آخر تحديث في 4 أبريل 2024 بواسطة فريق ديفرنيت
ليس من السهل استكشاف السفينة الشقيقة لتيتانيك، سفينة مستشفى بريتانيك التي تعود للحرب العالمية الأولى، والتي تقع في أعماق اليونان. تمت رحلة استكشافية حديثة كان هدفها الرئيسي هو الحفاظ على الحطام في شهر مايو، فكيف تم التغلب على المخاطر العديدة؟
يجب أن يعرف المنظم ألكسندر سوتيرو – صور لجورج ريجوتسوس ويواخيم بلوم.
واحدة من أكبر حطام السفن في العالميقع HMHS Britannic في مياه دافئة وواضحة على عمق جعله آمنًا نسبيًا من التدخل البيئي والبشري، وهو يحتل مكانة عالية في قائمة المواقع التي قد يرغب أي غواص فني طموح في زيارتها.
جاءت فكرة الرحلة الاستكشافية لعام 2012 من الغوص التقني البلجيكي معلم- المدرب بول لينين . مثل
لقد كنت أحد الغواصين في أول رحلة استكشافية بريطانية في عام 1997، وكانت لدي فكرة جيدة عن الخدمات اللوجستية التي ينطوي عليها مثل هذا المشروع.
يبدو الأمر كما لو كان بالأمس عندما طرح الغواص الفني البريطاني كيفن جور لأول مرة فكرة الغوص على متن السفينة الشقيقة لتايتانيك. كان يقوم بتدريس دورة Trimix Diver الخاصة بي في كورنوال في ذلك الوقت.
كان تاريخ سفينة HMHS Britannic أقل شهرة في ذلك الوقت، وكان الغواصون الوحيدون الذين زاروا الحطام في أعماق البحر الأبيض المتوسط قبالة اليونان، هم جاك إيف كوستو وفريقه في أواخر السبعينيات.
في رحلة كيفن التالية إلى اليونان، جرت محاولة لتحديد موقع الحطام. وأشار صياد محلي إلى علامة تبعد حوالي أربعة أميال بحرية عن ساحل كيا.
وكان روبرت بالارد قد زار السفينة البريطانية على متن غواصة نووية أمريكية في عام 1995، وأعطى السلطات اليونانية موقفاً قريباً جداً من هذا. أبلغ كوستو أن الحطام كان بعيدًا.
كان الغوص الأول على بريتانيك خارج الضلع. لقد كنت أنا وكيفن جور وكيرك كافالاريس محظوظين للغاية في ذلك اليوم.
السفينة التي كنا نسمعها تقترب بصوت عالٍ أخطأتنا ...
في نوفمبر 1997 استمر أول مشروع غوص تقني استكشافي على متن سفينة HMHS Britannic لمدة شهر تقريبًا. لقد كان أكثر بكثير من مجرد حطام عذراء كنا نستكشفه. كان الغوص على مسافة تزيد عن 100 متر أقل شيوعًا في ذلك الوقت. لكن الحملة كانت ناجحة، ومهدت الطريق لمزيد من المتابعين.
يتمتع مشروع بريتانيك 2012 بطابع علمي أكثر، حيث يتمثل هدفه في دراسة كيفية تفاعل الحطام مع البيئة.
غرقت آر إم إس تيتانيك قبل بضع سنوات فقط من غرق السفينة الشقيقة لها، ويتفق الجميع على أن تيتانيك في حالة سيئة وتتدهور بسرعة. من المعروف أن الخصائص المحددة لبيئة الحطام تلعب دورًا مهمًا في الحفاظ عليه.
تطوع علماء من المركز الوطني لعلوم المحيطات في ساوثهامبتون (NOC) وجامعة كابوديستريا الوطنية في أثينا (UOA) لدعم مشروع تيتانيك بمعدات وتوجيهات علمية قيمة.
الدكتور ثانوس جكريتزاليس متخصص في أخذ عينات المياه وتحليلها، باستخدام المعدات التي طورها لشركة NOC، والدكتور فاسيليس روسيس من UOA هو خبير في استخلاص وتحليل المواد من الكائنات البحرية التي يمكن أن يكون لها تطبيقات محتملة في علم الصيدلة.
تم تشكيل فريق الغوص، مدربًا جيدًا ومجهزًا وذو خبرة. وكان عليهم وعلى مجموعة الدعم أن يتخذوا الموقف الصحيح، وأن يكونوا على استعداد للتعمق في الخطة.
إن HMHS Britannic محمي بموجب قوانين يونانية محددة وإرشادات اليونسكو التي لا تسمح بالزيارات إلا إذا تم ترخيصها من قبل وزارة الثقافة.
لا تترك تواريخ الترخيص الثابتة أي مرونة إذا كان لا بد من تغيير الخطط، لذلك كان لا بد من ترتيب جميع الخدمات اللوجستية بالتفصيل، وفي وقت مبكر.
كانت قاعدة البعثة المختارة هي ميناء كيا، على بعد 3.8 ميل فقط من الحطام. تمت استضافة فريق بول لينين المكون من غواصين بلجيكيين (وسويسري واحد) وبقية المجموعة على متن طوف شراعي يبلغ طوله 15 مترًا في فندق آثوس وفي فندق كارثيا.
ومع وجود جميع المطاعم والمقاهي حول الميناء، كان من الممكن أن تبدو فترة الرحلة الاستكشافية التي تستغرق 10 أيام وكأنها عطلة حقيقية على الجزيرة اليونانية.
تم تحميل أجهزة إعادة التنفس وأسطوانات الإنقاذ على متن قارب الغوص بوسيدون الذي يبلغ طوله 13 مترًا. وكانت أسطوانات الغاز سعة 50 لترا مخزنة بالفعل. كان هدفنا هو إبقاء حمل المعدات عند الحد الأدنى.
في أول يوم غوص لنا، تم اختيار موقع خارج الميناء مباشرةً. لقد خططنا للغوص على الحائط بطول 20 مترًا لفحص المعدات والتأقلم مع أنفسنا. وكان الطقس جيداً إلى حد ما، والرياح معتدلة، ودرجة حرارة الماء 20 درجة مئوية، والرؤية أكثر من 30 متراً.
كان جميع الغواصين يستخدمون أجهزة إعادة دفق الهواء ذات الدائرة المغلقة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا - Inspirations وSentinels و Ouroboros و Auroras. وقد تم إعدادها للغوص قبل تحميلها في شاحنة صغيرة في بلجيكا لتوجهها إلى اليونان.
تعتبر عمليات الغطس الاختبارية مفيدة دائمًا. تبين أن إحدى بطاريات إعادة التنفس التي يُعتقد أنها مشحونة بالكامل كانت مسطحة تقريبًا، كما أعطت خلية الأكسجين الموجودة في وحدة أخرى قراءات غريبة.
وفي اليوم التالي، وصل الدكتور روسي وزملاؤه من UOA وممثل وزارة الثقافة. كان على المسؤول مراقبة جميع عمليات الغوص في بريتانيك. لن يسمح بأي اختراق أو أي ضرر.
في اختبار الغوص الثاني لمسافة 20 مترًا، تم إنزال المركبة الفضائية ROV من آثوس لمراقبة الفريق. تم تنفيذ سيناريو الإنقاذ، حيث تم إحضار "الضحية" الغواص إلى RIB الآمن، وهي المرحلة الأولى من خطة الإخلاء المحددة مسبقًا إلى المستشفى البحري في أثينا.
سيتم وضع مركبة على ساحل البر الرئيسي القريب.
في صباح اليوم التالي، صعد الفريق على متن القوارب بحماس وانطلق في رحلة قصيرة إلى الشمال الغربي. كان مسبار الصدى الخاص بوسيدون يقرأ ارتفاعًا ثابتًا يبلغ 116 مترًا في القاع الرملي عندما ارتفع العمق فجأة إلى 86 مترًا.
تقع سفينة HMHS Britannic على جانبها الأيمن، ومقدمتها متجهة نحو الجنوب. وبعد ما يقرب من ساعة من رسم خرائط نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الدقيق، تم إسقاط خط إطلاق النار بالقرب من المكان الذي حسب الفريق أن الجسر سيكون عليه - 37 42.381 شمالًا، 24 16.860 شرقًا.
للسماح بالانجراف المحتمل، تم فحص الموقع بشكل متكرر أثناء استعداد الغواصين. التيار عادة ما يكون قويا في المنطقة.
كان جزء من العمل العلمي في ذلك اليوم هو وضع جهاز أخذ عينات المياه الخاص بالدكتور جريتزاليس على الحطام. بحجم أسطوانة جانبية سعة 7 لتر تقريبًا، وقابلة للطفو بشكل سلبي قليلاً، كان من السهل على الغواص حملها إلى القاع.
سيأخذ الجهاز عينات مياه متواصلة من الحطام طوال الرحلة الاستكشافية.
صورة مصغرة رقمي كما سيتم استخدام مسجل درجة الحرارة، وتحليل العينات لاحقًا لمعرفة مدى تأثير الحطام على المياه.
كان من المقرر نشر فريقين من أربعة رجال بفاصل زمني مدته 10 دقائق.
كانت الخطة تهدف إلى الوصول إلى عمق أقصى يبلغ 95 مترًا، وألا يزيد وقت القاع عن 15 دقيقة وساعتين تقريبًا من تخفيف الضغط. أي محطات ديكو إضافية يشير إليها الغواصون أجهزة الكمبيوتر سيتم إجراؤها أيضًا.
كان Trimix 7/65 هو مخفف CCR. تم ضبط PO2 على 1.2 بار حتى 6 أمتار، حيث كان على الجميع التبديل إلى 1.4 بار. سيحمل كل غواص أسطوانة إنقاذ تريمكس 10/65، وضمن فريق الغوص سيحمل غواصان تريمكس 27/40 والاثنان الآخران تريمكس 50/10.
سيتطلب سيناريو الإنقاذ إجراء الجزء الأخير من عملية تخفيف الضغط الآمنة في محطة ديكو، حيث يوجد نيتروكس 80. في حالة صعود الشركات الصغيرة والمتوسطة بعيدًا عن خط المرمى، سيحمل الغواص الاحتياطي مادة Trimix 50/10 وnitrox 80.
بحلول الوقت المناسب لجميع الغواصين تم احتياطيًا على عمق أقل من 9 أمتار، في محطة الديكور المكونة من ثلاثة مستويات، ارتفعت قوة الرياح إلى 5. الحد الحقيقي للرياح من أي اتجاه للغوص البريطاني هو 3.
تنتج الرياح القوية أمواجًا عالية بما يكفي لجعل الصعود إلى القارب أمرًا صعبًا، ويصبح تخفيف الضغط غير مريح أثناء تحرك المحطة لأعلى ولأسفل.
قام الغواصون بفصل محطة الديكور عن خط النار وبدأوا في الانجراف مع التيار. تم تحذير السفن المارة من أنشطة الغوص في موقع الحطام، وتم نصحها بالحفاظ على مسافة ميل بحري على الأقل.
كان طاقم آثوس يفحص الرادار باستمرار مسار السفن التجارية الضخمة التي تعبر القناة. يمكنهم دفعهم تدريجياً على نطاق واسع من خلال التحرك في طريقهم بينما كانوا لا يزالون بعيدين.
كان على القارب السريع الذي يبلغ طوله 7 أمتار أن يقترب من القوارب الصغيرة ويشرح المشكلة.
كان لدى الغواصين فكرة عما يحدث فوقهم، لكنهم كانوا يسمعون المحركات، ويشعرون في بطونهم باهتزازات الأوعية الضخمة.
وفي وقت الصعود المحدد مسبقًا، وصل الغواصان الأولان إلى السطح. إن الصعود في أزواج على فترات زمنية مدتها خمس دقائق جعل عملية التجميع أسهل.
سيأخذ RIB الجبال الجانبية وسيقترب بوسيدون حتى يتسلق الغواصون. كانت حالة البحر في ذلك الوقت سيئة للغاية، لذلك كان لا بد من دعمهم بعناية بمجرد صعودهم على سطح السفينة.
وكإجراء احترازي أخير، تم إعطاؤهم الكثير من مياه الشرب والأكسجين بنسبة 100٪ لمدة 2 دقيقة عبر نظام خرطوم طويل تم تركيبه بالفعل على أسطوانة سعة 20 لترًا.
عند العودة إلى الميناء، واجه طبيب البعثة صعوبة في التحقق من حالة الغواصين المتحمسين.
قال بول لينين، قائد الغوص، واصفًا زيارته الأولى على متن سفينة بريتانيك: "أثناء وقوفي على رصيف القارب في انتظار إشارة الانطلاق، شعرت بالتوتر".
"لقد عرفت أعضاء فريق الغوص الخاص بي لسنوات عديدة - معظمهم من طلابي. لقد تم التدرب على جميع الإجراءات مرارًا وتكرارًا، وتم فحص جميع المعدات مرتين، لكننا كنا نعلم أن الغوص لن يكون سهلاً.
"بعد وقت قصير من مغادرة السطح، والنزول إلى البحر الدافئ والصافي، كنت هادئًا تمامًا. أبقيت عيني على العمق ومؤشرات PO2. كان زملائي في الفريق خلفي».
"يبدو أن الهبوط استمر على مر العصور. حرفيًا، فجأة، ظهرت الصورة الظلية الرمادية لواحدة من أروع السفن في العالم تحتي على ارتفاع 65 مترًا. تم إسقاط خط الغوص بالقرب من السطح المفتوح، على بعد أمتار قليلة خلف الجسر. تمكنت من رؤية نقطة الانفجار وجزء من القوس بوضوح. واو، هذا ضخم، على ما أعتقد!
لم تستغرق العناية بمعدات ما بعد الغوص والاستعدادات في اليوم التالي وقتًا طويلاً. تم خلط Trimix 7/65 بالفعل في أسطوانات سعة 50 لترًا، وتم استخدام الأكسجين لتعبئة أسطوانات إعادة التنفس عبر مضخة معززة تعمل بالغاز على متن السفينة Poseidon.
سيتم استخدام ضاغطي HP الموجودين على Athos لملء الخزان drysuit خزانات التضخم والأسطوانات التي تشغل الداعم.
تمكنا من اكتشاف المزيد من المناطق الداخلية لكيا في صباح اليوم التالي، بينما كانت الرياح قوية حقًا. وتقع مدينة يوليدا الرئيسية على بعد 15 دقيقة فقط بالسيارة.
ناقش الفريق خططًا لإنشاء غرفة بلدية متعددة الوسائط في ميناء كيا مخصصة لـ HMHS Britannic، باستخدام مقاطع الفيديو واللقطات من الرحلة الاستكشافية.
أدت الرياح القوية والأمطار الغزيرة إلى رسو القوارب مرة أخرى في اليوم التالي.
وكانت جبهة باردة قد هبطت من الشمال وكانت معنويات الفريق منخفضة.
في وقت متأخر من صباح اليوم التالي، توقف المطر. وتوقعت التوقعات الجوية الأكثر تفاؤلا أن تنخفض قوة الرياح إلى 3 بعد الظهر، لكن الاستعدادات للغوص بدأت على أي حال.
تم فحص موضع خط النار باستخدام RIB. ولعل حقيقة أن ربان آثوس أبوستولوس روديتيس استمر في شراء الأسماك من الصيادين المحليين خلال الأيام الثلاثة الماضية ساعد في الحفاظ على العوامة الحمراء في مكانها.
بحلول الظهر، كانت هناك علامات واضحة على تحسن الطقس، لذلك تم التخطيط لعملية غوص قصيرة بعد الظهر، مع وقت تشغيل إجمالي لا يزيد عن 90 دقيقة.
تم إجراء الغوص الثاني على بريتانيك بالقرب من خط المرمى. قام كلا الفريقين بجمع عينات من الكائنات البحرية للدكتور روسي.
تختلف الكائنات الحية التي تنمو على حطام السفن عن تلك التي تنمو في أماكن أخرى، وسيتم تحليل العينات في مختبرات UOA ومقارنتها بتلك التي جمعها الدكتور روسيس من شعاب كيا المرجانية في أيام المشروع.
وفي الأيام التالية هدأ البحر تماما. أنتجت عمليتان غوص أخريان المزيد من عينات الكائنات البحرية، بما في ذلك الرواسب من قاع البحر بجانب الحطام.
تم تصوير المحركات عن بعد الأربعة الموجودة على الجسر بجودة Blue-Ray، وكذلك منطقة القوس الكاملة، بما في ذلك الرافعات والصاري.
في الغوصة الرابعة والأخيرة، تم جمع عينات المياه وخط التصوير.
المعدات الحديثة و السلامه اولا لقد جعلت عمليات الغطس لمسافة تتجاوز 100 متر تبدو أسهل مما كانت عليه من قبل. إن ظروف الرؤية والإضاءة المثالية لبحر إيجه اليوناني، بالإضافة إلى المياه الدافئة نسبيًا، هي أيضًا في صالح الغواصين.
لكن إجراءات الديكور المعقدة، والتيارات القوية، وحركة الشحن الكثيفة، والتغيرات المناخية المفاجئة، والصعوبات البيروقراطية واللوجستية، تعني أن الغوص في HMHS Britannic سيكون دائمًا رحلة استكشافية وليس مجرد رحلة غوص.
