أبحرت سفينة شليسفيغ هولشتاين إلى ميناء قريب من غدانسك في زيارة مجاملة واضحة، وعندها فقط أطلقت النار على الحامية البولندية. هذه، كما تبين فيما بعد، كانت اللقطات الافتتاحية للحرب العالمية الثانية. مارسين ترزسينسكي يغوص في حطام سفينة حربية تاريخية.
0447: فتح النار!
0448-0455: أصابت ثماني قذائف مدفعية ثقيلة عيار 280 ملم وتسعة وخمسين قذيفة مدفعية خفيفة عيار 150 ملم الجزء الجنوبي الغربي من جدار فيستربلات - ناهيك عن 600 طلقة من رشاشات C30.
تقترب السفينة الحربية من الهدف مع توجيه قوسها قليلاً نحو منحدر الأرصفة، والقاطرة Danzig في مؤخرتها. تم ضرب العديد من مباني الميناء وإشعال النيران فيها.
0455: فجأة يمكن رؤية اثنين أو ثلاثة خروقات في الجدار. وقف اطلاق النار! الصواريخ الحمراء!
0456: تبدأ شركة الاعتداء هجومها. وسرعان ما يمكن سماع دوي الانفجارات من اليمين جناححيث تم تدمير بوابة السكة الحديد.
سُمعت نيران مدفع رشاش من Westerplatte، وتمر بعض الطلقات فوق جسر السفينة الحربية.
إذن بداية الحرب العالمية الثانية تم وصفه في السجل القتالي للسفينة الحربية شليسفيغ هولشتاين. لقد كانت تلك اللحظة الحاسمة في تاريخ السفينة الطويل.
ومع ذلك، بدأت قصتها قبل 35 عامًا، في 11 يونيو 1904، عندما قدمت البحرية الإمبراطورية الألمانية طلبًا لشراء سفينة جديدة من طراز دويتشلاند من حوض بناء السفن كروب في كيل.
في 17 ديسمبر 1906، حضرت أعلى المستويات في ألمانيا حفل الإطلاق، بما في ذلك الإمبراطور فيلهلم الثاني وزوجته أوغستا فيكتوريا؛ ألفريد فون تيربيتز؛ ألفريد كروب وغيرهم الكثير.
الإمبراطورة (ولدت في شليسفيغ هولشتاين-سوندربورغ-أوغستنبرغ) حطمت زجاجة من الشمبانيا في جانب السفينة الحربية الجديدة، وأطلقت عليها اسم شليسفيغ هولشتاين.
كانت السنوات الأولى من الخدمة مليئة بالمناورات والزيارات والتفتيش. بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب في عام 1914، كانت السفينة الحربية قد عفا عليها الزمن من الناحية الفنية.
ومع ذلك، كانت متمركزة في بحر البلطيق مع السرب الثاني لنائب الأدميرال شير، وفي 2 يوليو، قبل ثلاثة أيام من بدء الحرب، تم نشرها في فيلهلمسهافن.
بعد ذلك بعامين، شاركت شليسفيغ هولشتاين في أكبر مواجهة حربية في الحرب، وهي معركة جوتلاند.
في مساء يوم 31 مايو 1916، رصدت السفينة الخطية نيوزيلندا الصور الظلية لبوارج السرب الثاني وفتحت النار.
أصيبت شليسفيغ هولشتاين أثناء محاولتها الدفاع عن نفسها (تحطمت حجرة البندقية)، لكنها استدارت واختفت وسط الدخان وتجمع الظلام.
بحلول الساعة الثانية من صباح اليوم التالي، عادت إلى المعركة. يتذكر القائد البريطاني ستيرلينغ، المسؤول عن أسطول المدمرات الثاني عشر، كما ورد في كتاب زبيغنيو فليسوفسكي "معركة جوتلاند": "لقد لاحظنا مرة أخرى بوارج العدو، سواء من المقدمة أو من الميناء". "لقد قمنا على الفور بزيادة سرعتنا إلى 2 عقدة وغيرنا المسار للهجوم من زاوية 12 درجة. كان من الواضح أن الألمان لم يلاحظونا…
"في نفس الوقت تقريبًا الذي أطلقت فيه فولكنور طوربيدها الثاني، لاحظ الألمان أسطولنا وفتحت جميع بوارجهم النار. لا بد أن المسافة بيننا كانت أقل من 1400 متر، وحلقت صواريخ كثيرة فوق رؤوسنا”.
غرقت البارجة الألمانية بومرن، لكن العديد من الوحدات البريطانية تعرضت لأضرار جسيمة.
كانت تلك نهاية الحرب العالمية الأولى في شليسفيغ هولشتاين تاريخ القتال. كانت السفينة قديمة بما يكفي للهروب من مصير الوحدات الألمانية الأخرى، ولم يتم إغراقها سكابا فلو.
في عام 1921، أصبحت حتى وحدة العلم في الرايخسمارين. أعيد بناؤها في 1925-26، وأصبحت سفينة تعليمية تحمل طلاب البحرية الإمبراطورية إلى أمريكا الجنوبية وأفريقيا.
وفي عام 1939، وجدت شليسفيغ هولشتاين مكانها في التاريخ عندما رست في 25 أغسطس في نيو هاربور في جدانسك، مقابل فيستربلات.
وصلت البارجة الألمانية على ما يبدو في زيارة مجاملة، لكنها أطلقت بعد ذلك الطلقات الأولى للحرب على الحامية البولندية.
استمرت معركة Westerplatte الناتجة سبعة أيام.
شاركت البارجة في المزيد من الإجراءات قبالة الساحل البولندي، وفي 27 سبتمبر، أصيبت ببطارية أرضية، مرة أخرى في غرفة السلاح.
في أبريل 1940، شاركت في الهجوم على الدنمارك، بما في ذلك تقطعت بهم السبل في المياه الضحلة.
كانت السنوات اللاحقة مليئة بأعمال الترميم و السلامه اولا رحلات بحرية من غدينيا، بولندا.
في 18 ديسمبر 1944، تعرضت البارجة لثلاث ضربات من قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في غارة جوية، وغرقت في قاع حوض الميناء.
في 25 يناير 1945، تمت إزالة شليسفيغ هولشتاين من مخزون كريغسمارينه، على الرغم من قيام وحدات الفيرماخت المنسحبة بعد شهرين بتفجير المتفجرات على متن السفينة.
فشل هذا في منع الروس من تربيتها في عام 1947 وسحبها إلى ميناء تالين، حيث عملت في البداية كمخزن.
أخيرًا، في أواخر الأربعينيات، تم سحبها إلى المياه الضحلة بالقرب من جزيرة أوسموسار، لاستخدامها كهدف للمدفعية الروسية والقوات الجوية.
وحتى في السبعينيات، كانت بقايا السفينة الحربية مرئية فوق السطح.
لم تحقق شليسفيغ هولشتاين نجاحات معينة، إلا أنها أصبحت رمزا لبداية الصراع الأكثر دموية في تاريخ العالم.
لذلك عندما عُرض علي منصب المصور في رحلة استكشافية إلى الغوص في الحطام، لم أتردد.
كان هذا التحدي مثيرًا للاهتمام من الناحية الفنية، ولكن كان له أيضًا جانب عاطفي للغاية بالنسبة لي كبولندي، وأدرك جيدًا الدفاع البطولي عن الموقع البولندي في ويستربلات.
في سبتمبر الماضي مجموعتنا ذات الخبرة غادر مجموعة من الغواصين، مسلحين بجميع الأوراق ذات الصلة من السلطات الإستونية، من ميناء هيل (بالقرب من غدانسك في بولندا) على متن سفينة دنماركية سابقة تحولت إلى وحدة غوص تسمى نيتروكس مقدمة من شركة غلوب دايفينج، وبدعم من الأكاديمية البحرية.
كانت وجهتنا، قبالة إستونيا، على بعد 400 ميل تقريبًا. لقد اخترنا شهر سبتمبر لأنه كان من المتوقع أن يكون الطقس جيدًا ورؤية واضحة (ولأنه قرب نهاية موسم الغوص البولندي، كان سعر الإيجار أقل تكلفة).
لكن بحر البلطيق لا يمكن التنبؤ به. وأجبرت عاصفة القبطان بعد 12 ساعة من القتال على العودة إلى الميناء.
وكانت محاولتنا الثانية أفضل، لكن الظروف القاسية جعلت الرحلة صعبة للغاية مرة أخرى، مما أدى إلى إطالة أمدها بمقدار 24 ساعة.
أخيرًا رأينا ميناء ديرشامي الصغير في الأفق، وتمكن الطاقم الذي تأثر بسبب الطقس من الاستمتاع بالأمان على الأرض. لقد قضينا لحظة قصيرة من الاسترخاء قبل أن نغطس.
وبينما كنت أسير ببطء على طول المقعد باتجاه الممر، شاهدت زملائي يتناوبون على القفز في البحر. في نهاية المطاف، اختفى أليك وماريك في البحر، وتمكنت من الوصول إلى الممر.
في اللحظة التي ارتطمت فيها بالمياه، شعرت بأن التيار يمسك بي ويسحبني نحو المؤخرة.
لذلك كان عليّ أن أحارب العناصر أيضًا، وهو ليس احتمالًا رائعًا، ويديَّ مملوءتان بالكاميرا.
مترا بعد متر، جاهدت نحو القوس، وحركت كلتا يدي على طول الخط المعلق بجانب القاطع.
وحيثما انتهى الخط، بدأت النزول على طول سلسلة المرساة، لكن التقدم لم يكن أسهل تحت الماء - كان التيار قويًا مثل الريح التي تعلوه. يقع الحطام على عمق 10 أمتار فقط، لكن اليومين المقبلين لن يكونا سهلين.
وأخيراً رأيت القاع. كان أملسًا وصخريًا، وكان عليه صاروخ صدئ. لقد كان الأمر مثيرًا للاهتمام، لكنه بدا جديدًا جدًا بحيث لا يمكن أن يأتي من شليزفيج هولشتاين. ربما كانت قذيفة روسية غير منفجرة.
لقد كافحت على طول خط الهبوط، الذي حدده في وقت سابق ماريك وروميك. بدأت شظايا السفينة العملاقة تلوح في الأفق من الظلام.
ولم تكن تبدو خطيرة كما في الصور المأخوذة من الهجوم على فيستربلات، لكنها كانت بلا شك شليزفيج هولشتاين، التي تشققت جوانبها بسبب قذائف المدفعية السوفييتية، وقبل ذلك بالقنابل البريطانية والألغام النازية.
لقد بدأنا في القسم الصارموالتي ارتفعت عالياً نحو السطح. وعلى مقربة من هناك كان يوجد مستودع الذخيرة، حيث تحولت قذائف 280 ملم، المتناثرة في صفوف وطبقات، إلى كيان واحد بفعل مئات القذائف القشريات - كما حدث مع السفينة نفسها.
بدا القسم الأوسط بمعدنه الملتوي والممزق أسوأ بكثير. في بعض الأحيان كان من المستحيل التعرف على أي شيء، ولكن من خلال اختراق شظايا الحطام واكتشاف المزيد من العناصر المميزة لبنيته، واصلنا المضي قدمًا.
بين الحين والآخر، كان أحد الرجال يومض شعلته، ويستدعيني لتسجيل نتيجة أخرى.
ومع ذلك، في الغطسة الثانية فقط (وقد وعدت نفسي رسميًا أنني لن أدخل الماء إذا استمر التيار القوي!) تمكنا من تحديد موقع المعدات الضخمة التي شكلت أساس برج المدفعية القوسي، بجزئيه. بنادق 280 ملم.
وكان من المؤسف أن لا يمكن العثور على البنادق، ولكن المنظر كان مثيرا للإعجاب. بدأ روميك وماريك في قياس البرج وتمكنت من التقاط الصور بصعوبة بسبب التيار.
واصلنا المضي قدمًا، ومررنا فوق السطح الخشبي، والألواح لا تزال في حالة جيدة بشكل مدهش، وبعض الكابلات الكهربائية للوصول إلى الأنبوب الذي افترضنا أنه القمع. هل كان الأمر كذلك حقًا؟ لم يكن لدى أي منا القوة لإجراء المزيد من القياسات.
وبدلاً من ذلك، تركنا التيار يحملنا نحو القوس للبحث عن أحد المراسي. ثبت أن الحقيبة التي عثر عليها راديك تحتوي على سلسلة المرساة الضخمة، على الرغم من أن المرساة كانت مفقودة.
وقد تضاءلت خيبة أملنا من خلال النتائج الأخرى التي توصلنا إليها في طريق العودة - عين الهدف (المشابهة للعين الميتة)، وجزء من التلغراف الآلي. كان الحطام مليئًا بالعديد من العناصر الصغيرة ولكن المثيرة للاهتمام.
قضينا المساء التالي في ميناء ديرشامي، نتبادل الملاحظات.
ظهرت صورة أكثر تفصيلاً للحطام عندما وضعنا العناصر المحددة على الصور الصوتية. وباستخدام الصور، تمكنا من تحديد موقعه بدقة معينة.
أخيرًا، ظهرت على طاولة الطعام أواني الحساء المصنوعة من دقيق الجاودار المخمر مع شرائح لحم الخنزير والبطاطس. اختفت خطط شليسفيغ هولشتاين في ثوانٍ، وحل النقاش محل رنين أدوات المائدة.
تم تشكيل خطط لغطساتنا القادمة. كنا بحاجة إلى قياس أكثر تفصيلاً لبرج البندقية، وإلقاء نظرة أخرى على ظلام مستودع الذخيرة وإلقاء نظرة خاطفة على الجزء الداخلي من الحطام في القسم الأوسط.
قمنا بتوزيع المهام. كان الجو باردًا جدًا في الخارج، وكانت السحب المنخفضة الداكنة تنبئ بالسوء بالنسبة لليوم المزدحم المقبل.
نزلت على الدرج الضيق وضغطت على سرير بطابقين. ظلت عناصر الكتلة الفولاذية الضخمة المدمرة التي تركت بصمة ضخمة على نسيج التاريخ مطبوعة أمام عيني عندما أغفو.
الغوص التالي تطلب الأمر قدرًا كبيرًا من الجهد مثل الأخير، لأنه على الرغم من أننا تمكنا من التحرك بثقة أكبر فوق الحطام الآن بعد أن فهمنا تصميمه بشكل أفضل، إلا أن التيار بدا وكأنه قد زاد.
لقد بدأت بالعناصر التي أشار إليها الرجال لي في اليوم السابق - الهياكل الشبكية الضخمة في المؤخرة، والسطح السفلي في القسم الأوسط، وأعمدة المروحة وما إلى ذلك.
ظلت العديد من العناصر لغزا. سيتطلب تحديد الهوية قياسات مفصلة للغاية والكثير من العمل الذي يتضمن خطط بناء السفينة الحربية. خذ المثلث الضخم ذو الفتحة في المنتصف، الموجود في القسم الأوسط على لوحة المنفذ. ماذا كان؟ ماذا كان غرضها؟ تضاعفت مثل هذه الأسئلة مع مرور الوقت.
لقد جمعنا الوثائق. الآن كنا نلتقط الصور والتصوير والقياس. سيأتي وقت تصنيف البيانات لاحقًا.
قبل عودتي إلى السطح مباشرة، التقطت الصور الأخيرة وكانت رمزية - علم بولندي باللونين الأبيض والأحمر يرفرف في التيار فوق بقايا المعتدي النازي.
