غواص ديكو
الخوض بشكل أعمق في نقاط التوقف العميقة
احذر من أي شخص يخبرك بأنه يعرف ما يجب أن يكون عليه ملف تعريف إلغاء الضغط "الصحيح" الخاص بك، لأنه من المؤكد أنه لا يعرف ذلك، يحذر مارك باول. هنا يزودنا بأحدث الأفكار حول نقاط التوقف العميقة وعوامل التدرج
إذا كنت على علم فيما يتعلق بمصطلح "نقاط التوقف العميقة"، قد تكون على دراية أيضًا بأنها أصبحت ذات شعبية متزايدة ولكن على مدى العامين الماضيين كانت موضوع جدل متزايد.
سأشرح ما نعنيه بنقاط التوقف العميقة، والأفكار الكامنة وراء المفهوم والخلافات، وسأحاول أيضًا شرح كيفية ارتباط نقاط التوقف العميقة بعوامل التدرج، والأهم من ذلك، ما يعنيه كل هذا بالنسبة لنا الغواصين.
تعود النظرة التقليدية لنظرية ديكو إلى أكثر من 100 عام، حيث عمل جي إس هالدين في البحرية الملكية في بداية القرن العشرين، ثم قامت البحرية الأمريكية والبروفيسور بولمان في سويسرا بتحسينها لاحقًا في الستينيات والسبعينيات. تقول وجهة النظر هذه إنه كلما تعمقنا أكثر فإننا نمتص النيتروجين الموجود في الغاز ونصل في النهاية إلى التشبع، وهي النقطة التي لا يمكن عندها للأنسجة أن تأخذ المزيد من النيتروجين.
وفي نهاية الغوص، أثناء صعودنا، نصبح مفرطين في التشبع - وبعبارة أخرى، تحتوي الأنسجة الآن على كمية من النيتروجين أكثر من الغاز الذي نتنفسه عند الضغط المحيط. وهذا ما يُعرف بالتشبع الفائق.
يعد التشبع الفائق، كما هو موضح بالبادئة "super"، أمرًا جيدًا، لأنه يسمح بإطلاق الغازات. كلما ذهبنا إلى مستوى أقل عمقًا، كلما زاد التشبع الفائق الذي نختبره، كان ذلك أفضل، لأنه كلما ارتفع مستوى التشبع الفائق، كلما حصلنا على المزيد من الغازات المنبعثة، وسنقوم بإطلاق الغازات بكفاءة وبأسرع ما يمكن.
وهذا يجعل عملية تخفيف الضغط فعالة قدر الإمكان (الشكل 1).
ومع ذلك، مثل معظم الأشياء في الحياة، يمكن أن نحصل على الكثير من الأشياء الجيدة. هناك شيء اسمه الكثير من التشبع الفائق، وفي الواقع هناك قيمة قصوى أو قيمة m تمثل النقطة التي يوجد عندها الكثير.
أبعد من هذه النقطة، ندخل فيما يعرف بالتشبع الحرج، وكما قد توحي كلمة "حرج"، فإن هذا لم يعد أمراً جيداً. هذه هي النقطة التي تتشكل عندها الفقاعات ويحدث مرض تخفيف الضغط (DCI).
هذا هو السبب في أن النهج التقليدي لتخفيف الضغط كان الصعود إلى مستوى سطحي قدر الإمكان للسماح بأكبر قدر ممكن من إطلاق الغازات ولكن دون انتهاك حدود التشبع الفائق الحرجة والتسبب في DCI.
كان كل هذا جيدًا جدًا حتى بدأنا ندرك أن الأمور لم تكن بهذه البساطة. وجهة النظر التقليدية لها قيمة m كحدود ثابتة. ابقَ ضمن هذا الخط وسيكون كل شيء على ما يرام؛ نعبره وتبدأ الفقاعات في التشكل ونحصل على DCI.
لسوء الحظ، الجسم ليس باللونين الأبيض والأسود مثل هذا، ومن المستحيل تحديد المكان الذي يقع فيه خط القيمة m بالضبط. بالإضافة إلى ذلك، من يستطيع أن يقول أن خط القيمة m الخاص بك موجود تمامًا في نفس مكان خطي؟
على الرغم من أن القيمة m يتم رسمها كخط مميز، فمن الأفضل اعتبارها منطقة خط غامض في منطقة رمادية واسعة جدًا (الشكل 2).
لقد أصبح من الواضح، وهي تقنية تم تطويرها في السبعينيات، أنه من الممكن أن تتشكل الفقاعات حتى لو كنا داخل خط القيمة m. هذه الفقاعات، المعروفة باسم "الفقاعات الصامتة" أو "الفقاعات عديمة الأعراض"، سوف تتشكل بشكل جيد ضمن حدود القيمة m التقليدية.
هذه مشكلة كبيرة بالنسبة للنموذج التقليدي، لأنه يفترض أن الفقاعات تسبب DCI، وإذا تشكلت الفقاعات فسنحصل على DCI.
والحقيقة هي أننا نتشكل بعض الفقاعات، وفي كثير من الأحيان الكثير منها، ومع ذلك لا نواجه أي علامة أو أعراض تقليدية لمرض DCI. ونتيجة لذلك، بدأ الباحثون في تخفيف الضغط في النظر في الآثار المترتبة على هذه الفقاعات، وكيفية إدارتها.
تم تطوير نماذج الفقاعات لمحاولة التحكم في تكوين ونمو هذه الفقاعات. وقد تم تحقيق ذلك من خلال التوقف بشكل أعمق من توقفات تخفيف الضغط التقليدية، وكان هذا هو مصدر مفهوم التوقف العميق.
قد لا نكون قادرين على إيقاف تشكل الفقاعات، ولكن من خلال التوقف بشكل أعمق يمكننا محاولة منع الفقاعات من النمو إلى الحجم الذي تسبب فيه الكثير من المشاكل.
بدأ طرح نماذج توقف بايل، ونقاط التوقف العميقة، ونماذج الفقاعات في الثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين، وتم اعتمادها من قبل الغواصين التقنيين.
كانت نقاط توقف بايل من بين الطرق الأولى للتعامل مع نقاط التوقف العميقة. يقدم المفهوم توقفًا عميقًا في منتصف المسافة بين الحد الأقصى للعمق وأول توقف تقليدي لتخفيف الضغط.
لذا، بالنسبة للغوص لمسافة 40 مترًا مع التوقف الأول عند 9 أمتار، فإننا نقدم نقطة توقف بايل في منتصف المسافة بين 40 مترًا و9 أمتار، أي حوالي 24 مترًا.
سيتم بعد ذلك إدخال محطة أخرى في منتصف الطريق بين أول محطة عميقة وأول محطة تقليدية، أي في منتصف المسافة بين 24 مترًا و9 أمتار، عند حوالي 15 مترًا.
يتكرر هذا حتى يكون هناك أقل من 3 أمتار بين آخر محطة بايل وأول محطة تقليدية لتخفيف الضغط.
لذا، في هذه الحالة، سنضع نقطة توقف عميقة أخرى عند 15 مترًا بالإضافة إلى نقطة توقف أخرى عند 12 مترًا قبل الانتقال إلى أول نقطة توقف تقليدية عند 9 أمتار (الشكل 3).
ظهرت في DIVER يوليو 2018
توقف بايل هي طريقة بسيطة للغاية لدمج نقاط التوقف العميقة ولكنها تمثل نهجًا مبسطًا لأنها لا تأخذ في الاعتبار الوقت الذي تقضيه في العمق. تعد نماذج الفقاعات مثل VPM أو RGBM طريقة أكثر تعقيدًا لتحقيق نفس الهدف.
وبالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام عوامل التدرج لتحقيق نفس الهدف. يمكن جعلها تبدو معقدة للغاية ولكنها مجرد رقمين، عامل تدرج عالي (GF) وعامل تدرج منخفض.
يتم التعبير عن كلاهما كنسب مئوية ويمثلان نسبة مئوية من الطريق نحو القيمة m. 30/80 هي عوامل التدرج الشائعة. في هذه الحالة، يكون GF المنخفض 30% من الطريق إلى القيمة m بينما يكون GF المرتفع 80% من الطريق إلى القيمة m.
وهذا يعني أنه سيتم تقديم نقطة التوقف العميقة الأولى عند 30% من الطريق إلى القيمة m بدلاً من القيمة m نفسها، أو بعبارة أخرى، عند 100% من القيمة m.
وبالمثل، فإن ارتفاع GF البالغ 80 يعني أنه لن يتم مسح نقطة التوقف النهائية حتى يصل الغواص إلى 80% من القيمة m، بدلاً من 100% من القيمة m.
وهذا يعني أن GF المنخفض يتحكم في عمق المحطة الأولى، بينما يتحكم GF العالي في طول المحطة الأخيرة.
إنها نظرية جميلة، وكان الغواصون التقنيون خلال التسعينيات وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حريصين جدًا على الترويج لفكرة أن نقاط التوقف العميقة جيدة (الشكل 1990).
ولكن، على الرغم من أنها فكرة جميلة، وكان العديد من الغواصين التقنيين يقتربون من الإنجيليين بشأنها، فهل هناك أي دليل على نجاح النظرية؟
في الواقع، لم تكن معظم الأبحاث حول نقاط الوقف العميقة حاسمة في أحسن الأحوال.
فشلت دراسة أجريت في عام 2005 في العثور على أي فائدة كبيرة، ووجدت دراسة أخرى في عام 2010 أن نماذج الفقاعات أدت إلى مستوى مرتفع مثير للقلق من الفقاعات، على الرغم من أنه من المفترض أن تتحكم في مستوى الفقاعات.
ومع ذلك، كانت دراسة أجرتها البحرية الأمريكية في عام 2011 هي التي جعلتنا نبدأ في إعادة التفكير في نماذج الفقاعات. يبدو أن هذه الدراسة تشير إلى أنها تسببت في مشاكل أكثر من النموذج التقليدي، وتسببت في قدر كبير من النقاش.
لم تكن دراسة رائعة، ولم تقم حقًا بنوع التوقف العميق الذي يقوم به الغواصون بالفعل. وكان هناك أيضًا عدد من الأسئلة الأخرى حول هيكل الدراسة والتي أثارت التشكيك في النتائج.
ومع ذلك، فقد جعل الناس يتحدثون عن هذه الفكرة.
هذه الدراسة الوحيدة كان من الممكن أن يتم تجاهلها لو أنها كانت الوحيدة التي أشارت إلى هذه النتيجة، ولكن مع دراسات أخرى ذات نتائج مماثلة بدأت في تشكيل مجموعة من الأدلة على أن التوقفات العميقة قد لا تكون الدواء الشافي الذي كنا نعتقده سابقًا.
يبدو أن دراسة غير منشورة أجريت لإحدى القوات البحرية الاسكندنافية تؤكد النتائج. لسوء الحظ، كما هو الحال مع أشياء كثيرة، يميل الرأي العام إلى أن يكون كل شيء أو لا شيء، وقد تم تفسير هذه النتيجة على أنها تعني أن نقاط التوقف العميقة سيئة.
والسؤال الذي يجب أن نطرحه هو: لماذا فشلت نقاط الوقف العميقة في هذه الحالة؟ الجواب الواضح هو أن نقاط الوقف العميقة عميقة جدًا.
لا تثبت هذه الدراسة أن نقاط التوقف العميقة سيئة، على الرغم من أنها تشير، إلى جانب الأدلة الأخرى، إلى أنه من الممكن أن يكون لديك نقاط توقف عميقة عميقة جدًا.
إذًا ما هي نقطة التوقف العميقة "العميقة جدًا"، وما هي نقطة التوقف العميقة "الجيدة" وما هي نقطة التوقف العميقة "السيئة"؟
جزء من المشكلة هو أن مصطلح "التوقف العميق" غامض للغاية، إلى درجة أنه لا معنى له.
في المثال أعلاه، مع الحد الأقصى للعمق 40 مترًا والتوقف التقليدي الأول 9 أمتار، من الناحية النظرية أي شيء أعمق من 9 أمتار يعتبر توقفًا عميقًا.
التوقف عند 39 مترًا، على بعد متر واحد فقط من الأسفل سيكون بمثابة توقف عميق، في حين أن التوقف عند 1 مترًا، أي 12 أمتار فقط أعمق من التوقف البالغ 3 أمتار، سيعتبر أيضًا توقفًا عميقًا.
من الواضح أن هناك فرقًا كبيرًا بين التوقف العميق عند 12 مترًا والتوقف عند 39 مترًا. والسؤال هو: ما مدى عمق عميق جدا؟
لكي نكون أكثر موضوعية، يوضح الجدول نتيجة برنامج تخطيط الغوص لغوص إعادة التنفس حتى عمق 60 مترًا.
ويبين التوقفات الناتجة عن استخدام عوامل التدرج 30/80 ومجموعة من العوامل الأخرى.
لقد اخترت الغوص لمسافة 60 مترًا لأنه كلما كان الغوص أعمق، أصبحت التأثيرات أكثر وضوحًا على الغوص.
لقد خططت أيضًا لذلك على شكل غوص لإعادة التنفس بدائرة مغلقة لإزالة أي تأثير محتمل على ملف الصعود الناتج عن مفاتيح الغاز (الشكل 5).
الشيء الأول ما يمكن قوله هو أن التغييرات الصغيرة في عوامل التدرج لا تحدث فرقًا كبيرًا، ولكن عندما ننظر إلى النطاق بأكمله يمكننا أن نبدأ في رؤية الأنماط.
أولاً، دعونا نحافظ على ثبات GF المرتفع عند 80 بينما نقوم بتغيير GF المنخفض من 10 إلى 50. تذكر أن GF المنخفض يؤثر على عمق المحطة الأولى، ويمكننا أن نرى ذلك في الجدول.
في هذا المثال، كل تغيير بنسبة 10% في انخفاض GF يؤدي إلى تغيير بمقدار 3 أمتار في عمق المحطة الأولى، تمامًا كما هو متوقع. ومع ذلك، إذا نظرنا الآن إلى انخفاض GF في النطاق 30-50، يمكننا أن نرى أن طول المحطة الأخيرة ثابت عند 34 دقيقة.
نظرًا لانخفاض GF المنخفض بشكل أكبر، ويتم إدخال نقاط التوقف عند 36 مترًا و39 مترًا، يمكننا أن نرى أن وقت التوقف الأخير يزداد إلى 35 دقيقة ثم 36 دقيقة.
والسبب في ذلك هو أن التوقفات الإضافية عند 36 مترًا و39 مترًا تؤدي إلى المزيد من إطلاق الغاز في المقصورات المتوسطة والأبطأ، الأمر الذي يتطلب بعد ذلك مزيدًا من تخفيف الضغط في المياه الضحلة. من هذا، يمكننا أن نرى أن انخفاض معدل GF أقل من 30 يجعل الوضع أسوأ، وليس أفضل.
عندما نحافظ على ثبات GF المنخفض عند 30 ونغير GF العالي من 100 إلى 70 يمكننا أن نرى أن طول التوقف الأخير يزداد من 24 دقيقة إلى 41 دقيقة.
يتضح من هذا المثال أن تقليل GF المرتفع يجبر النموذج على الانتظار حتى يتم إطلاق المزيد من الغاز الخامل قبل السماح للغواص بالصعود، لذا فإن القيم المنخفضة لإعداد GF المرتفع تكون أكثر تحفظًا من الأرقام الأعلى.
من هذا المثال، يمكننا أن نرى أن نقاط التوقف العميقة معقدة وليس من السهل دائمًا الحصول على إجابات بسيطة.
بشكل عام يمكننا الرسم عدد من الاستنتاجات من الدراسات والمناقشات الحديثة. الأول هو أن مصطلح "التوقف العميق" مصطلح مضلل ولا يساعد دائمًا في المناقشة.
ربما حان الوقت للابتعاد عن استخدام هذا المصطلح لصالح أن نكون أكثر تحديدًا فيما يتعلق بنوع نقاط الوقف التي نتحدث عنها بالضبط.
الاستنتاج التالي هو أنه من الممكن بالتأكيد التوقف بشكل عميق، كما هو موضح في بعض الأمثلة أعلاه. من الواضح أن بعض النصائح المقدمة خلال السنوات القليلة الماضية كانت عبارة عن نقاط توقف عميقة جدًا.
ومع ذلك، فإن رد الفعل غير المحسوب للقول بأن "نقاط التوقف العميقة سيئة" سيكون بمثابة التأرجح بعيدًا في الاتجاه الآخر، ويجب أن نكون حذرين حتى لا نلقي بالطفل مع ماء الاستحمام.
الاستنتاج الذي لا مفر منه هو أننا لا نعرف جميع الإجابات ويجب أن نكون حذرين من أي شخص يخبرنا أنه يعرف بالضبط ما هو ملف تعريف إلغاء الضغط "الصحيح".
تتطور معرفتنا بنظرية تخفيف الضغط، وإن كان ذلك بوتيرة بطيئة جدًا في بعض الأحيان، ومن المهم مواكبة أحدث الأفكار حول نظرية تخفيف الضغط للتأكد من أننا لا نستخدم أفكارًا قديمة.
