غواص آثار
مايكل بيتس، أحد المصورين الرائدين تحت الماء في العالم، حول اهتمامه من الحياة البرية في المياه الصافية إلى الحياة البشرية في القرن الثامن عشر في المياه الخضراء الغامضة. يشرح سبب استمتاعه بهذه الفرصة
كمصور تحت الماء، لقد كنت محظوظًا بما فيه الكفاية للغوص في بعض البحار الأكثر نظافة والبيئات النائية على هذا الكوكب، ولكن أيضًا للتصوير في مواقع لا يحصل فيها سوى القليل من الناس على فرصة الذهاب إليها.
مهام التصوير إلى الحاجز المرجاني العظيم لتصوير مسلسل كبير على قناة بي بي سي السير ديفيد أتينبورو؛ جزر سليمان وتشوك لتصوير آثار الحرب في البحار المرجانية؛ وجزر غالاباغوس، مرة أخرى في سلسلة BBC1 الأخيرة المكونة من ثلاثة أجزاء.
كان الغوص على الجانب السعودي من البحر الأحمر وفي المياه السعودية للخليج العربي لصالح ناشيونال جيوغرافيك لأكثر من عام على النقيض من البحرين فرصة نادرة أيضًا. الغوص في الكهوف في النرويج، وتحت جليد القطب الشمالي، والبحيرات البحرية في بالاو - كلها مدرجة هناك في سجلاتي وجوازات سفري.
قد يظن الناس أنني يمكن أن أكون غير مهتم بهذه الفرص وأتجنب الغوص في مواقع أقل غرابة، لكنني أحب عملي بشغف، والغوص بالقرب من منزلي لم يردعني أبدًا.
أنا أول من يعترف بأن العمل في المياه البريطانية والسعي لالتقاط صور مذهلة يمكن أن يمثل عددًا من التحديات، ولا سيما في قناة سولنت.
هذا الامتداد المائي، المشهور بحركات المد والجزر المعقدة والتيارات الهادرة والرؤية المحدودة، دائمًا ما يكون مكانًا صعبًا للتصوير. ولكن هناك ثروة من التاريخ في هذه المياه، يعود تاريخها إلى عصور ما قبل التاريخ. وهذا يجعل التحدي جديرًا بالاهتمام، ولن أتعب منه أبدًا.
الأكثر شهرة بلا شك السفينة التي سيتم التنقيب عنها ورفعها وترميمها من سولنت هي سفينة هنري الثامن ماري روز. وكانت هذه السفينة هي التي قادت هجومًا ضد أسطول الغزو الفرنسي لكنها غرقت أمام الملك عام 1545.
تُعد السفينة ماري روز، وهي من قدامى المحاربين في البحرية التيودورية، جوهرة تاج ماضينا البحري، ولكن هناك حطام السفن الأخرى ملقاة في هذه المياه، ولكل منها قصة مختلفة لترويها. واحدة على وجه الخصوص تكشف نفسها مرة أخرى لعلماء الآثار.
على بعد ثلاثة أميال فقط من الواجهة البحرية التاريخية لبورتسموث في المياه العكرة لقناة سولنت الشرقية، يوجد حطام السفينة إنفينسيبل، التي غرقت في عام 1758. وهي سفينة حربية فرنسية، استولى عليها البريطانيون في عام 1747.
كان بنائها مهمًا جدًا لدرجة أنها أثرت على السفن الحربية البريطانية التصميم حتى وقت الطرف الأغر وما بعده - أصبح هذا النوع من السفن العمود الفقري للبحرية الملكية.
في مارس 2012، دعاني عالم الآثار والمرخص له الحالي دان باسكو، على خطى قائد الوصي السابق جون بينجمان، الذي شغل هذا المنصب لمدة ثلاثة عقود، للغوص على متن السفينة التي لا تقهر للمرة الأولى.
ومنذ ذلك الحين، كنت محظوظًا بما فيه الكفاية للمشاركة في تسجيل بقايا هذه السفينة القتالية الشهيرة، بهدف نهائي هو إنتاج فيلم وثائقي. إنها قصة لا يمكن تجاهلها، ومع كل عام يمر تنكشف أجزاء مختلفة من الحطام.
لم يهيئني أي شيء تمامًا للحجم الهائل وحجم أخشاب الهيكل التي تبرز من قاع البحر. في ذلك اليوم من شهر مارس، في وقت مبكر جدًا من الموسم، كان لدينا ما لا يقل عن 5 أمتار من الرؤية، مع عدم وجود عشب البحر يحجب الحطام.
لقد كانت تجربة غوص أولى استثنائية، لكن الأمر استغرق الكثير من الوقت للتعرف على هذا الموقع الشاسع. لقد نجا جزء كبير من الهيكل، وجانب المنفذ سليم، والجانب الأيمن مكسور ومتناثر. قد يكون من المربك معرفة مكانك بالضبط، لكن كل غوصة تجعلك أكثر دراية بكيفية كذب الذي لا يقهر.
لم أقلل من مدى الرؤية في ذلك اليوم؛ هذه ظروف استثنائية لقناة سولنت. في كثير من الأحيان، تغوص في مرق سميك مخضر البازلاء مع فرصة ضئيلة للتصوير، ولكن كان لدينا منظر جيد في ذلك الوقت وأنا أحكم على كل غوص منذ ذلك الحين في تلك المواجهة الأولى الرائعة.
لقد حالفنا الحظ بما يكفي لتكرار هذه الظروف لبضعة أيام خلال عمليات التنقيب في يونيو 2017. يتم تمويل هذه المرحلة الجديدة من التحقيق بمنحة قدرها 2 مليون جنيه إسترليني من الغرامات التي فرضتها فضيحة ليبور المصرفية.
فريق المشروع بقيادة صندوق البحر الأثري البحري (MAST) بالشراكة مع جامعة بورنماوث والمتحف الوطني للبحرية الملكية.
سيتم عرض الاكتشافات، التي تم حفظها في المنشأة الأثرية التابعة لـ MAST في بول، في Portsmouth Historic Dockyard.
أثناء الغوص من سفينة mv Avon، وهي بارجة عمل مقرها بول، يعمل علماء الآثار والمحاربون العسكريون القدامى وغيرهم من المتطوعين ذوي الخبرة معًا لحفر السفينة واستعادة العديد من القطع الأثرية المخبأة تحت رمال ورواسب الموقع.
في موسم الغوص الأول، تم انتشال المئات من القطع الأثرية المحفوظة جيدًا. وتشمل هذه الأحذية الجلدية للبحارة، وأدوات المدفعية، وأزرار الفوج، ومجموعة متنوعة من كتل التزوير، وملفات مذهلة من الكابلات الاحتياطية.
كان هناك أيضًا ملصق خشبي مكتوب بخط اليد يحمل علامة "Mainstay Mainsail Halyards"، وهو الحبل الذي لا تزال تفوح منه رائحة القطران والذي تم استخدامه لتقويته والحفاظ عليه.
وقد تم الآن رفع ما يقرب من 2.5 طن من هذا الحبل. تعيدك هذه الرائحة على الفور إلى الحياة على متن سفينة حربية من الدرجة الثالثة في منتصف القرن الثامن عشر.
على الرغم من أنني قمت بالغوص في العديد من حطام السفن المختلفة في سولنت، إلا أن السفينة التي لا تقهر هي سفينة مميزة للغاية. بمعرفة تاريخ السفينة، لا يمكنك إلا أن تنبهر بها.
تم بناء نظام شبكي مكون من 3 × 3 أمتار من أعمدة السقالات عبر قسم القوس بأكمله. وداخل هذه المربعات استخدمت فرق مكونة من غواصين الجسور الجوية الأربعة. إن اتباع خراطيم الهواء الصفراء التي تلتف عبر قاع البحر يقودك إلى الموقع ويجعل هذه الرحلات ممتعة وسهلة. على وجه التحديد، حيث أن لدي غلاف الكاميرا الضخم المزود بمصابيح ومضات وأضواء متصلة لدفع التيار القادم.
كلما اقتربت أكثر، توقعت ما قد يكون علماء الآثار قد كشفوا عنه. كانت رؤية غطاء فتحة سليم تمامًا في حالة شبه مثالية يتم الكشف عنها أمرًا مثيرًا بما فيه الكفاية، لكنني أتذكر الانتقال إلى شبكة أخرى ورصد ثلاث كتل ضخمة من المعدات ملقاة مقابل بعضها البعض في عمق الخندق - وهو مشهد أخذ أنفاسي حرفيًا. في أي غوص عادي، لا ترى أشياء كهذه.
إن التحليق فوق وتصوير الجزء الداخلي الذي تم التنقيب عنه حديثًا ورؤية أسطح السفينة التي لا تقهر تنفتح تحتي أعطاني إحساسًا حقيقيًا بالبحارة الذين ساروا ذات يوم على تلك الألواح الخشبية، والمهمة التي كانوا يقومون بها.
بشكل محبط، وكما هو الحال مع أي شيء يعرف غواص سولنت أن عشب البحر المعلق الذي ينبعث في التيار يمثل مصدر إزعاج دائم عند التقاط الصور. كل ما عليك فعله هو اختيار اللحظة المناسبة لتصوير اللقطة التي تريدها؛ لا توجد طرق مختصرة هناك.
تم الكشف عن حشوات بنادق ذات أربعة وعشرين و32 مدقة، مرة أخرى مع عصي التسجيل المصاحبة، كل واحدة محفورة بأرقام رومانية تشير إلى حجم الحشوات، من خلال النتيجة من حجرة واحدة. كانت مصنوعة من قصاصات من الحبال والحبال، وكانت تُستخدم لتثبيت قذيفة المدفع وشحنها في مكانها.
إن رؤية هذه العنابر متناثرة بالمئات من كرات المسكيت، مع أحجار الصوان المسكيت المتناثرة فيما بينها جميعًا، هو مشهد نادر حقًا. لا تخطئوا، فهذه سفينة شرعت في حملة لمحاربة خصمنا الرئيسي - الفرنسيين.
في 19 فبراير 1758، كانت السفينة Invincible - وهي الأولى من بين سبع سفن HMS Invincible التي تحمل هذا الاسم الفخور - جزءًا من أسطول مكون من ثماني سفن حربية أبحرت من بورتسموث إلى نوفا سكوتيا في محاولة ثانية للاستيلاء على حصن لويسبورغ الفرنسي. كان "لا يقهر" جزءًا لا يتجزأ من فرقة العمل التي نجحت في النهاية، لكن السفينة الحربية لم تقم أبدًا بتطهير قناة سولنت.
سلسلة من الأحداث المأساوية تعصف بالسفينة. أثناء وزن المرساة، تعطلت مثقوباتها أسفل القوس، وبعد ذلك، أثناء محاولتها إزالة المرساة، انحشرت الدفة.
كان الذي لا يقهر الآن في حالة محفوفة بالمخاطر، وغير قادر على التوجيه. ثم، بعد أن اشتعلت بها مجموعة من الرياح المنعشة، انجرفت إلى رمال ذيل الحصان. على الرغم من الجهود الشجاعة لإعادة تعويمها، بما في ذلك التخلص من ستة من مدفعها المكون من 24 مدقة في الطابق العلوي، فقد غمرت المياه هيكل السفينة وقلبتها الرياح التي اشتدت الآن إلى قوة عاصفة على جانبها.
ضاعت السفينة، وعلى مدار الـ 220 عامًا التالية، دُفنت ببطء بسبب الرمال المتحركة والألواح الخشبية، تمامًا كما فقدت ماري روز قبل قرنين من الزمن.
يتم الآن الكشف عن هيكل الذي لا يقهر مرة أخرى. الرمال التي اجتاحت هذه السفينة ذات يوم تنحسر مع جرفها تدفق المد والجزر والتيارات والعواصف الشتوية الشديدة. بالنسبة لدان باسكو، يمثل هذا معضلة.
في حين أن هذه الفرصة النادرة لرؤية أخشاب السفينة الضخمة وهيكلها تتكشف، فإنها تتسبب أيضًا بسرعة في زوال الحطام. نظرًا لأن الهيكل معرض للعناصر وأفعال الكائنات الحية التي تحفر الأخشاب المكشوفة، فسيكون هناك سباق مع الزمن للتنقيب وتسجيل أكبر قدر ممكن قبل أن يتدهور ويتكسر بفعل قوى الطبيعة.
في دولة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالبحر، يعد الكشف عن ماضينا البحري والحفاظ عليه طموحًا يتقاسمه الكثيرون. على الرغم من أن المشروع الذي لا يقهر قد حظي بالكثير من الاهتمام، إلا أنه لم تتقدم أي جهة بث حتى الآن بتأمين فيلم وثائقي كامل.
لكنني غير رادع. ومع تقدم المشروع، سأواصل العمل مع الفريق الأثري لتوثيق الأسرار الخفية لهذه السفينة، والتي يتم الآن كشفها. عندما تنظر إلى الوراء إلى لقطات حفريات ماري روز، تدرك مدى أهمية تلك الصور. إنها ليست للحاضر فحسب، بل هي أيضًا أرشيف قيم للمستقبل.
في سبتمبر 1980، تم تصنيف السفينة التي لا تقهر على أنها حطام محمي بموجب قانون حماية حطام السفن لعام 1973.
في عام 2013، تم وضع الحطام على قائمة إنجلترا التاريخية التي تضم أكثر 10 مواقع تراثية معرضة للخطر. سيتم استئناف عمليات الغوص في الفترة من مايو إلى يوليو 2018.
العالم الخشبي الذي لا يقهر
بقلم جيسيكا بيري ودان باسكو وديف بارهام
لا يقهر، أو لا يقهر كما أصبحت بعد الاستيلاء عليها من الفرنسيين عام 1747، كانت ذات تصميم مبتكر ومتطور لدرجة أن بنائها أحدث ثورة في بناء السفن البريطانية. بحلول وقت معركة الطرف الأغر في عام 1805، تم بناء معظم السفن الفرنسية والبريطانية ذات الـ 74 مدفعًا على طول خطوطها.
كانت السفينة بناءًا تجريبيًا، حيث تحتوي على العديد من الركب الحديدية مما جعل هيكلها أخف وزنًا وأسرع ويسمح لها بحمل المزيد من الأسلحة. كانت أيضًا أول سفينة قامت بتجربة البنادق الجديدة خفيفة الوزن ذات 24 مدقة. نأمل في العام المقبل أن نجد أحد هذه الأسلحة التي تم التخلص منها وقت غرق السفينة. سيكون هذا اكتشافًا فريدًا، حيث لم يتم العثور على أي منها. القليل منهم كان معروفًا أنه تم صنعه.
استغرق الأمر أكثر من يومين ونصف اليوم لتغرق في عام 1758. في البداية علقت مرساتها في الوحل، ثم جنحت في دين ساندز في سولنت.
ارتفعت الرمال إلى مستويات لا يمكن تصورها، وفقًا لطيار بورتسموث، الذي لم ير مثل هذا من قبل، ولذلك تمت تبرئة الضباط وطاقم الطائرة في المحكمة العسكرية اللاحقة.
شهد هذا الصيف أول عملية تنقيب كبرى منذ أعمال التنقيب التي قام بها القائد جون بينجمان في الثمانينيات. في الموسم الأول، عملنا في قسم القوس، وهي منطقة تعتبر الأكثر عرضة للخطر من ويلات العواصف.
يحتوي الهيكل على مخازن القارب والنجارين والمدفعيين على سطح أورلوب، وكذلك المصنوعات اليدوية من غرف المخازن العامة في المخزن.
لقد عثرنا على عدد لا بأس به من أزرار الفوج، بما في ذلك أزرار حرس كولدستريم - لم يكن الفوج معروفًا في كندا في ذلك الوقت، لذلك يعد هذا الاكتشاف حاليًا لغزًا مثيرًا للاهتمام.
تم العثور على أكثر من 100 قطعة من الأسلحة - تشبه القنافذ المفرغة والمبللة، وربما لاذعة - في مخزن السفينة. هذه هي كرات من البلوط التي تحافظ على الخرطوشة وتطلق النار في مكانها عند تحميلها.
وجدنا بعضًا منها مكتملًا بعصي إحصاء تشير إلى نوع البندقية التي سيتم استخدامها. أشارت بعض العلامات التي تحمل العلامة XXIIII أو XXIV إلى أنها مخصصة للمسدس ذي 24 مدقة.
العالم الخشبي، كما كانت تُعرف الحياة على متن السفن للبحرية الملكية في القرن الثامن عشر، ظهر إلى الحياة هذا الصيف مع بعض المصنوعات اليدوية السليمة تمامًا بما في ذلك كتل التزوير، وحزم البكرات، وعصي البراميل، ومكبات السدادات القطنية، ورأس مدك ذو 18 مدقة.
بشكل فريد، على عكس HMS Victory، السفينة الحالية الأكثر شهرة في القرن الثامن عشر سليمة في Portsmouth Historic Dockyard، تحتوي Invincible على جميع إمداداتها وممتلكاتها الشخصية من يوم فقدانها. بعض المعدات التي وجدناها، على سبيل المثال، كانت لا تزال ملفوفة على سطح السفينة. لقد عثرنا أيضًا على عدد من الأحذية الجلدية وزجاجة سليمة لا تزال مغلقة.
وفي الحفريات اللاحقة، سنمتد إلى منطقة تقع في الجزء السفلي من السفينة. لم يتم التنقيب عن هذا أبدًا. نأمل أن نتمكن من إكمال تسجيل جانب الميناء المتماسك، ودراسة الطريقة التي أعيد بها بناء السفينة في خمسينيات القرن الثامن عشر.
يتم إجراء المسح التصويري ثلاثي الأبعاد في كل مستوى نقوم بالتنقيب فيه، لذلك ستكون التفاصيل متاحة للدراسة وستعمل أيضًا على تطوير المسار ثلاثي الأبعاد الحالي للموقع.
الآن وبعد اكتمال الموسم الأول، توجد القطع الأثرية في المركز الأثري التابع لمؤسسة Maritime Archaeology Sea Trust في بول ليتم حفظها وتسجيلها.
سيتم تنفيذ مرحلة ما بعد الحفر هذه بمساعدة الخدمات والمتطوعين السابقين في الخدمة والشباب المحرومين، الذين هم المستفيدون الرئيسيون من منحة ليبور.
