كنا نغوص في سفينة لوتزو، وهي واحدة من أكبر حطام السفن في منطقة ساحة معركة جوتلاند.
تخلى طاقمها عن هذه الطرادة القتالية التي يبلغ وزنها 26,000 طن بعد تعرضها لأضرار جسيمة في عدة اشتباكات في صراع عام 1916، وغرقت على عمق 44 مترًا.
نظرًا لأن هذا كان أول غوص في رحلة Starfish Enterprise Jutland 2000 الاستكشافية، لم نكن متأكدين مما يمكن توقعه.
ومع ذلك، بمجرد أن قفزنا إلى المياه الصافية ونظرنا إلى الأسفل، علمنا أن هذا سيكون موقعًا رائعًا للغوص.
كانت الرؤية على الحطام حوالي 15 مترًا وسرعان ما اعتادت أعيننا على مستويات الضوء.
كانت أبراج المدفع الرئيسية الموجودة على مقدمة السفينة من بين الميزات الأولى التي تم فحصها، وهنا وجدنا مجموعة كبيرة من العناصر المثيرة للاهتمام، بما في ذلك عشرات القذائف مقاس 12 بوصة وقسم كبير من إحدى رافعات الذخيرة الرئيسية، التي تحتوي على العديد من الطلقات.
أحاطت بنا مجموعات كبيرة من أسماك القد الأطلسي أثناء إجراء المزيد من التحقيقات. كانت هناك أمثلة لا حصر لها على الرمال لأكبر الهياكل النحاسية التي شاهدها أي منا على الإطلاق، حيث يبلغ قطرها أكثر من 12 بوصة وطولها حوالي 4-5 أقدام.
واصلنا السير على طول الجانب الأيسر من الحطام، وعثرنا على مجموعة من مقابض الحمل النحاسية، المستخدمة لنقل أغطية القذائف والأمتعة. حقائب من الوقود الدافع حول الأبراج.
كانت هذه مكدسة فوق بعضها البعض، ومحاطة بذخيرة عيار 12 بوصة. عند عودتنا إلى الخط العلوي، مررنا بأحد أبواب إطلاق الطوربيد البرونزية الخاصة بـ Lutzow، وكانت الكتابة الألمانية عليها واضحة للعيان.
قدمت عودتنا للغوص في هذا الموقع فكرة رائعة أخرى عن سفينة حربية من الحرب العالمية الأولى.
على طول الجانب الأيمن من الحطام كانت هناك مشابك أو منصات مدفع مقاس 6 بوصات مصطفة مع توجيه البنادق لأسفل على الرمال بالأسفل.
يبدو أن كل مشبك تم تجهيزه بجهاز تحديد المدى الصغير الخاص به، وهو ما يمثل موضوعات فوتوغرافية ممتازة.
ومع اقترابنا من المؤخرة، أصبحت أدلة الإنقاذ التجاري التي تمت في الستينيات واضحة للعيان.
تم فتح الحطام بشكل ملائم، مما أعطى لمحات جيدة عن حجرات المحرك ومناطق الإقامة.
وتقع العديد من المكثفات بالقرب من الحطام، بالإضافة إلى المزيد من الذخيرة.
كنا نتوقف للقيام برحلة غوص ثالثة هنا أثناء عودتنا إلى المنزل في نهاية الرحلة، ونرى أحد أبراج المدافع الضخمة مقلوبًا رأسًا على عقب بجوار الحطام الرئيسي، حيث كانت هناك أنابيب التحدث والتلغراف والذخيرة والأضواء وغيرها من الميزات. كل ذلك واضح للعيان.
Lطريق طويل من الشاطئ
كانت سفينة Lutzow، التي تقع على بعد 110 أميال من الساحل الدنماركي، هي أبعد مسافة غطسها أي من أعضاء فريق Starfish Enterprise على الإطلاق. بل كان أبعد من ذلك حطام السفينة أندريا دوريا في نانتوكيت شولز.
كان الفريق أول من قام بالغوص في لوسيتانيا (1994، 1995) وأول هواة قام بالغوص في سفينة HMHS Britannic (1998).
لقد تشاورنا الآن مع وزارة الدفاع قبل مواجهة التحدي المتمثل في الغوص في مقابر الحرب في جوتلاند.
كان قاربنا Loyal Watcher، الذي تديره شركة Deep Blue Diving، عبارة عن سفينة مساعدة تابعة للبحرية السابقة يبلغ وزنها 150 طنًا تعادل مياه بحر الشمال المعادية أحيانًا.
من رامسجيت، المسافة إلى مركز ساحة معركة جوتلاند هي 380 ميلاً.
كانت التحديات تأتي في شكل غوص عميق متكرر، وسوء الأحوال الجوية، ومعلومات غير موثوقة عن موقع الحطام.
الأسبوع الأول، الذي قمنا خلاله بأول غطستين في لوتزو، تم إجراؤه في حالة بحرية متوسطة القوة 5-7.
لقد لجأنا إلى ميناء إسبيرج الدنماركي لمدة يومين ثم أصبح الطقس مشمسًا بدرجة 2-4، مما حول بحر الشمال من مكان مخيف ومقفر إلى موقع حقيقي للرحلات البحرية!
كان من المفترض أن يبقى هذا الطقس معنا، فصنعنا التبن. في ذروة الرحلة الاستكشافية، أجرينا ثماني عمليات غوص بمتوسط عمق 55 مترًا على مدى أربعة أيام، الأمر الذي تطلب تخطيطًا جيدًا للغوص وإجراءات تخفيف الضغط شديدة الحذر.
كان البحث عن السفن الحربية يستغرق وقتًا طويلاً. جاءت المعلومات الموضعية الأولية من الصيادين الدنماركيين والمكتب الهيدروغرافي بالمملكة المتحدة، ومن خلال التحقق من دقة المعلومات المستندة إلى Satnav وGPS وDecca، كان على Loyal Watcher ببساطة إعداد أنماط البحث ومواصلة البحث.
Iإلى الكآبة
أفضل المعلومات هي دائمًا تقريبًا من مصدر محلي، وتلك التي يقدمها الصيادون الدنماركيون عادة ما تزودنا بالحطام، على الرغم من أنه لم يكن من السهل دائمًا معرفة هويتها من مواقع الغرق التاريخية.
في خضم المعركة، يبدو أن تحديد المواقع ليس أولوية!
بعد عمليات الغطس الرائعة في Lutzow، كنا نتطلع إلى تجارب مماثلة على هدفنا التالي، HMS Black Prince.
ومع ذلك، نظرًا لكونه أقرب إلى الدنمارك، كان هذا الموقع يحتوي على قاع بحر أكثر طينًا، كما أن ضعف الرؤية جعل من الصعب تقييم ما كنا ننظر إليه.
تم تفجير الأمير الأسود بعد إطلاق نار مشترك من البوارج الألمانية أوستفريزلاند وثورينغن، وسقط في أقل من أربع دقائق.
• استغرق الحطام بعض الوقت لتحديد موقعه، على بعد نصف ميل تقريبًا من الموقع المعلن عنه بشكل شائع، وعلى عمق 49 مترًا.
لقد اعتدنا على وضع الأضواء القوية على الخط العلوي لمساعدتنا في العودة إليه، وفي هذه الغوصة كانت ضرورية، لأنه بمجرد أن اجتاز جميع الغواصين الـ 12 اللقطة في المؤخرة، انخفضت الرؤية إلى الصفر تقريبًا.
بمعنى سيء، كان علينا أن نعمل "على مقربة" من كاميراتنا، ونرضي أنفسنا بتحديد وتصوير أهداف أصغر.
لقد رأينا طوب الفرن مختومًا بكلمة "دوغلاس"، وفي منطقة غرفة المحرك، بعض المحركات الكهربائية الكبيرة. وجدنا على الرمال صفًا من الكوات التي بدت مغلقة ومغطاة.
تمكن الغواصون الذين خرجوا من اللقطة من تحقيق النتيجة النهائية زعنفة على جانب الحطام في معظم طوله، وذكرت أن الأقواس كانت في حالة أفضل من المؤخرة.
كانت هذه قطعة غوص استثنائية، لكننا قررنا عدم الغوص في الحطام مرة أخرى بسبب ذلك، والتوجه شمالًا للعثور على طرادات القتال.
انفجرت سفينة HMS Invincible إلى نصفين وغرقت في ثوانٍ بعد قصف مكثف من قبل Derfflinger وغيره من طرادات القتال الألمانية. كان الانفجار الداخلي مدمرًا لدرجة أنه تم إنقاذ ستة فقط من أفراد الطاقم البالغ عددهم 1037 فردًا.
كان الذي لا يقهر هو ثالث طراد معركة بريطاني يُفقد بهذه الطريقة.
تعجب الأدميرال بيتي: "يبدو أن هناك خطأ ما في سفننا الدموية اليوم!" ويؤكد الصدمة والمفاجأة التي أحدثتها هذه الأحداث المأساوية.
تم تصوير حطام هذه السفينة الحربية التي كانت فخورة في ذلك الوقت، وأشارت إلى أنها قد انفجرت إلى قسمين، حيث كان مقدمتها ومؤخرتها يشيران إلى السماء بينما كان قسم وسط السفينة المكسور يستقر على قاع البحر.
أصبحت هذه الصورة المميزة لمعركة جوتلاند.
كانت غطستنا الأولى على جزء كبير من الحطام يبلغ طوله 54 مترًا، على بعد حوالي 300 متر من الجزء الكبير الآخر من الحطام.
كان من المأمول أن تكون هذه هي منطقة المؤخرة، التي أبلغت عنها بعثة عام 1991 بأنها منتصبة. ما وجدناه قدم مشهدًا رائعًا - برج مدفع كامل، لا يزال يحمل بندقيتين مقاس 12 بوصة، مقلوبًا رأسًا على عقب على الرمال ومحاطًا بالحطام.
فقط الانفجارات الأكثر تدميراً هي التي تسببت في إحداث الكثير من الضرر لسفينة حربية ضخمة يبلغ وزنها 17,420 طنًا.
كان التجول حول هذا الموقع الاستثنائي تحت الماء بمثابة تجربة غريبة، مثل التجول خارج منزل دائري مكون من ثلاثة طوابق بجدران حديدية يبلغ سمكها 6 بوصات.
ضباب على العدسات
في الجزء السفلي من البرج كان هناك مسار سباحة أخذنا إلى أسفل الهيكل بأكمله. من هنا، نظرنا إلى الحفرة الكهفية لنرى أكوامًا من صناديق الكوردايت والكابلات وغيرها من العناصر الموجودة بداخلها.
عند مرورنا على الجانب الآخر، واجهنا بناطيل الأسلحة الضخمة الملقاة على الرمال، والتي يبلغ طولها 2 قدم من البرونز. الأبواب مغلقة.
كانت درجة حرارة الماء ملحوظة على الفور في الجزء السفلي أثناء الغوص في هذه المجموعة الشمالية من حطام السفن.
لقد كانت تقشعر لها الأبدان 8°C، الأمر الذي أسعدني بشكل خاص بدلة جافة من O'Three، الآن في موسمه الثالث.
أثناء صعودنا شهدنا ميلًا حراريًا ملحوظًا على ارتفاع 12 مترًا، حيث ارتفعت درجة الحرارة إلى 12-13 درجة مئوية على بعد أمتار قليلة فقط.
مثل هذا التغير السريع في درجة الحرارة لعب دورًا ضارًا الفيديو ومعدات التصوير الفوتوغرافي، مما يؤدي إلى تكوين ضباب خفيف داخل العدسات يستغرق عدة دقائق لإزالته.
ومع ذلك، كانت الرؤية على Invincible هي التي كانت مميزة للغاية، حيث كانت من بين أفضل ما واجهه الفريق في نصف الكرة الشمالي.
مع السماء الملبدة بالغيوم، لا يزال بإمكاننا رؤية أكثر من 20 مترًا عندما نكون في الأسفل، ورؤية البرج بأكمله بالمدافع من الأعلى والأسفل - وهو مشهد رائع.
ومن المؤسف أن الصور الثابتة التي حصلنا عليها لهذا الحطام وغيره من الحطام فشلت في عكس الوضوح التام للمياه.
Iن نصف ولكن متحدين
كانت غطستنا الثانية هنا، والتي قادتنا إلى أكبر قطعة من الحطام، واحدة من أكثر عمليات الغطس المذهلة التي قمت بها على الإطلاق.
لقد أصبح من الواضح أن التقارير السابقة عن تحطم هذا الحطام إلى قسمين، مع فصل النصفين بواسطة حقل من الحطام، كانت غير صحيحة. يقع النصفان بجانب بعضهما البعض.
في الرؤية الشاهقة، شهدنا سفينة حربية تغوص في أفضل حالاتها. سبحنا مرورًا بحلقة برج ضخمة تقف عموديًا على الرمال، وكان من الواضح أن مجاريها مرئية.
سبحنا فوق الصاري الرئيسي، وتمكنا من رؤية باب دخول مراقبي المدفعية، وسلمه الداخلي الذي يسمح لهم بالصعود داخل الصاري.
تقدمنا لاستعادة الخط العلوي، ومررنا فوق قسم كبير من السطح الرئيسي، الذي لا يزال مغطى بشكل رائع بخشب الساج. كان صعودنا مخيفًا بعض الشيء، مثل الهبوط، لأنه كان لا بد من اجتياز شبكة كبيرة قريبة من الخط.
كانت زيارتنا الثالثة والأخيرة إلى موقع Invincible بمثابة رحلة غوص في الرحلة الاستكشافية. سبحت أنا وريتشي ستيفنسون ودوغ فرايداي مباشرة إلى المؤخرة ووجدنا برج البندقية.
ربما يكون هذا هو الموقع الوحيد في نصف الكرة الشمالي حيث يمكن للغواص رؤية مدفعين مقاس 12 بوصة يشيران بشكل مهيب عبر قاع البحر.
Cأكثر وضوحا
وبصرف النظر عن كونه تذكيرًا بالقوة النارية الهائلة لبوارج جوتلاند، فقد كان هذا واحدًا من أكثر المشاهد الرائعة تحت الماء التي رأيتها على الإطلاق، مثل رؤيتي الأولى للسفينة أندريا دوريا، أو سطح النزهة المهيب للسفينة بريتانيك.
لقد سبحنا حول البرج، ودرسنا معالمه والتقطنا أفضل الصور الممكنة. تم تفجير الجزء العلوي، مما أتاح لنا رؤية رائعة لمعدات التعامل مع القذائف ومؤخرات البندقية.
بعد الوقت المخصص لنا والقصير للغاية، سبحنا ببطء عائدين إلى الخط العلوي، ومررنا فوق بعض طوب فرن HMS Invincible في الطريق.
إذا اعتقدنا أن الأمر كان جيدًا بالنسبة إلى الذي لا يقهر، فإن ذلك على HMS Queen Mary كان أمرًا لا يصدق!
أصيبت السفينة بقذائف من الطرادات الألمانية ديرفلينغر وسيدليتز خلال المرحلة الأولى من معركة جوتلاند. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 1266، نجا 20 فقط.
مثل "لا يقهر ولا يعرف الكلل"، انفجرت الملكة ماري إلى أشلاء في ثوانٍ، حيث هبطت بمقدمتها أولاً وكانت مراوحها لا تزال تدور.
استغرق الأمر ساعة للعثور على الحطام وتحديد موقعه من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي وكان طوله حوالي 150 مترًا.
أعلى نقطة يبلغ ارتفاعها 15 مترًا، وهنا اخترنا الغوص. تميز غوصنا بالرؤية الأكثر روعة تحت الماء التي رأيتها في منطقة شمال الأطلسي - بما يزيد عن 30 مترًا.
وقد ساعد ذلك عندما ظهرت الشمس من خلف السماء الملبدة بالغيوم عادة. وعلى ارتفاع 45 مترًا، كان من الممكن رؤية المعالم على الرمال على ارتفاع 60 مترًا.
في أعمق جزء من الحطام، على جانب الميناء، حددنا موقع أحد أبراج الملكة ماري مقلوبًا رأسًا على عقب على الرمال، وكانت المدافع مدفونة تحت الركيزة الرئيسية. جسد الحطام.
وتحتها على ارتفاع 61 مترًا كانت توجد بقايا إحدى سفن العطاء، وكانت مراوحها مرئية بوضوح.
يتلاءم هذا مع الرواية المعاصرة للعطاء الذي شوهد وهو يطير في الهواء على ارتفاع 200 قدم فوق الحطام المنفجر.
Sغرفة الجحيم على رؤوس الأصابع
أخذنا غطستنا الثانية هنا إلى مسافة أبعد قليلاً على طول الحطام. لقد غطست مع تيم إيلي، وهي مهمتنا الأولى لتأمين خط النار في الحطام بالحبل.
عند وصولنا، رأينا أن العنب قد سقط في إحدى غرف القذائف، ووجدت نفسي محاطًا بسلاح عيار 13.5 بوصة، كنت أربط الرصاصة بعارضة بحذر شديد وأحاول ألا أزعج أي شيء.
كانت مكافأتي عظيمة بعض الشيء الفيديو لقطات لإحدى مجلات السفينة الحربية.
صادفنا أنا وتيم عددًا من غلايات كوين ماري البالغ عددها 42 غلايات متناثرة في أدنى مناطق الحطام. كانت الحالة مرة أخرى غير عادية، وكانت التيارات حميدة والماء باردًا!
لقد أشرقت الشمس أثناء الغوص، إلقاء الضوء على الحطام 60 مترًا أدناه - رائع!
في نهاية عملية الغوص، حددنا جهاز استشعار لدرجة الحرارة لإحدى الغلايات، والتي تحمل علامة فرن الحريق رقم 1.
أثبتت هذه القذائف مقاس 13.5 بوصة بما لا يدع مجالًا للشك أن هذه كانت طراد المعركة البريطاني الذي اعتقدنا أنه كذلك.
يعتقد الكثيرون أن بحر الشمال عبارة عن امتداد قاحل من المياه، ولكن خلال الرحلة الاستكشافية شاهدنا الكثير من الحياة البحرية المثيرة للاهتمام من القارب وحده، بما في ذلك الفقمات والدلافين وحوت المنك واحد على الأقل.
على حطام السفن، أفاد جميع الغواصين أنهم رأوا أكبر سمكة قد رأوها على الإطلاق، وحتى الأسماك الذئبية الأكبر حجمًا والعديد من القشريات الضخمة.
أثناء مرحلة تخفيف الضغط أثناء الغطس، أحاطت بنا قناديل البحر الضخمة متعددة الألوان من العديد من الأنواع، مما يوفر مناظر رائعة عن قرب وبعض اللسعات عن قرب.
ولكن مشهد تلك الأسلحة السليمة في Invincible هو الذي سيبقى محفورًا في ذاكرتي إلى الأبد.
من فاز في معركة جوتلاند؟
كان القتال في جوتلاند في صيف عام 1916 هو المواجهة الرئيسية الوحيدة بين بريطانيا وألمانيا في البحر خلال الحرب العالمية الأولى، ولا يزال أكبر حريق بحري على الإطلاق، أكبر حتى من المعارك الضخمة في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. غرقت 1 سفينة – 2 بريطانية و14 ألمانية – ومات 11 بحارًا.
حصلت المخابرات البحرية البريطانية على ريح من الألماني أعالي البحار خطة الأسطول للإبحار من قواعده في نهر اليشم لقصف الساحل الشرقي لإنجلترا، وتم إرسال الأسطول البريطاني الكبير لاعتراضها.
ولخص تشرشل أهمية الموقف عندما قال إن القائد البريطاني، الأدميرال السير جون جيليكو، هو الرجل الوحيد الذي يمكن أن "يخسر الحرب في فترة ما بعد الظهر".
في المرحلة الأولى من المعركة، التقى أسطول طراد المعركة التابع للأدميرال بيتي وسرب المعركة الخامس بوحدات طراد المعركة المتقدمة لأسطول أعالي البحار في اشتباك مكثف غرقت فيه السفينة Queen Mary وIndefatigable.
بعد أن أدرك بيتي أن أسطول القتال الألماني بأكمله كان يقترب، استدار وحاول استدراجه تحت مدافع أسطول جيليكو القتالي، مسرعًا إلى مكان الحادث من الشمال.
كان Jellicoe قادرًا على "عبور T"، وهو الانتشار البحري الكلاسيكي. خلال هذه المرحلة من المعركة اندلعت أقوى المبارزات المدفعية.
تعرض الأسطول الألماني لأضرار جسيمة، على الرغم من غرق طراد معركة بريطاني آخر، لا يقهر. بتوجيه من الأدميرال شير، تمكن الألمان من فك الارتباط والعودة إلى ديارهم.
كانت المرحلة الثالثة من المعركة عبارة عن سلسلة من الأعمال المشوشة من وقت متأخر بعد الظهر وحتى الليل. غرقت الطراد الألماني لوتزو، والسفينة الحربية المدرعة بومرن وثلاث طرادات خفيفة. خسر البريطانيون عدة مدمرات والطراد المدرع بلاك برينس.
لم يحقق أي من الجانبين نصرًا حاسمًا، لكن أسطول أعالي البحار لم يهدد مرة أخرى سيادة البحرية الملكية في بحر الشمال. من الناحية الإستراتيجية على الأقل يمكن اعتبار جوتلاند بريطانيًا انتصار.
ومع ذلك، فقد البريطانيون المزيد من السفن واكتشفوا مشاكل خطيرة في التصميم بين طرادات القتال وفي القذائف ذات الوزن الأكبر الخارقة للدروع، والتي ثبت أن ما يصل إلى 50 في المائة منها غير فاشلة.
يزعم بعض المؤرخين أن جيليكو لم يكن قادرًا على فرض تفوقه على تحقيق نصر كبير لأن قواته الخفيفة كانت غير منضبطة جدًا بحيث لا يمكنها تقديم تقارير استكشافية وموقعية منتظمة.
تحدى المدفعية الألمانية عالية الجودة وتصميم السفن والملاحة البحرية التصور العالمي الذي لا يقهر للبحرية الملكية في جوتلاند. عاد الأسطول الألماني أولاً إلى الميناء وأذاع نتائج المعركة، مصورًا إياها على أنها انتصار ألماني.
بدت سيطرة جيليكو المتقنة على الأسطول الكبير في ظروف الاختبار للجمهور أقل بريقًا من اشتباك بيتي المتهور مع طرادات القتال. ضعفت مسيرة جيليكو المهنية، بينما أصبح بيتي سيد البحر الأول، وهي المفارقة الأخيرة في معركة جوتلاند.
طوال هذا الشهر، تقوم شركة Deep Blue Diving بالغوص بالغاز المختلط لمدة خمسة أيام السلامه اولا دورات خارج بليموث على متن الطائرة Loyal Watcher، وهي لوحة المعيشة الخاصة بالشركة. للتفاصيل اتصل على 01260 أو تفضل بزيارة موقع ديب بلو.
