.
في الساعة 9.36 صباحًا، صعد بيرسيوس لإطلاق طوربيد آخر على مايا، التي توقفت وكانت بزاوية 50 درجة تقريبًا إلى الميناء مع غمر حافة مدفعها. أخطأ الطوربيد، وتبع ذلك هجوم مضاد عميق آخر. عندما عاد بيرسيوس في الساعة 10.37 لم يكن هناك أي علامة على وجود المايا أو البلسيك.
تلقت مايا ضربة واحدة في وسط السفينة لكنها أصيبت بضحية واحدة فقط. أخذها سيريو في جرها، لكن تم استخدام المدفع، نظرًا لأنه لا يمكن إنقاذه، لإسقاط الناقلة جنوب غرب بوزكادا.
ستصطدم سفينة HMS Perseus بمنجم إيطالي بعد ثلاثة أشهر قبالة سيفالونيا، وتغرق مع فقدان جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 60 فردًا باستثناء واحد، كما هو موضح في DIVER (معجزة إعادة دفق الأكسجين O2، يناير).
