لا يمكن لظروف السطح المتكتلة والرؤية الشبيهة بالقهوة قبالة جزيرة وايت أن تمنع ستيوارت فيلبوت من استكشاف هذه الضحية في زمن الحرب، والتي غرقت بعد أن فقدت العديد من أفراد الطاقم في تصادم ناري. لقد التقط الصور
يمتلئ ساحل جزيرة وايت بحطام السفن التي تعود إلى الحرب العالمية الأولى. الباخرة فارس الحرب وربما يكون الأكثر شهرة منهم جميعا. إن وفاتها هي قصة مشبعة بالمأساة والمعاناة، ولكنها أيضًا قصة مليئة بالشجاعة الشديدة.
قام ربان قارب الغوص ديف وينديز بالبحث في تاريخ سفينة الشحن وأصبح مرجعًا كبيرًا في هذا الموضوع. لقد رتبت لقضاء يوم بالخارج مع ديف على متن قاربه روح وايت. كانت الفكرة هي استكشاف الحطام وجمع بعض المعلومات الأساسية لهذه المقالة، على الرغم من أن الأمور لم تسر كما هو مخطط لها.
لقد تمكنت من إقناع صديقة الغوص ليندا فو بالانضمام إلي. ليندا هي واحدة من أفضل التقنيات الغواصين أعلم، وهي أيضًا تصنع نموذجًا جيدًا تحت الماء. لقد وعدتها ببحر هادئ كالمرآة ورؤية واضحة تمامًا، لكنها لم تكن تعرف سوى القليل!
ولد ديف في جزيرة وايت وبدأ الغوص في عام 1969. وقد عمل لفترة طويلة من ليمنجتون، وكان قارب الغوص الوحيد الخاص به يمر بين هناك وبول. روح وايت متاح على مدار العام لرحلات الغوص، حتى في شهري يناير ومارس (خلال شهر فبراير، يتم تنظيف القارب وتجديده).
يقول ديف إن لديه أرقامًا لأكثر من 200 حطام سفينة، بما في ذلك بعض السفن الجديدة التي لم يتم التعرف عليها بعد. في عام 2006 نشر حطام السفن في الساحل الجنوبي قبالة شرق دورست ووايت 1870-1979، والتي غطت جميع مواقع الغوص المحلية المعروفة، تليها ملحق يحتوي على 24 حطامًا إضافيًا.
الوصول إلى الموقع
من السهل جدًا العثور على مدينة Lymington البحرية في هامبشاير. يتم وضع علامة جيدة عليه من M3 أو M27، اعتمادًا على اتجاه السفر. فضلت أن أسلك الطريق الخلاب، مرورًا بنيو فورست وبروكنهورست، ثم المراوغة أحصنة برية والحمير تتجول في الشوارع.
تقدم ليمنجتون مجموعة كبيرة من الحانات والمطاعم. ويمكن قول الشيء نفسه عن السكن. لقد اخترت فندق ومنتجع ماكدونالد الميرز كورت، ولكن هناك العديد من فنادق المبيت والإفطار والفنادق البوتيك التي تناسب جميع الأذواق والميزانيات.
الغوص من روح وايت كانت تجربة جديدة بالنسبة لي. لقد تحدثت إلى اليد العجوز كريس رينجروز، الذي كان يعرف الروتين. قيل لي إنني أفرغ معدات الغوص بجوار الممر (مع الحرص بشكل خاص على عدم إزعاج مدير الميناء) ثم تابع السير إلى القارب العائم. عادة ما يرسو ديف قبل 30 دقيقة من المغادرة، مما يمنح الجميع متسعًا من الوقت للنزول والتوقف.
يقع موقف سيارات Bath Road بجوار الممر ويتكلف حوالي جنيه إسترليني واحد للساعة. إذا كانت المغادرة في الصباح الباكر، فيمكن للغواصين عادةً العثور على مساحة مجانية لوقوف السيارات على أحد الطرق الجانبية. وهناك أيضا أنيق آرت ديكو- كتلة مرحاض تبدو مناسبة لأي توقف في اللحظة الأخيرة (روح وايت يحتوي أيضًا على مرحاض).
الغوص بعد الظهروتقع حانة Mayflower قبالة موقف السيارات مباشرةً. إنها حانة عائلية ضخمة بها حديقة. خلال أشهر الصيف، يقومون بإشعال مرافق الشواء. يقع اختيار Dave الشخصي، Fisherman’s Rest، على بعد بضع دقائق فقط بالسيارة. يبدو أن هذا أقرب إلى حانة محلية، مع حديقة صغيرة ومواقف مجانية للسيارات.
روح وايت عبارة عن هيكل Evolution بطول 11 مترًا مدعومًا بمحرك واحد بقوة 500 حصان. تشمل المزايا الإضافية مصعدًا كهربائيًا ومساحة للكابينة ومنطقة مظللة. يقدم ديف الكثير من الشاي والقهوة، بالإضافة إلى كعكة الشوكولاتة الطازجة التي أعدتها زوجته كمكافأة.
كان لدينا مزيج جيد من الأغاني الفردية والمجموعات المزدوجة وأجهزة إعادة دفق الأكسجين المثبتة بإحكام على درابزين من الفولاذ المقاوم للصدأ ولا يزال هناك الكثير من المساحة الاحتياطية على سطح السفينة. القارب مرخص لمدة تصل إلى 12 الغواصين. تبلغ تكلفة الغطستين 45 جنيهًا إسترلينيًا، وتستغرق الرحلة من العائم إلى خليج المياه العذبة، في جزيرة وايت، حوالي 50 دقيقة.
إحاطة الغوص
عادةً ما يقوم ديف بإسقاط خط النار على غلايات فارس الحرب. لا توجد عوامة علامة دائمة ولا يمكن الوصول إلى الحطام من الشاطئ. تمر حركة القوارب قليلًا، إن وجدت، بالقرب من المنحدرات، لذلك ليس من الضروري وجود الشركات الصغيرة والمتوسطة أثناء الغوص.
وقال ديف إن الرؤية تراوحت بين 6 أمتار وأكثر إلى أقل من 50 سم، وكان تدفق المد والجزر هو التأثير الرئيسي. أوصي باستخدام خط الأصدقاء في حالة توجيه الأشخاص عديمي الخبرة مختلف أو المتدربين في ظروف الرؤية المنخفضة. يجب على الجميع أن يحملوا معهم شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة، فقط في حالة فقدان الاتصال أو التجول خارج موقع الحطام.
أحضرت ليندا معها جهاز إعادة التنفس AP Valves Inspiration وكنت أستخدم توأمًا مزودًا بحشوة النيتروكس في أول غوص لنا، رحلات Mendi، ثم 12 لترًا واحدًا مملوءًا بالهواء فارس الحرب، حيث بدا استخدام النيتروكس بهذه الضحلة مضيعة. بعد فوات الأوان، ربما كان بإمكاني الإفلات بـ 10 لترات، ومع ذلك تمكنت من الغوص لمدة ساعة.
تاريخنا من الحطام
في الساعات الأولى من صباح يوم 24 مارس 1918، كانت قافلة مكونة من 18 سفينة تجارية وست مدمرات تبحر عبر جزيرة وايت متجهة إلى لندن. ومن بينها باخرة الشحن المسلحة التي يبلغ طولها 125 مترًا ووزنها 8,000 طن فارس الحرب، كاملة بطاقم مكون من 47 فردًا. تم بناؤها بواسطة Union Ironworks في سان فرانسيسكو في عام 1917 وكانت مملوكة لمراقب الشحن (هيئة حكومية تم إنشاؤها لإدارة الشحن أثناء الحرب).
وكانت جميع سفن الشحن تحمل الإمدادات اللازمة للمجهود الحربي. فارس الحربوكانت عنابرهم مليئة بالزيت والمواد الغذائية، بما في ذلك لحم الخنزير المقدد، وشحم الخنزير، والدقيق.
ناقلة أو بي جينينغز، التي تم بناؤها في عام 1917 من قبل شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والحوض الجاف في الولايات المتحدة الأمريكية وكانت تحمل طاقمًا مكونًا من 72 فردًا، وكانت أيضًا جزءًا من القافلة. بوزن 151 مترًا و10,289 طنًا، ربما كانت واحدة من أكبر الناقلات في العالم. كانت عنابرها مليئة بمادة النافثا السائلة شديدة الاشتعال.
ووضعت القافلة في حالة تأهب على متن قارب يو بعد رؤية ومضات من الضوء وسماع أصوات انفجارات على مسافة بعيدة. كان البروتوكول القياسي في هذه المواقف هو إطفاء جميع الأضواء وبدء مسار متعرج لجعل السفن أقل هدفًا لطوربيدات العدو. صدرت الأوامر من السفينة الرائدة HMS الليلاك لتغيير المسار على فترات زمنية مختلفة.
مع قافلة بهذا الحجم، من الصعب الحصول على رد فعل سريع ومتزامن من جميع السفن، وانقسمت القافلة عن غير قصد إلى مجموعتين. أثناء محاولته إعادة توحيد المجموعات، فارس الحرب و أو بي جينينغز اصطدمت، مما أدى إلى فيضانات النافثا فوق الأسطح وعلى سطح البحر.
اجتاحت كرة نارية كلتا السفينتين على الفور. الطوابق السفلية على فارس الحربأدى التفكير السريع لكبير المهندسين ديفيد فالكونر إلى إنقاذ عدد من أفراد الطاقم من النيران المشتعلة. وببعض المساعدة من الضابط الثالث، جورج براون، هربوا بأعجوبة من خلال كوة في غرفة الطعام.
وفي الوقت نفسه، تمكن المتدرب ريجنالد كلايتون من فتح الصمام الذي غمر المياه مجلةمما حال دون حدوث انفجار هائل آخر كان من شأنه أن يؤدي بلا شك إلى مقتل عدد أكبر من أفراد الطاقم - حيث تم حرق 34 منهم أحياء. ونجا XNUMX شخصًا، لكن توفي اثنان آخران متأثرين بجراحهما في وقت لاحق.
لا تزال مشتعلة، فارس الحرب تم سحبها إلى المياه الضحلة لكنها اصطدمت بلغم مما أدى إلى مزيد من الانفجارات والحرائق. استقر الهيكل المحترق في نهاية المطاف في خليج المياه العذبة.
طاقم أو بي جينينغز تم إنقاذهم، مع وفاة واحدة فقط. ثم تم إغراق السفينة عمدًا لإطفاء النيران، ثم أعيد تعويمها وإصلاحها بعد بضعة أشهر.
كان فالكونر وكلايتون من بين القتلى وحصلوا بعد وفاتهم على وسام ألبرت للشجاعة. بسبب الروتين، فارس الحربلم يتم الاعتراف رسميًا بخسارة الطاقم والتضحيات التي قدمها الطاقم من قبل مكتب الحرب. في لفتة مؤثرة، اصطحب ديف بعضًا من أحفاد الطاقم إلى موقع الحطام حتى يتمكنوا من تقديم احترامهم.
الغوص
على الرغم من أنه كان هناك فترة طويلة من الطقس الهادئ، إلا أن اليوم الذي وصلت فيه إلى هناك كانت الرياح الشرقية قد بدأت تهب. لقد حذرني ديف بالفعل من أن الرياح الشرقية تخلق بحرًا قصيرًا شديد الانحدار والذي بدوره سيؤدي إلى رحلة وعر بالقارب. لكن الشمس كانت مشرقة وكنت أرتدي سراويل قصيرة، فما مدى سوء الأمر؟
حسنًا، كان يجب أن أستمع إلى ديف الحكيم. القاعدة الذهبية رقم واحد – الربان دائمًا على حق!
كانت الظروف معقولة حتى تجاوزنا اللسان، ثم بدأ الوضع يصبح متقطعًا للغاية. حتى منظر كعكة الشوكولاتة الخاصة بزوجة ديف جعل معدتي تشعر بالغثيان! كانت ليندا المسكينة تعاني أكثر من غيرها، ولكن لنكون صادقين، بدأنا جميعًا يتحول إلى ظل قزحي الألوان من اللون الأخضر.
أكملنا غوصتنا الأولى ثم انطلقنا بسرعة إلى خليج المياه العذبة قبالة جزيرة وايت. وقد وفر هذا على الأقل بعض الحماية من الرياح السائدة، ولكن الآن أصبح الجميع يريدون النزول إلى الماء واستكمال الغوص والعودة إلى المنزل.
انتشرت بقعة بنية مشؤومة المظهر عبر موقع الغوص. لقد ذكر ديف أن انحسار المد سيقلل من الرؤية، لكن البحر بدا مثل كوب قهوتي. عند وصولي إلى قاع البحر، أدركت أن هناك فرصة كبيرة للحصول على أي صور لائقة. يجب أن تكون الرؤية أقل من 50 سم، مع ارتفاع شديد.
كان هذا بالتأكيد الغوص الإنجليزي في أفضل حالاته! كانت ليندا، المهنية كعادتها، تعمل بالطيار الآلي، وتبتلع بسرعة في محاولة لتجنب القلس. لقد أمضينا 10 دقائق جيدة في النظر حول منطقة القوس وتمكنت حتى من تثبيت ليندا داخل الخزانة المتسلسلة. وتبين أن هذه كانت تسديدتي الوحيدة المعقولة في منتصف الطريق للغوص.
كنا نتحرك ببطء على طول الحطام، وكنت أتوقف كل بضع ثوانٍ وأستدير لأتأكد من أن ليندا لا تزال تتعقبنا. كانت الحواجز والروافع والألواح المعدنية الملتوية منتشرة في جميع أنحاء الرمال والألواح الخشبية. كان كل شيء مغطى بطبقة سميكة من الأعشاب الضارة، مما يجعل من الصعب التمييز بين الشعاب المرجانية والحطام.
كانت الغلايات هي الأكثر تميزًا، لكنني لم أتمكن من الحصول على أي لقطات جيدة بزاوية واسعة. وصلنا إلى بقايا المحرك التوربيني البخاري الفريد ثم استدرنا ورجعنا إلى مسارنا. وبأعجوبة، تمكنا من العثور على خط النار.
الحكم
كانت هذه هي المرة الأولى التي أغوص فيها خارج ليمنجتون وسأعود بالتأكيد مرة أخرى، إن لم يكن من أجل الغوص، فأنا فقط لاستكشاف المدينة وتذوق بعض الحانات والمطاعم المحلية. يعد ديف وينديز ربانًا كفؤًا للغاية وكان من المزايا الإضافية أنه يعرف تاريخ حطام السفن من الداخل إلى الخارج. روح وايت نقلنا من وإلى مواقع الغوص بأمان وراحة قدر الإمكان.
لقد حذرني ديف مسبقًا بشأن الطقس، وبعد فوات الأوان، ربما كان ينبغي علي تأجيل الرحلة. على ارتفاع 50 سم، ربما كانت الرؤية هي أسوأ ما يمكن أن تكون عليه، لذا أعتذر عن المستوى السيئ للصور، على الرغم من وجود نقاط إضافية لليندا، التي كانت جندية حتى النهاية المريرة!
مما استطعت رؤيته، كان معظم الحطام منخفضًا، مع وجود قسم أو قسمين علويين ضيقين للغاية، ولكن على ارتفاع 125 مترًا كان هناك الكثير مما يجب النظر إليه. أستطيع الآن أن أفهم سبب شهرة هذا الموقع لدى نوادي الغوص السلامه اولا، أو كغوصة حطام أولى.
قصة فارس الحربلقد ظل موته عالقًا في ذهني، وخاصة شجاعة ديفيد فالكونر وريجينالد كلايتون. كان ديف يحاول إقناع مجلس الرعية المحلي ببناء نصب تذكاري على قمم المنحدرات المطلة على موقع الحطام، ولكن بعد اعترافهم الأولي، قال إنهم لم يكلفوا أنفسهم عناء الاتصال به مرة أخرى.
أيضا على ديفرنيت: جولة الحطام 138: U480, جولة الحطام 151: كلاريندا, جولة الحطام 157: اللندني, جولة الحطام 171: الجنوب الغربي
اعتقدت أن هناك حظرًا للغوص في هذا الموقع؟ كما أنه ضمن الموقع التاريخي المحمي بين الإبر. لذلك قد يقودك إلى مياه أعمق مما كنت تتوقع..