غواص الحطام
في الجزء الأخير من سلسلة من المقالات المستندة إلى حطام السفن والتي امتدت على مدى السنوات الخمس الماضية، يتناول جون ليديارد إرث الغوص المستمر للحرب العظمى بعد الهدنة
الأسطول الألماني
مع نهاية الحرب العالمية الأولى، تم احتجاز السفن الحربية الألمانية من قبل بريطانيا وفرنسا. القصة وراء حطام السفن في Scapa Flow معروفة جيدًا، لذا لن أخوض في التفاصيل هنا.
لقد سئم الضباط والأطقم الألمان من انتظار الاتفاق على مصيرهم، خوفًا من فشل محادثات السلام وأن البحرية الملكية ستستفيد من سفنهم. لذلك، في 21 يونيو، تم إغراق 52 سفينة. تم إنقاذ العديد منها في وقت لاحق، ولم يتبق الآن سوى سبعة فقط، أربع طرادات وثلاث بوارج، في موقع مثالي للغواصين.
يمكنك قراءة المزيد عن حطام السفن هذا في Scapa Flow 100، وهو تقرير مايك وارد في شهر يونيو. قضية من الغواص.
على الرغم من أن موقع Scapa Flow هو الأكثر شهرة، إلا أنه ليس الموقع الوحيد الذي يمكنك من خلاله الغوص في السفن الحربية الألمانية التي غرقت بعد الحرب. ربما يكون غواصو سكابا قد غطسوا في أبراج السفينة الحربية إس إم إس بايرن، حيث تم إنقاذ بقية السفينة من الخردة، وكانت السفينة الشقيقة لبايرن هي إس إم إس بادن، والتي تم منع إغراقها من قبل البحارة البريطانيين الذين صعدوا عليها وأوقفوها على الشاطئ.
تم إعادة تعويم سفينة بادن لاحقًا واستخدمت كهدف في عام 1921 من خلال جولتين من تجارب الأسلحة، حيث تم اختبار ذخيرة جديدة لبنادق RN. بعد الجولة الثانية، تم إغراقها في هيرد ديب، على عمق 180 مترًا شمال جزر القنال. على حد علمي، تم الغوص في الحطام مرة واحدة فقط.
من أجل الغوص في حطام السفن بسهولة أكبر، تم أيضًا إنقاذ الطراد الخفيف SMS Nurnberg من الإغراق في Scapa Flow. كانت نورنبرغ طرادًا خفيفًا من نفس فئة كونيجسبيرج مثل كارلسروه في سكابا فلو.
في عام 1922 اتبعت بادن لاستخدامها في اختبارات المدفعية قبالة جزيرة وايت. ولحسن الحظ بالنسبة للغواصين، فإن الحطام يقف على مسافة 10 أمتار من قاع البحر الذي يبلغ طوله 63 مترًا، لذا فهو يقع فقط في نطاق التريميكس.
يمكن العثور عليها في منتصف القناة بين جزيرة وايت وشيربورج.
التخلص من القارب
لم يكن مصير الأسطول السطحي الألماني وحده هو الذي يجب تحديده.
نجت حوالي 100 غواصة من الحرب ليتم الاستيلاء عليها وتقاسمها بين الحلفاء. تم بيع العديد منها ببساطة مقابل الخردة. تم استخدام البعض الآخر في تجارب مختلفة قبل أن يتم إلغاؤها.
الغواصات غير مستقرة بشكل ملحوظ عند سحبها، وهناك العديد من القصص عن كسرها وجرفها إلى الشاطئ. تم غسل كل من الغواصات U-118 وUB-131 إلى الشاطئ في هاستينغز، وأصبحت الغواصات U-118 منطقة جذب سياحي في الصيف. يوتيوب يحمل مقطعًا قديمًا من Pathé News من عام 1919.
بالنسبة لأولئك الذين يريدون الغوص في الغواصة، غرقت UB-130 في عام 1921 أثناء سحبها قبالة Beachy Head. يقع الحطام مكسورًا على عمق 38 مترًا.
عانى UB-122 من مصير مماثل أثناء سحبه إلى أعلى نهر ميدواي في كينت، ولكن في موقع صعب على السهول الطينية، لم يتم إنقاذه أبدًا. يمكن رؤية البقايا عند انخفاض المد، ولكنها ليست نوع موقع الحطام الذي ترغب في الغوص فيه.
تم نقل أسطول صغير مكون من سبعة غواصات إلى فالماوث لتقييمه. وبعد تجارب مختلفة، تم نقلهم إلى الشاطئ للتحقق من الأضرار. تم بعد ذلك انتشال حطام السفن من الخردة ومغادرة البلاد
تناثر الحطام من الأجزاء السفلية للأجسام في المياه الضحلة بين الصخور. قدم مارك ميلبورن التاريخ التفصيلي في الغواص، أغسطس 2018.
نشأت الكثير من المعرفة والاستراتيجية الألمانية للغواصات في الحرب العالمية الثانية في الصراع السابق، واستمر قادة الغواصات السابقون في لعب أدوار رئيسية.
كان قائد البحرية الألمانية الأدميرال كارل دونيتز قد قاد غواصة من الحرب العالمية الأولى، كما فعل رئيس أبوير، المخابرات العسكرية الألمانية، الأدميرال فيلهلم كاناريس.
الغواصات من الفئة M
بعد أن بدأت الحرب العالمية الأولى متشككة بشأن قيمة الغواصات، بحلول منتصف الحرب، كانت بريطانيا تطور مفاهيم جديدة في تصميمها وتكتيكاتها. أحد هذه الابتكارات كان الفئة M، وهي غواصة كبيرة مسلحة بمدفع سفينة حربية 1 بوصة. كان الدور التشغيلي هو الظهور مع ظهور البندقية فقط بالقرب من سفينة حربية، ووضع قذيفة من جانبها.
تم طلب أربعة، ولكن تم الانتهاء من M1 فقط قبل الهدنة، ولم تشهد أي إجراء. لم تكن الفئة M ناجحة.
كان تسليح المدفع المرهق عائقًا، كما أن التحسينات في تكنولوجيا الطوربيد جعلت المدفع عفا عليه الزمن.
تم فقد M1 في تصادم مع Vidar قبالة Start Point في عام 1925 عندما مرت السفينة البخارية عبر برج المدفع، مما أدى إلى تمزيقها من حواملها وإغراق الغواصة. الحطام قابل للغوص على عمق 73 مترًا.
في عام 1925، تم تحويل M2 لحمل طائرة مائية، مع حظيرة تحل محل برج المدفع.
في 26 يناير 1932، غرقت السفينة M2 خلال أ السلامه اولا حادث غوص عندما لم تكن أبواب الحظيرة مغلقة بالكامل. أصبح الحطام الآن مكانًا مشهورًا للغوص في خليج لايم، حيث يرتفع 10 أمتار من قاع البحر البالغ طوله 35 مترًا.
تم تحويل M3 إلى طبقة ألغام في عام 1927، ثم تم إلغاؤها في عام 1932. وتم تفكيك M4 قبل اكتمالها.
القطارات والعبارات القطار
كان نقل الإمدادات من بريطانيا إلى الخنادق عملية معقدة. ستحملهم قطارات الشحن إلى الأرصفة. ويقوم عمال الرصيف بنقل الإمدادات إلى عنابر سفن الشحن؛ وبعد ذلك، على الجانب الآخر من القناة، سيتم عكس العملية للشحن المستمر بالقطار.
شكل كل هذا التحميل والتفريغ عنق الزجاجة في إيصال الإمدادات إلى المقدمة. مفهوم حاوية الشحن لم يكن موجودا. كانت إحدى طرق تسريع العملية هي فك عربات الشحن من القاطرات، ووضعها على العبّارات، ثم ربطها لتشكيل قطار جديد على الجانب الآخر.
مع أخذ هذا في الاعتبار، طلب الجيش البريطاني ثلاث عبارات قطار: TF1، TF2 وTF3. شهدت جميعها الخدمة في عام 1918 وهي تحمل عربات الشحن من ساوثهامبتون وريتشبورو. وبعد الحرب، تم بيعها لشركات العبارات المدنية وأدارت خدمات عبر القنوات.
فقدت TF2 قبالة نورماندي في عام 1940 أثناء إخلاء فرنسا، حيث ضربتها المدفعية الألمانية البرية.
تمت إعادة TF1 وTF3 إلى الخدمة العسكرية وأعيدت تسميتهما على التوالي HMS Iris وHMS Daffodil. تم تحويل كلاهما لحمل سفن الإنزال ودعم عمليات الإنزال في نورماندي في يونيو 1944.
بمجرد الاستيلاء على الموانئ، عادت Iris و Daffodil إلى دورهما الأصلي لنقل عربات الشحن عبر فرنسا. ضربت TF3 لغمًا قبالة دييب في مارس 1945، ونجت TF1 من الحرب.
يمكن الغوص في TF2 وTF3 على مسافة تقل عن 20 مترًا قبالة الساحل الفرنسي.
السفن القياسية على الممر
منذ افتتاح حملة الغواصات في عام 1914، بدأت الحكومة البريطانية في طلب سفن تجارية جديدة من ساحات في المملكة المتحدة وكندا والولايات المتحدة المحايدة.
اعتبارًا من عام 1916، كانت هذه الطلبات مخصصة لعدد قليل من التصاميم القياسية، وهي أسلاف سفن الحرية في الحرب العالمية الثانية.
عندما دخلت أمريكا الحرب في عام 1917، تم التغلب بسرعة على العقبات السياسية التي تحول دون زيادة بناء السفن، وتم إنشاء ساحات جديدة ضخمة فقط لبناء السفن القياسية.
تم الآن الاستيلاء على السفن التي كانت قيد الإنشاء بالفعل من قبل العم سام.
أكبر أحواض بناء السفن هذه كانت جزيرة هوج الواقعة على نهر ديلاوير، على بعد أميال قليلة من فيلادلفيا.
ومن بين صفقات الأراضي المراوغة والتربح والتورط المزعوم للمافيا، تم إطلاق أول سفينة قياسية في جزيرة هوج في 5 أغسطس 1918، لكن التجهيز لم يكتمل حتى 11 نوفمبر، وهو اليوم الذي انتهت فيه الحرب.
مع وجود سفن أخرى قيد الإنشاء وطلبات إلغاء طويلة جدًا، تم الانتهاء من بناء 122 سفينة من "Hog Islanders"، مع إغلاق الساحة في عام 1921. ويحتل مطار فيلادلفيا الدولي الموقع الآن.
بين جزيرة هوج وأحواض بناء السفن الأخرى في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمملكة المتحدة، تم الانتهاء من 695 سفينة قياسية. تم فقد 14 فقط خلال الحرب، بما في ذلك War Knight على الجزء الخلفي من جزيرة وايت وWar Monarch قبالة ساسكس.
لكن هذه الأمور تقع خارج نطاق هذه المقالة، لذا فهي حطام من بين الـ 681 الأخرى التي نبحث عنها. كانت السفن القياسية إلى حد بعيد أعظم نوع من السفن في السنوات القليلة الأولى من الحرب العالمية الثانية، وكان هناك العديد من الخسائر في أعماق المحيط الأطلسي.
ولحسن حظ الغواصين، فقد بعضهم أيضًا بالقرب من الشاطئ. من المرجح أن لا يعرف سوى المهووسين بالحطام اسم War Buffalo، الذي تم إطلاقه في نيوكاسل عام 1918. سيعرف معظم الغواصين حطام جنوب ديفون هذا بشكل أفضل باسم Persier، الذي نسفته U-1017 في 11 فبراير 1945.
في فبراير 1944، قبالة سواحل هوجيسوند في النرويج، جنحت السفينة Anne Sofie، التي كانت في الأصل War Cove، وغرقت بينما كانت تحمل خام الحديد من نارفيك إلى إمدن.
كما هو الحال مع العديد من "حوادث" الشحن التي وقعت مع السفن النرويجية التي تحمل بضائع ألمانية، كانت هناك شائعات عن التخريب المتعمد. يقع الحطام على منحدر يتراوح من 37 إلى 52 مترًا.
للحصول على حطام حقيقي لـ "Hog Islander"، عليك أن تذهب أبعد قليلاً، إلى بالي، حيث تقع سفينة Liberty Glo قبالة الشاطئ في تولامبين. تم نسفها بواسطة الغواصة اليابانية I-166 في 11 يناير 1942 أثناء إبحارها من أستراليا إلى الفلبين.
تم سحب السفينة المتضررة إلى بالي وإعادتها إلى الشاطئ، حيث تم إنقاذها جزئيًا حتى أدى انفجار بركاني في عام 1963 إلى دفعها بعيدًا عن الشاطئ لتستقر على ارتفاع أقل من 30 مترًا.
في حين أن السفن القياسية البريطانية كانت تسمى في الأصل شيئًا حربيًا، فقد تم تغيير الأسماء حيث تم بيع السفن الفائضة في أماكن أبعد. تم بيع ليمور الحرب إلى اليابان، وأصبح هوكوتاي مارو وغرق مع أسطول الإمداد الياباني في بالاو أثناء عملية تدنيس عام 1944.
بعد إنزال D-Day في عام 1944، خدمت العديد من السفن القياسية القديمة والمهترئة مهمتها الأخيرة كحواجز عنب الثعلب لموانئ Mulberry.
الملاك الجدد لأقاليم ما وراء البحار
قبل الحرب العالمية الأولى، كانت ألمانيا قوة إمبراطورية ذات ممتلكات استعمارية في أفريقيا والمحيط الهادئ. بالنسبة لأولئك الذين قاموا بالغوص في جزر المحيط الهادئ، يمكن أن يعزى كثر نخيل جوز الهند إلى المزارع الاستعمارية الألمانية.
منذ عام 1914، استولت اليابان على المستعمرات الألمانية في المحيط الهادئ، وبعد معاهدة فرساي، تم تقاسمها بين القوى الاستعمارية المنتصرة، وتم منح جزر ماريانا وكارولين ومارشال إلى اليابان. لذلك، في وقت هجوم بيرل هاربر في 6 ديسمبر 1941، كانت العديد من هذه المستعمرات الألمانية السابقة جزءًا من سلسلة التوريد اليابانية.
بالنسبة للغواصين، فإن أهمها تشوك (تروك) وبالاو. في فبراير 1944، دمر هجوم جوي لحاملة طائرات أمريكية أسطول إمداد ياباني راسيًا في بحيرة تروك.
وفي الشهر التالي، أدت غارة جوية مماثلة في بالاو إلى إغراق أسطول إمدادات آخر. كلاهما الآن وجهات رئيسية للغوص بين الحطام.
تنتشر حطام السفن اليابانية الأقل شهرة في الحرب العالمية الثانية عبر المستعمرات الألمانية السابقة، وهي المواقع التي سيطرت عليها اليابان فقط نتيجة للحرب العالمية الأولى.
السفن الرأسمالية على الانزلاق
لم تكن السفن التجارية فقط هي التي تم طلبها بين عامي 1914 و1918. فقد تم وضع العديد من السفن الحربية التي تتراوح من الطرادات إلى البوارج خلال الحرب، ونجت، ثم أصبحت ضحايا للحرب العالمية الثانية أو ما بعدها. هكذا تبدأ قصة أكبر حطام سفينة حربية قابلة للغوص في العالم.
بدأ بناء زوج من الطرادات القتالية في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1916، ولكن تم تعليقه بعد ذلك عندما دخلت البلاد الحرب وتم إعادة توجيه الموارد إلى البناء السريع لسفن مرافقة القوافل الصغيرة.
بعد الحرب، تم استئناف البناء. الدروس تم التعرف على الدروع السميكة والانتفاخات المضادة للطوربيد في التصميم، ليتم تعليقها مرة أخرى في عام 1922 قبل مؤتمر واشنطن البحري.
بحلول عام 1919، كانت معظم البلدان تعاني من ضائقة مالية كبيرة. وللحفاظ على التوازن الحالي للقوة البحرية دون بدء سباق تسلح، اجتمع ممثلو المملكة المتحدة والولايات المتحدة وفرنسا وإيطاليا واليابان في واشنطن وتفاوضوا على معاهدة تحدد كمية وحجم وتسليح السفن التي يمكن لكل دولة امتلاكها خلال الفترة التالية. 10 سنوات. تم التوقيع على معاهدة واشنطن في عام 1923.
لم يكن هناك مكان في المخصصات الأمريكية للطرادات القتالية المكتملة جزئيًا. تم استئناف بناء الهيكلين مع تغيير كبير في التصميم وإعادة استخدامه.
في عام 1927 دخلت يو إس إس ليكسينغتون ويو إس إس ساراتوجا الخدمة كأكبر حاملات طائرات حتى الآن.
وحتى في ذلك الوقت، استغرق الأمر بعض الجدل المريب بشأن قواعد المعاهدة بشأن الحد الأقصى لحجم الناقل حتى يُسمح لها. بوزن 36,000 طن لكل منها، كان ذلك يزيد بمقدار 9000 طن عن الحد المتفق عليه - كانت معظم حاملات الطائرات أصغر حجمًا، أو مدرعة بشكل خفيف فقط.
كانت ليكسينغتون وساراتوجا كبيرة مثل البوارج وكانتا مدرعتين جيدًا تقريبًا. لقد منحتهم ميزة كبيرة في البقاء على قيد الحياة خلال حملة المحيط الهادئ. في معركة بحر المرجان، امتصت ليكسينغتون عددًا هائلاً من ضربات القنابل والطوربيد قبل أن يتم إغراقها لمنع الاستيلاء عليها في 8 مايو 1942.
خلال العديد من المعارك، أصيبت ساراتوجا ثم تم إصلاحها. ذكرت الدعاية اليابانية عدة مرات أنها نجت من الحرب.
لقد جعلها درع طراد المعركة الثقيل أكثر صرامة من حاملات الطائرات الأخرى.
في عام 1946، أُحيلت ساراتوجا إلى التقاعد كهدف لاختبارات القنبلة الذرية في جزيرة بيكيني أتول - وما زالت تنجو من أول انفجار جوي للقنبلة آيبل.
كان هذا هو الانفجار الثاني تحت الماء من قنبلة بيكر الذي حسم مصيرها، حيث سحق الهيكل وكسره.
بالإضافة إلى كونها أكبر حطام سفينة حربية في العالم، تعد ساراتوجا أيضًا واحدة من أكثر السفن تميزًا. تم إنشاء مركز للغوص في بيكيني في عام 1996 وعمل بنجاح لمدة 10 سنوات، ولكن كان لا بد من إغلاق العمل في عام 2007 عندما أصبحت سلسلة التوريد غير قابلة للاستمرار.
أصبح الغوص ممكنًا حاليًا لمدة شهرين في العام، من خلال رحلات النجاة من كواجالين.
ومن بين حطام بيكيني أيضًا السفينة الحربية اليابانية ناجاتو، وهي السفينة الرائدة أثناء الهجوم على بيرل هاربور.
تم وضعها في عام 1917 واكتمل بناؤها في عام 1922، وكانت السفينة الحربية اليابانية الوحيدة التي نجت من الحرب العالمية الثانية، وهدفًا آخر في اختبارات القنبلة الذرية.
قبل الحرب العالمية الأولى، كانت بيكيني منطقة ألمانية. ثم تولت اليابان زمام الأمور، وفي الحرب العالمية الثانية كانت الجزيرة المرجانية غير مستخدمة إلى حد كبير.
انتحر جنود الحامية الستة بدلاً من أن يتم القبض عليهم من خلال تقدم التنقل بين الجزر الأمريكية عام 1944.
لم تكن الولايات المتحدة الدولة الوحيدة التي أعادت توظيف السفن الرئيسية كحاملات طائرات. في بريطانيا، تم طلب سفينة حربية قيد الإنشاء لتشيلي في عام 1918 وتم الانتهاء منها لتصبح حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل. لقد أغرقتها طوربيدات من طراز U-73 في أغسطس 1942 أثناء مرافقتها لقافلة مالطا.
تم وضع السفينة أكاجي اليابانية لتكون طرادًا قتاليًا في عام 1920، ولكن تم الانتهاء منها كحاملة طائرات استجابةً لحدود معاهدة واشنطن.
مثل ناجاتو، شارك أكاجي في هجوم بيرل هاربور، ثم ساهم في أبريل 1942 في إغراق حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس هيرميس قبالة سريلانكا.
كانت هيرميس نفسها من إرث الحرب العظمى، وتم طلبها في عام 1917 على وجه التحديد كحاملة طائرات. كان البناء بطيئًا بسبب العديد من التغييرات في التصميم حتى تم تشغيلها في النهاية في عام 1924. يقع الحطام على عمق 54 مترًا ويمكن الغوص فيه من سريلانكا.
وبعد بضعة أشهر غرقت أكاجي في أعماق المحيط الهادئ في معركة ميدواي.
طرادات المعاهدة وأسماك القرش
ولم يقتصر الأمر على البوارج وحاملات الطائرات فقط بموجب معاهدة واشنطن. يو إس إس إنديانابوليس كانت طرادًا تم بناؤه في عام 1930 وفقًا لقيود المعاهدة.
في عام 1945، تم استخدام إنديانابوليس لنقل القنبلة الذرية Little Boy إلى Tinian حيث أسقطتها B29 Enola Gay لاحقًا على هيروشيما. من تينيان، ذهبت إنديانابوليس إلى غوام، ثم تم إرسالها بدون مرافق إلى أوكيناوا.
بعد منتصف ليل 15 يوليو 1945، تم نسف الطراد بواسطة الغواصة اليابانية I-58، وغرقت في 12 دقيقة.
مع عدم وجود مرافقة وعدم تلقي نداء استغاثة، بقي الناجون على غير هدى لمدة أربعة أيام قبل أن ترصدهم طائرة دورية، وكان معظمهم في الماء.
ومن بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 1200 فرد، تم إنقاذ 317 فقط في النهاية. ومن بين القتلى، سقط حوالي 300 شخص بالسفينة، وتوفي الباقون في المياه في انتظار الإنقاذ.
وكانت الوفيات في معظمها بسبب الجفاف والتعرض والغرق، وكان الهجوم المباشر لأسماك القرش هو السبب الأقل. أسماك القرش، ذات الأطراف البيضاء المحيطية مع عدد قليل من النمور، تتغذى إلى حد كبير على جثث الموتى بالفعل. لكن قصة إنديانابوليس كانت بمثابة تأجيج لعقود من الهيجان ضد أسماك القرش.
في أغسطس 2017، حدد الراحل بول ألين، المؤسس المتقاعد لشركة مايكروسوفت، موقع حطام إنديانابوليس وقام بتصويره من مركبة ROV.
السباحين القتاليين
إذا نظرنا إلى الوراء إلى الأول من نوفمبر عام 1، قام سباحان إيطاليان بقيادة أحد الطوربيدات البشرية الأولى إلى قاعدة بولا البحرية النمساوية المجرية وأغرقوا السفينة الحربية فيريبوس يونيتيس بألغام لاصقة مغناطيسية.
خلال سنوات ما بين الحربين، واصلت البحرية الإيطالية تطوير الطوربيدات البشرية، وصنعت أول ساعة غوص، وساهمت في تطوير أجهزة إعادة التنفس ومعدات الغوص الأخرى.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، أصبحت البحرية الإيطالية متخصصة في هذا النوع من القتال، حيث قامت بمهاجمة السفن البريطانية في الإسكندرية وجبل طارق.
أثناء الدفاع عن جبل طارق، اشتهر ليونيل كراب كغواص إزالة الألغام، حيث كان يبحث في هياكل السفن عن الألغام اللاصقة.
في البداية استخدم Crabb معدات بريطانية، لكنه استخدم فيما بعد مجموعة تم الاستيلاء عليها من الإيطاليين. يمكن الغوص في بقايا طوربيد بشري إيطالي في ميناء جبل طارق، على الرغم من عدم وجود الكثير منها.
ردًا على ذلك، طورت بريطانيا المركبة الحربية، وهي مركبة أكبر قليلاً تستخدم في عمليات مماثلة، خاصة في البحر الأبيض المتوسط.
بعد استسلام إيطاليا في عام 1944، عمل الضفادع البشرية الإيطاليون في عملية مشتركة مع سائقي المركبات البريطانية لإغراق الطراد الإيطالي بولزانو، المحتجز في ميناء لا سبيتسيا الذي تسيطر عليه ألمانيا.
لقد أدى إرث هذا الالتزام إلى ظهور العديد من علاماتنا التجارية الرائدة في مجال الغوص في إيطاليا.
هكذا تنتهي مراجعتنا السنوية الحرب العظمى من منظور الغواص. إن الكثير من عمليات الغوص التي نقوم بها ناتجة عن سلوك هذه الحرب وعواقبها، ودعونا لا ننسى أبدًا تلك الطواقم المفقودة، حيث أن إرثهم للغواصين يصدأ تحت البحر. في المرة القادمة التي نقوم فيها بتشغيل سلسلة من الميزات مثل هذه، سيكون عام 2039...
