قبل بضعة أشهر، اكتشفنا كيف يبدو الأمر عند الغوص في ترانسيلفانيا على عمق 125 مترًا.
الآن، يذهب الغواص الفني باري ماكجيل للبحث عن حطام السفن المفقودة والتي نادرًا ما يتم الغطس فيها في نفس المنطقة قبالة شمال دونيجال - بما في ذلك سفينة أخرى من طراز وايت ستار، كارينثيا.
الساحل الشمالي لأيرلندا يمنح الغواصين الفرصة للغوص في مئات من حطام السفن في أفضل رؤية متاحة في نصف الكرة الشمالي.
العديد من حطام السفن هذه إما لم يتم التنقيب فيها أو لم تتم زيارتها إلا من قبل عدد قليل من الأشخاص. لذلك أصبحت المنطقة واحدة من أكثر المواقع المرغوبة في العالم للغواصين التقنيين.
في أغسطس الماضي، اجتمعت مجموعة صغيرة من جميع أنحاء أيرلندا بهدف الغوص في أكبر عدد ممكن من حطام السفن غير المعروفة أو التي نادرًا ما يتم الغطس فيها خلال أسبوع.
وفي مساء الجمعة، بدأت العصابة في الوصول إلى قرية داونينغز الصغيرة في شمال دونيجال.
دارت المحادثة في الحانة المحلية حول حطام السفن التي سيتم استهدافها.
بحلول نهاية المساء، كان هدفنا لليوم التالي قد تقرر. كل ما نحتاجه هو الطقس، لكنه لا يبدو ملائمًا للغاية.
كان اليوم الأول من الغوص بمثابة نقطة عكسية للذروة، حيث انزلقت نافذة الطقس الصغيرة عند أول ضوء.
لم يكن أحد يتخيل القيام بتخفيف الضغط في الظروف المتدهورة في اليوم الأول من رحلة طويلة، لذلك تم التخلي عن اليوم.
ولكن في صباح اليوم التالي، انطلقت عملية الغوص أخيرًا، مع عملية إحماء لطيفة على روسكومون.
كانت هذه السفينة البخارية التي يبلغ وزنها 8238 طنًا والمملوكة لشركة Union Steam Ship Co النيوزيلندية، جزءًا من قافلة عندما أغرقتها سفينة U53 في 21 أغسطس 1917. يقع الحطام على عمق 77 مترًا في رؤية تصل إلى 20 مترًا، مما يسمح بإطلالات رائعة على القوس.
كانت روسكومون متجهة إلى الخارج من إنجلترا في قافلة عندما تم نسفها في العنبر رقم 3، لذلك هناك شحنة متنوعة جدًا من الزجاجات والبلاط وحتى أحجار الرحى التي يجب فحصها.
قليل منا قد غطس في الحطام من قبل، مما زاد من حماسنا الحالي بشأن الرحلة.
قام مايكل ماكفي، ربان قاربنا المستأجر Rosguill، برحلة خاصة جدًا تم إعدادها صباح يوم الاثنين - حطام الغواصة البريطانية HMS D6، التي غرقت في 22 يونيو 1918.
قام معظم أفراد المجموعة بالغطس في العديد من غواصات يو "عملية Deadlight" في الحرب العالمية الثانية والتي تتناثر في قاع البحر قبالة الساحل الشمالي، لذا ضاعت فرصة الغوص في غواصة بريطانية في خضم المعركة، وواحدة من الغواصات البريطانية القليلة القابلة للغطس في العالم. ، جعل الجميع متلهفين لضرب الماء.
D6 هي الغواصة البريطانية الوحيدة القابلة للغوص في المياه الأيرلندية، وكانت خسارتها واحدة من تلك الحالات النادرة التي أغرقت فيها غواصة غواصة أخرى خلال الحرب العالمية الأولى.
تم إرسال D6 إلى محطة انتظار قبالة الساحل الشمالي، لتعقب وتدمير UB73، الذي كان يسبب الفوضى في المنطقة.
كانت الخطة هي الانتظار، لكن UB73 كانت حاضرة بالفعل، ورصدت الغواصة البريطانية على السطح، ونسفتها وأغرقتها دون أي ناجين.
ومن المؤسف أن الحطام لم يرغب في أن يعطينا أيًا من أسرارها. في الجزء السفلي من خط التصوير على ارتفاع 90 مترًا، كان كل ما رأيناه عبارة عن رمال، كما أن أوقاتنا المحدودة في القاع جعلت إجراء بحث كبير في قاع البحر أمرًا مستحيلًا.
ومن المثير للجنون أننا ما زلنا قد انتهينا من العودة إلى السطح لمدة 100 دقيقة.
تسبب الغواصون الأوائل في قيام ربان غاضب بالقفز عندما سمع أن رصاصته لم تصمد في حطام يزيد طوله عن 40 مترًا وعلى ارتفاع 1.5 مترًا عن قاع البحر!
لعب الطقس دورًا مرة أخرى في اليوم التالي عندما أجبرنا على الاقتراب من الشاطئ، من حطام السفينة HMS Audacious.
يعد هذا واحدًا من أكثر حطام السفن الثلاثة المرغوبة للغوص قبالة الساحل الشمالي، ومرة أخرى، أتاحت لنا الرؤية الجيدة مشهدًا رائعًا لهذه السفينة الحربية المدرعة البحرية التي كانت رائعة في السابق وهي تربى فوق قاع البحر المليء بالحصى.
أول ضحية كبيرة لسفينة حربية في الحرب العالمية الأولى، كانت Audacious جزءًا من سرب المعركة الثاني.
في 27 أكتوبر 1914، كانت جزءًا من أسطول في الصف الأمامي يستعد للمشاركة في التدريب على التصويب عندما اصطدمت بلغم راسخ زرعته ألمانيا على جانب الميناء.
حاولت الوصول إلى Lough Swilly في أمواج شديدة الاضطراب أثناء امتلائها بالمياه، وتم جرها بواسطة White Star liner Olympic، والتي أقلعت طاقمها.
ومع ذلك، انفصل الخط عدة مرات، حتى بعد أن حاول عامل منجم صغير المساعدة.
بحلول الوقت الذي وصلت فيه السفينة الحربية إكسماوث، كان السطح الرئيسي مغمورًا بالمياه، وفي النهاية انفجرت سفينة Audacious وغرقت. كان الأميرالية قلقًا من أن لغمًا واحدًا يمكن أن يغرق سفينة حربية.
يقع الحطام على عمق 63 مترًا، وتظهر مساميره الثلاثية على الهيكل المقلوب.
كان الهدف ليوم الأربعاء هو العودة إلى D6، ولكن كان هناك جو غريب من الخوف على متن القارب بينما كان الفريق يستعد.
سيدخل غواصان يحملان دراجات بخارية أولاً ويثبتان خط النار في الحطام. إذا لزم الأمر، سيكونون قادرين على تغطية المزيد من الأرض للعثور على الحطام ووضع خط أساسي ليتبعه بقية الفريق.
لقد دخلوا، وبدأ الانتظار الطويل. ثم جاءت الأخبار التي أردنا سماعها عبر نظام الاتصالات، حيث تمكنوا من تحديد موقع الحطام.
وضع مايكل القارب وأعطى الضوء الأخضر للدخول. وفي غضون ثوانٍ، كان الغواصون يسقطون من فوق السكة الحديدية وفي الماء. لم يتم إفراغ سطح السفينة بهذه السرعة من قبل.
في الأسفل، أصبح من الواضح أننا لم نكن نغوص على متن قارب يو. تختلف الغواصة البريطانية من الفئة D اختلافًا كبيرًا في التصميم عن نظيرتها الألمانية. على وجه الخصوص، يتم تركيب أنبوبي الطوربيد القوسيين مباشرة فوق بعضهما البعض.
كان الحطام منخفضًا جدًا عن قاع البحر، وكان البرج المخروطي منفصلًا جزئيًا ومستلقيًا على جانب الميناء.
ويبدو أن برج المراقبة قد تضرر بسبب شباك الصيد، مما أدى إلى فتح غرفة التحكم.
سمح ذلك بالوصول الواضح للرؤية العميقة داخل المنطقة الموجودة أسفل برج المراقبة مباشرة. هذا جزء جميل من الحطام، ولا تزال هناك الكثير من المقاييس النحاسية مرئية.
يوفر المنظر نظرة ثاقبة للظروف الضيقة في الغواصة عندما كانت في الخدمة.
تحتوي الغواصات من الفئة D على طائرات مائية أمامية كبيرة الحجم بشكل كبير مقارنة بالسفينة ككل.
إنها تبدو تقريبًا مثل المجاذيف العملاقة. تشمل الميزات المميزة الأخرى الأعمدة الممتدة على طول الجزء العلوي من الهيكل من برج المخروطي.
تدور هذه لفتح وإغلاق أنابيب الطوربيد الأمامية والخلفية.
عند العودة من المؤخرة على طول الجانب الأيمن من الحطام، يشير فراغ كبير على جانب الهيكل إلى تلف الطوربيد الذي أدى إلى غرق D6.
يعد تأثير كبسولة الزمن أحد أكثر الجوانب إثارة في الغوص في مثل هذه الحطام.
توقعات الطقس الصادرة يوم الخميس باعتبارها أفضل نافذة طقس لأنشطة الأسبوع، لذا كان من المناسب البدء في الصباح الباكر.
كان لدى قائدنا علامة كانت تشغل ذهنه لبعض الوقت. أدى التلميح إلى وجود علامة كبيرة غير منفجرة إلى تنشيط الفريق، ووجد الجميع صعوبة في النوم في تلك الليلة.
انطلقنا في رحلة ذهابًا وإيابًا بطول 110 أميال للغوص على بعد 30 ميلًا غرب بلودي فورلاند. كان يُعتقد أن الهدف هو حطام سفينة كونارد وايت ستار لاينر كارينثيا، وهي سفينة بطول 183 مترًا ووزن 20,000 ألف طن استأجرتها الأميرالية في بداية الحرب العالمية الثانية باعتبارها طرادًا تجاريًا مسلحًا مزودًا بثمانية بنادق 6 بوصات ومدفعين 3 بوصات.
تم نسف كارينثيا بواسطة U47 في يونيو 1940، وغرقت بعد بضع ساعات أثناء سحبها إلى جلاسكو، على بعد 34 ميلاً غرب بلودي فورلاند. تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم باستثناء ضابطين واثنين من التصنيفات الذين قتلوا في الهجوم الأولي.
لم يكن أي من الغواصين مستعدًا لما سيختبره عند دخول الماء بعيدًا عن الأرض.
بعد نزولنا من خط التصوير عبر المياه السطحية الأكثر قتامة قليلاً، اخترقنا الخط الحراري على ارتفاع 48 مترًا لرؤية الحطام الضخم سليمًا.
تم تضخيم هذا المنظر المذهل من خلال رؤية تزيد عن 50 مترًا، مع اختراق الضوء الطبيعي من السطح إلى الحطام الذي يقع على عمق 117 مترًا.
تنهار سفينة كارينثيا إلى اليمين، مع استواء الأسطح في الغالب. كان الهبوط بعد هبوط طويل على الجانب الأيسر من السفينة ورؤية الهيكل الضخم الممتد في كلا الاتجاهين مع صفوف لا حصر لها من الفتحات أمرًا استثنائيًا.
انتقلت على طول ميناء جونويل السكك الحديدية نحو القوس. كان قاع البحر على طول السكة الحديدية اليمنى مليئًا بأشياء من السفينة الكبيرة.
كان بإمكاني رؤية تلغرافات الجسر ومبيت البوصلة منتشرة عبر قاع البحر.
يقع القوس على جانبه الأيمن، مما يكشف عن مرساة الميناء الضخمة في مكانها بشكل آمن. كان قسم المقدمة هو أبرز ما في عملية الغوص، لأنه قدم تقديرًا حقيقيًا للحجم الضخم لهذه السفينة الرائعة.
لكن وقتي الأخير كان ينفد، وكان علي أن أسحب نفسي نحو خط المرمى. وفي الطريق، ظهر الصاري الأمامي ممدودًا فوق قاع البحر وفي الغالب سليمًا.
استمرت التقارير الرائعة في العودة من الغواصين المندهشين من منظر الحطام.
تتناثر المصنوعات اليدوية على الأسطح وقاع البحر على الجانب الأيمن، بما في ذلك الهواتف النحاسية وسجلات السفن. ستبقى ذكريات هذا الغوص الرائع في ذهن الجميع لسنوات قادمة.
استيقظنا متضررين وكدمات من يومنا الطويل في البحر. لقد مرت نافذة الطقس، وسنقتصر مرة أخرى على حطام أقرب إلى الشاطئ - سفينة HMS Audacious التي يمكن الاعتماد عليها.
لقد حققنا أقصى استفادة من الأوقات الطويلة نسبيًا التي يمكننا تحقيقها في قاع هذا الحطام، حيث استمتع معظم الغواصين بـ35-45 دقيقة وتمكنوا من التقاط بعض مقاطع الفيديو والصور الرائعة.
لم تتحسن أحوال البحر بين عشية وضحاها، على الرغم من أن معنوياتنا ظلت عالية، لأن معظم الغواصين استمتعوا بفرصة قضاء المزيد من الوقت على Audacious.
وكان أحد الغواصين سعيدًا جدًا بنفسه، بعد أن عثر على الزناد النحاسي على شكل
مسدس من إحدى البنادق ذات الفتحات الأربع. لقد رصده أثناء مشاهدة لقطات الفيديو للأيام السابقة!
وفي يومنا الأخير، الأحد، كان الجميع يأمل في الحصول على فرصة أخرى للذهاب بعيدًا عن الشاطئ، واستعد مايكل لرحلة العودة الطويلة إلى كارينثيا.
انخفضت الرؤية على الحطام إلى 15-20 مترًا، لذلك كان الجو أكثر قتامة هذه المرة، ولكن تم تحديد هوية السفينة دون أدنى شك بعد استعادة جرس القوس وجرس الصاري، مما أدى إلى تتويج رحلتنا بشكل مثالي.
تعد كارينثيا واحدة من أعظم حطام السفن التي حظي أي من الغواصين في هذه الرحلة بشرف الغوص فيها.
عند العودة إلى ساحة القوارب في داونينغز، كان من الواضح أن لا أحد يريد المغادرة. اتفق الجميع على ضرورة زيارة المناطق غير المستكشفة في الساحل الشمالي مرة أخرى.
هناك مواقع قليلة يمكن أن تنافس إمكانية الغوص في حطام السفن قبالة الساحل الأيرلندي.
RosGuill هو نجم Aquastar بطول 13 مترًا ومقره في داونينغز، دونيجال، قم بالزيارة موقع روسجيل.
