كنوز فنية من حطام سفينة

أنتويرب 1945

في 25 أغسطس، غادرت السفينة MS Christian Huygens ميناء أنتويرب متجهة إلى روتردام. كان الطقس جيدًا، مع نسيم خفيف من قوة بوفورت 3. وبعد وقت قصير من الرحلة، تم تبادل الطيار قبالة تيرنوزن.

في الساعة 20:49 أصدر الكابتن باكر الأمر بإسقاط المرساة للسفينة لقضاء الليل بالقرب من العوامة رقم 3. وفي صباح يوم الأحد حوالي الساعة 6 صباحًا تم رفع المرساة وأمر القبطان باستئناف الرحلة.

عندما مرت السيدة Huygens بعوامة حطام Empire Blessing في الساعة 7.56، أبلغ ضابط المراقبة في سجل سطح السفينة أن كل شيء كان على ما يرام.

ومع ذلك، بعد ساعات قليلة، في الساعة 11.30، وقع انفجار كبير ناجم عن لغم. وعلى الفور توقفت جميع المحركات وأمر القبطان بإرسال رسالة استغاثة طارئة. وتم تجهيز قوارب النجاة لإنزال الركاب الذين أصيب عدد منهم بجروح جراء الانفجار.

أشار القبطان إلى زورق القطر آرثر ليأتي في أقرب وقت ممكن - بينما كانت المياه تتدفق طوال الوقت إلى عنابر الشحن.

في الساعة 3.30 مساءً، عقد الكابتن باكر اجتماعًا مع كبار ضباطه، وتقرر إرساء السفينة على ضفة رملية على بعد أربعة أميال حتى يمكن إنقاذها في وقت لاحق. تم سحبها نحو الشاطئ الرملي والشاطئ.

وفي الأيام التالية، جرت عدة محاولات لإنقاذ السفينة، ولكن لسوء الحظ، هبت عاصفة شديدة وقسمتها إلى قسمين. في 3 سبتمبر تم شطبها كخسارة كاملة.

جرت محاولات لإنقاذ أكبر قدر ممكن من السفينة: البوصلات وأجهزة التلغراف وأجهزة الراديو والمناظير. حتى المائدة الفضية التي يمكن الوصول إليها تم إنقاذها من الهلاك. على مر السنين، غرقت السفينة أعمق وأعمق في بحر الشمال وفقدت أخيرًا في غياهب النسيان.

الغوص في المجهول

عندما قمت بالغوص لأول مرة على حطام السفينة كريستيان هويجنز في 29 مايو 1991، لم أكن أتخيل أن هذا الحطام سيظل مأسورًا لي بعد سنوات عديدة.

ومع ذلك، فإن الغوص الأول لم يكن ناجحا. لم يكن لدينا أنظمة ملاحة GPS، وكان من الصعب العثور على الحطام باستخدام بوصلة وخريطة فقط.

ومع ذلك، فقد حالفنا الحظ عندما تابعنا عدة عوامات حيث كان قارب صيد صغير يرسو على الحطام. بسرعة، ألقينا المرساة وأعدنا أنفسنا للاستكشاف.

أثناء النزول على طول خط التصوير، شعرت بتيار قوي للغاية وانخفضت الرؤية إلى الصفر. قررت فصل المرساة واتصلنا بذلك اليوم.

ومع ذلك، لم نستسلم، وعدنا إلى الحطام عدة مرات في ذلك الموسم. وجدنا أن الرؤية تحت الماء أفضل في بعض الأيام من أيام أخرى، وتعرفنا ببطء على الحطام.

التماثيل البرونزية الأولى

خلال موسم 1992 قمنا بالغوص مرة أخرى على الحطام بانتظام. في أحد أيام شهر يوليو، وعلى عمق 20 مترًا، أثار فضولي حلقة برونزية بارزة من الرمال.

وباستخدام سكين الغوص الخاص بي لإزالتها، ظهرت شخصية تضم ثلاث نساء عاريات. وعندما تعمقت أكثر، ظهر تمثال برونزي جميل.

وبالعودة إلى القارب، تمت دراسة الاكتشاف واعتقدنا أنه على الأرجح قدم مصباح. لقد تركت بكرتي بجوار اكتشافي، وبعد ذلك بوقت قصير عثر صديقي على تمثال قطة بالقرب مني. وبعد عدة أسابيع، وجدنا أيضًا تمثالًا لبومة.

كما تم العثور على أشياء أخرى مثل الأطباق الفضية والخزف في أماكن مختلفة. وفي السنوات التالية، قمت بالعديد من عمليات الغوص في الموقع، على الرغم من أنني أعطيت الأولوية لحطام السفن الأخرى.

البحث في الأرشيف

في عام 1999، كان لدي المزيد من الوقت، لذلك بعد تلقي بلاغ، بدأت البحث في الأرشيف الوطني في لاهاي.

وجدت هنا كتيبًا يحتوي على صور لأقسام السفينة المختلفة ووصفًا للجزء الداخلي.

حددت هذه الوثيقة التماثيل البرونزية التي كانت تستخدم في قاعة الطعام من الدرجة الأولى؛ كان من السهل التعرف عليهم مثل تلك التي وجدناها.

تم وضع التمثال البرونزي مع السيدات الثلاث العاريات على طاولة جانبية من خشب الأبنوس على طول الجدار، وكان هناك أيضًا تمثال ثانٍ. وبين التماثيل، سجادة معلقة تمثل باريس في زمن كريستيان هويجنز [عالم فيزياء هولندي من القرن السابع عشر]. تم صنع التماثيل على يد النحات الهولندي الشهير لامبرتوس زيجل بناءً على أوامر المصمم الداخلي للسفينة ليون كاشيت.

تم تصميم الديكور الداخلي والمنحوتات على طراز آرت ديكو المعاصر. نشأ هذا الشكل الفني في باريس في أوائل العشرينيات من القرن الماضي وتميز بالخطوط الواضحة في التصميم.

وفي أرشيف مختلف، وجدت نموذج الطلب الأصلي لصب التماثيل في المسبك البلجيكي Fonderie Nationales des Bronzes. لقد تكلفوا ما كان آنذاك السعر الفلكي البالغ 990 فرنكًا بلجيكيًا لكل منهم.

وذكر النموذج أن خلافًا حدث بين كاشيه والعملاء الأصليين لأن التماثيل كانت تصور سيدات عاريات، لكن تم صبها بالفعل وتم وضعها في النهاية على السفينة على أي حال.

وكان من الواضح من الصور أنه سيتم العثور على العديد من التماثيل البرونزية على الحطام.

في مقصورات أخرى، مثل غرفة الموسيقى من الدرجة الأولى، كان هناك وصف لخمس لوحات برونزية تصور خمسة أبطال وعلماء هولنديين مختلفين: هيغنز، وميشيل دي رويتر، ومارتن ترومب، وبرنس موريتس، ​​وهوغو دي جروت. تم تزيين ألواح الأبواب بالقصدير المطعمة وتصور كوكب زحل. تم الانتهاء من غرفة التدخين أيضًا بألواح برونزية، وبها تمثال نصفي من الرخام لهوجينز.

البحث في الحطام

كان من الصعب للغاية العثور على مكان وجود التماثيل على الحطام بدقة، ولكن بعد العديد من عمليات الغوص والدراسات للخطط، تمكنت من التركيز على المنطقة التي لا بد أنها كانت قاعة طعام من الدرجة الأولى.

كانت المشكلة المتكررة هي إسقاط المرساة في أقرب مكان ممكن من موقع التماثيل. على حطام يبلغ طوله 170 مترًا، لم تكن هذه مهمة سهلة. ومع ذلك، فإن الكثير من التدريب يعني أننا أصبحنا أفضل بكثير في تفسير صور السونار، وبالتالي حل المشكلة.

تم تمشيط الموقع لأسابيع سنتيمترًا سنتيمترًا، وأخيراً في 27 يوليو/تموز، نجحت في العثور على بومة برونزية وقطة بين عارضتين. وفي الأيام الثلاثة التالية وجدت ثلاثة تماثيل أخرى في نفس الموقع.

وبعد عدة سنوات وجدت إحدى الألواح البرونزية التي كانت بمثابة زخرفة للعوارض الداعمة في قاعة الطعام من الدرجة الأولى. ومنذ ذلك الحين، عثر غواصون آخرون أيضًا على تماثيل في الحطام.

الغوص في هيوجينز

خلال 15 عامًا، قمت بتسجيل أكثر من 200 عملية غوص على الحطام. يمكن أن تختلف الرؤية من بضعة سنتيمترات إلى 8 أمتار فقط، ولكنها عادة ليست جيدة، لأن السفينة متمركزة على ضفة رملية؛ وهذا أيضًا هو السبب الرئيسي وراء صعوبة العثور على طريقك.

أثناء المد والجزر، يمكن إجراء غوصات طويلة على الحطام. ومع ذلك، خلال المد الربيعي، بالكاد تتوقف المياه، وهناك تيارات قوية جدًا. ويتراوح عمق الحطام عند مقدمة السفينة بين 8 و25 مترا. لقد تمزقتها الأمواج والتيارات، لكن لا يزال من الممكن دخول بعض المناطق باستخدام البكرة.

لا يزال من الممكن التعرف على المحركات بوضوح وهي الآن تشكل أعلى النقاط على الحطام. يوجد مدفع في المؤخرة، وفي المقدمة يوجد مدفع آخر جميل على قاعدة التمثال.

وعلى مقربة من هذه المنطقة توجد غرفة ذخيرة لا تزال مليئة بالقنابل اليدوية. (أبحرت السفينة كوسيلة نقل للقوات أثناء الحرب.) سقطت الرافعات التي تم وضعها في مواقع مختلفة على متن السفينة لنقل البضائع بجانب الحطام وشكلت نقطة توجيه رائعة لبدء الاستكشاف.

يقع Huygens عند 51.37.05 شمالًا و003.16.73 شرقًا ولا يزال أحد حطام السفن المفضل لدي للغوص ولكن من المؤكد أن له مراوغاته!

يعد الحطام أيضًا مخبأًا رائعًا للعديد من السرطانات والكركند الموجودة في الخردة. تعتبره أسراب كبيرة من قاروص البحر موطنًا لها أيضًا، ولكنها تختبئ بمجرد وصول الغواصين.

عندما قمت بأول غوص لي في هذا الموسم، كانت الرؤية بالكاد 20 سم. وهذا ما جعل الاستكشاف مهمة خطيرة، وكان من الضروري توخي قدر معين من الحذر.

ومع ذلك، فإن السفينة MS Christian Huygens هي حطام رائع يستحق الاستكشاف، وأنا متأكد من أنها ستكشف عن المزيد من أسرارها في السنوات القادمة.

الكتاب

الرسوم التوضيحية المستخدمة في هذا المقتطف من الكتاب الجديد "الغوص من أجل الكنز" هي مجرد مجموعة مختارة - هذا الفصل وحده يحتوي على 48!

يتضمن الكتاب روايات عن 17 حطامًا، يقع العديد منها في بحر الشمال ومياه القناة. على الرغم من أنها لم تكن تحمل جميعًا الذهب أو الفضة أو العملات المعدنية أو الأحجار الكريمة، إلا أنها تحتوي جميعها على نوع من المصنوعات اليدوية الثمينة التي يحب الغواصون العثور عليها.

هذا ليس مجرد كتاب تاريخ بحري، لأن المساهم في برنامج DIVER، فيك فيرليندن، والمساهم الذي سيصبح قريبًا ستيفان بانيس، وكلاهما من بلجيكا، قاما بالغوص في هذه الحطام، بما في ذلك بعضها، مثل مصر، التي تقع على عمق 130 مترًا، واكتشفت كنوزًا. .

لقد تمكن هؤلاء الغواصون الفنيون ذوو الخبرة العالية من إضافة غواصين خاصين بهم تصوير في هذا المزيج، ومن خلال روايات مباشرة، ينقل التحديات الكبيرة للغوص في هذه السفن.

• Whittles Publishing، رقم ISBN: 9781849953252، Softback، 144 صفحة، 17 × 24 سم، 18.99 جنيهًا إسترلينيًا