تضم أصغر منطقة في فنلندا متحفًا للحطام تحت الماء يضمن إبهار الغواصين نظرًا لمستوى الحفاظ الذي توفره الظروف المحلية. الغواص الفني كيران هاتون يملأ حذائه
منذ سنوات عديدة، في مجرة بعيدة جدًا، عندما لم نتمكن من الوصول الفوري إلى المعلومات التي تكون في متناول أيدينا في أي وقت من النهار أو الليل، قرأت مقالًا عن الغوص في بحر البلطيق.
وبعد بضع سنوات (سعال، 20...) وجدت نفسي أقود مجموعة من تسعة أشخاص من المملكة المتحدة للغوص في بعض حطام السفن في جزر أولاند وما حولها.
تمتد أولاند من الساحل الشرقي لفنلندا باتجاه الساحل الغربي للسويد، لتسد الفجوة بين بحر البلطيق وخليج بوثنيا. إنها جزء مستقل من فنلندا، لكن اللغة السويدية هي اللغة المحلية، وسيكون من العدل أن نقول إن المنطقة لديها بعض التاريخ.
يتمتع بحر البلطيق بجاذبية هائلة للغواصين المتحمسين. توفر أعماقها الهادئة والمظلمة والمائلة للملوحة ونقص الأكسجين بيئة مثالية تقريبًا للحفاظ على السفن الغارقة.
سيكون غوصنا في أولاند على مزيج من حطام السفن والسفن الشراعية في زمن الحرب من وقت كانت فيه الجزر عاصمة العالم لمركب الرياح (المركب الشراعي).
خلال الأسبوع، ستكون عمليات الغطس الرئيسية لهذا اليوم في نطاق عمق 25-65 مترًا. لقد اخترنا جميعًا الغوص في أجهزة إعادة دفق الأكسجين ذات الدائرة المغلقة لهذا الأسبوع، ولكن مركز الغوص مجهز جيدًا للغوص في الدائرة المفتوحة، ويمكن إجراء عمليات الغطس بسهولة عن طريق نفخ الفقاعات.
بعد أن وصلت في وقت متأخر من ليلة السبت، كان صباح يوم الأحد يدور حول وجبة الإفطار وإعداد المعدات. كنا نغوص مرة واحدة فقط في فترة ما بعد الظهر.
تعد سفينة The Plus واحدة من سفن التشويش الشهيرة في أولاند، وهي سفينة شراعية ذات ثلاثة صواري تم بناؤها في عام 1885 وتحطمت في عام 1933.
وتشبث أصحاب السفن في أولاند بأيام الإبحار لفترة أطول من معظم الناس، واشتروا السفن الشراعية الرخيصة مع حلول عصر البخار، وأبحروا بها على طرق الحبوب الشهيرة من جنوب أستراليا إلى ليزارد بوينت في المملكة المتحدة. واستمر هذا حتى بعد الحرب العالمية الثانية!
قد يتعرف الغواصون المطلعون على سالكومب على اسم هيرزوجين سيسيلي - كان هذا الحطام عبارة عن سفينة أولاند، وتشكل أماكن الإقامة التي تم إنقاذها الآن محور المتحف البحري في ماريهامن، أولاند.
كان Plus يحاول العودة إلى ماريهامن في الوقت المناسب لعيد الميلاد، ولكن مع عدم وجود طيارين متاحين، اختار الربان القيام بالممر الأخير دون مساعدة، وتحطم عندما اقترب من المنزل. تقوم السفينة بالغوص المحلي المريح، والغوص المحمي إذا كان الطقس عاصفًا. لقد غطسناها في الأيام الأولى والأخيرة.
عند وصولك إلى المؤخرة بعد 20 مترًا، أول ما يلفت انتباهك هو الخشب – الكثير منه! شقت طريقي سريعًا إلى مقدمة السفينة على ارتفاع 35 مترًا، بحثًا عن الزخرفة المزخرفة على هيكل القوس.
كان هذا هو موضوع الغوص لهذا الأسبوع بالنسبة لي، التفاصيل. الكثير والكثير من التفاصيل – مستوى الحفظ خارج هذا العالم.
تمثل صواري السفينة الثلاثة خطرًا على الملاحة، لذلك تم تفجيرها على بعد عدة أمتار فوق مستوى سطح السفينة، على الرغم من أننا أثناء السباحة على طول سطح السفينة، كانت لا تزال موجودة وصحيحة، لجميع المقاصد والأغراض، مع وجود الكثير من المعدات في مكانها.
ربما تكون الألواح الخشبية قد خرجت من مكانها، ولكن لا يزال بعضها يحتوي على مفاصل متوافقة تجعلها تبدو كما لو كان من الممكن دفعها مرة أخرى إلى مكانها. الأدوات موجودة في ورشة العمل؛ حتى أنني مقتنع بأنه لا يزال هناك طلاء على الجدران.
ظهرت في DIVER ديسمبر 2017
الطقس تمليه أننا بحاجة إلى العودة إلى Plus في صباح اليوم الأخير قبل فترة ما بعد الظهيرة لتجفيف الأدوات. لقد كافحت لتصور ما كنت سأفعله بعد أن قمت بمثل هذا الغوص الرائع في اليوم الأول، ولكن بعد أسبوع من الغوص وبعد أن ألقيت نظرة على بحر البلطيق، تبين أن الأمر كان أفضل في المرة الثانية.
إن عبارة "إنها منطقة بحر البلطيق هناك..." لا تبعث على الشعور بالدفء، ولكننا جميعًا فوجئنا بسرور بالظروف التي وجدناها.
لقد استعدنا تمامًا للظروف شديدة البرودة، لكن الزيارة في أغسطس ساعدت حقًا في تحسين درجات حرارة الماء.
كانت درجة حرارة السطح حتى عمق 12 مترًا تقريبًا 14 درجة مئوية، ومن 35 إلى 40 مترًا كانت 8 درجات مئوية، ومن 4 إلى 5 درجات مئوية تحت 40 مترًا. لذلك كانت المياه الأكثر دفئًا مما كان متوقعًا للديكور أمرًا إيجابيًا للغاية، لكن المقايضة كانت أن المياه كانت أكثر خضرة مما قد تكون عليه، والوجه يشبه ما اعتدنا عليه في المنزل.
عند وصولي إلى أسفل خط المرمى على مسافة 50 مترًا للغطس في Balder، أدركت أن القدوم إلى بحر البلطيق كان فكرة جيدة. تم ربط الطلقة بالصاري الخلفي المتساقط، وظهر على الفور الدرابزين الذي يفصل منطقة الشحن عن منطقة الطاقم، مع وجود الدرجات المؤدية إلى المقصورة بالأسفل في مكانها.
السطح الخلفي هو المنطقة المميزة للسفينة Balder، حيث لا تزال الدفة الرئيسية في وضع مستقيم وسليم، والجرس موجود على سطح السفينة في مكان قريب. لقد استهلكت الكاميرا معظم غطستي هنا، ولم يتبق سوى القليل من الوقت للسباحة السريعة حول منطقة الإقامة الأمامية، حيث لا تزال هناك كراسي وحوامل وزجاجات وبقايا مصابيح الملاحة.
لقد انتهى الوقت بسرعة كبيرة؛ على الرغم من أنها لم تكن بنفس سرعة العودة إلى الميناء بسرعة 54 عقدة، إلا أنها أسرع رحلة على الإطلاق في قارب غوص. كان يوما رائعا!
يستفيد حطام السفن من المياه الخالية من الأكسجين الساكنة والعذبة تقريبًا. هناك نقص في الكائنات التي من شأنها أن تدمر الخشب عادة، والأكسجين الذي من شأنه أن يشجع الصدأ. حيث يمكن للمحيط الأطلسي المتوحش أن يحرك غلايات سفينة كانت ذات يوم كبيرة حول قاع البحر، تُترك هذه الحطام في سلام.
الخطر الآخر على حطام السفن هو بالطبع من الغواصين. جميع حطام السفن في أولاند هي "للنظر فقط" - لا توجد إزالة للقطع الأثرية، وهذه ليست سياسة جديدة.
بالمقارنة مع بورتلاند، على سبيل المثال، فإن أعداد الغواصين منخفضة للغاية، ولم يتم الاستيلاء على حطام السفن منذ فترة طويلة. وتحرص الحكومة على حماية تراثها وسياحتها.
كانت نوتونج هي الأولى من نوعها بالنسبة لي، فلم يسبق لي أن غطست في أي شيء أغرقته العمليات الروسية من قبل. كانت في طريقها من توركو خلال الحرب العالمية الأولى عندما فاجأتها القاذفات الروسية. هاجموها بالقنابل والطوربيدات، أصابت إحداها مؤخرتها وأغرقتها.
أقلع الطاقم في قوارب النجاة وتعرضوا لنيران المدافع الرشاشة، لكن الأسطورة تقول أنهم هربوا عبر الجليد والثلج، مختبئين تحت ملاءات بيضاء عند الضرورة.
كانت الرياح في اتجاه سيئ من ميناء موطننا، لذلك اقترح القبطان ماتياس وفريدريك سحب القوارب وإطلاقها على الجانب الآخر من الجزيرة، حيث سنكون قادرين على الغوص في ظروف أكثر حماية. الفائز!
سيكون من العدل أن أقول إن النوتونج فجر ذهني. تشبه هذه السفينة البخارية، التي بنيت عام 1882، المئات من السفن الغارقة في جميع أنحاء المملكة المتحدة - باستثناء أن الحطام يبدو سليمًا مثل اليوم الذي غرقت فيه السفينة.
وهي تقع في منطقة ذات رؤية ضعيفة – أقدرها بـ 1-5 أمتار، اعتمادًا على الجزء من السفينة – وهي مظلمة جدًا.
كان الوقت الذي قضيته في السباحة حول حطام السفينة Truk لا يقدر بثمن هنا، وتمكنت من اتخاذ موقفي بسرعة والتوجه إلى الجسر.
وهو يشبه المتحف، مع البوصلة والدفة ومؤشر الدفة في مكانهما، وسقط جرس الجسر على سطح السفينة والتلغراف (بالكامل مع الوجه) على الجانب.
وبالانتقال إلى الخلف من الجسر مع بعض الصعوبة، تمكنا من رؤية القمع المستقيم وصافرة البخار في مكانهما.
مباشرة أمام القمع توجد غرفة الإشارة، وبوصلة أخرى وهوائي على السطح، وللنظر إلى غرفة الإشارة، ما عليك سوى فتح الباب.
ضربة ذهني؟ لقد اضطررت إلى صب مشروب مهدئ بينما أكتب هذا!
في حين أن منتصف السفينة القسم مكسور تمامًا، والقوس سليم تمامًا. ويوضع الجرس الأمامي على ونش المرساة، حيث سقط من جبله.
يشير القوس إلى الخارج بفخر، ولا يزال الاسم محفورًا على جانب السفينة (على الرغم من أن البعض منا فاته ذلك). الكابينة الأمامية موجودة لكنها انهارت.
لقد منحنا الديكور الأطول وقتًا لاستيعاب المشاهد التي رأيناها قبل أن تبدأ المناقشات المحمومة والحماسية حول ما رأيناه على السطح.
• تقوم شركة Finn Air برحلات جوية من لندن هيثرو أو مانشستر إلى هلسنكي ثم إلى ماريهامن، أولاند.
ترفع الرحلة الإقليمية سعر السفر للأعلى، وكانت رحلات العودة في حدود 500-550 جنيهًا إسترلينيًا اعتمادًا على وقت الحجز وكمية الأمتعة. قطع كيفن رحلة عودته لزيارة هلسنكي.
قام مركز الغوص Baltic Scuba بتوفير أسطوانات و Sofnolime وترتيب أماكن الإقامة في الشاليهات القريبة، balticscuba.com (ستحتاج إلى ترجمة Google!).
تبلغ الميزانية الواقعية من الباب إلى الباب لأجهزة إعادة تنفس الغوص هذه ما بين 2000 إلى 2500 جنيه إسترليني - رحلة من الدرجة الأولى من حيث التكلفة، ولكنها رحلة غوص من الدرجة الأولى!
[لافتة إعلانية = "11 ″]
[لافتة إعلانية = "12 ″]
[لافتة إعلانية = "13 ″]
[لافتة إعلانية = "14 ″]
[لافتة إعلانية = "15 ″]
[لافتة إعلانية = "16 ″]
قضيت ساعة على نهر نوتونج بعمق أقصى يبلغ 45 مترًا، لكنه ليس كافيًا، حتى أنني لم أخدش السطح. قيل لي أنه في حالات نادرة جدًا، تصل الرؤية إلى 10 أمتار، لذا سيكون من المفيد تكرار الغوص على أمل تجربة ذلك.
أنا محظوظ جدًا بالغوص الذي أقوم به، وأميل إلى القلق إذا قيل لي إننا متجهون إلى حطام يبلغ طوله 50 مترًا فقط، وفكرت في "الانتظار" في تلك المرحلة.
لقد أملى الطقس الاتجاه الذي يتعين علينا أن نسير فيه وكانت البداية متأخرة، ولكن يا لها من جوهرة!
كانت هيندنبورغ عبارة عن كاسحة جليد (يصبح الجو باردًا جدًا في هذه الأجزاء) وقد قامت أيضًا بأعمال حماية الألغام. وبطبيعة الحال، كان اللغم هو الذي أغرقها.
لقد طُلب منا أن نبحث عن "الخوذة المتوهجة علينا"، والتي بدت لي بمثابة دعوة. من المؤكد أن البنية الفوقية لا تزال سليمة للغاية، وباعتبارها قطعة مركزية فإن الدفة متوهجة بالفعل - ويعني الافتقار إلى النمو البحري أن النحاس لا يزال يبدو كما لو كان مصقولًا.
تجلس بالقرب مني ساعة، وهي أول ساعة بالنسبة لي تحت الماء. يضم فندق Hindenburg أيضًا ثلاثة تلغرافات وخزانة مصابيح وصافرة بخار وبوق ضباب.
لا تزال الدرجات نزولاً إلى المقصورة الخلفية تحتوي على الألواح الخشبية في مكانها، مضاءة بالفتحات الموجودة في مكانها - رائعة! أستطيع أن أستمر، لكن ليس لدي كلمة بدل.
غرقت سفينة شراعية أخرى بسبب خطأ ملاحي، وتقع سفينة هيندنبورغ على مسافة ليست بعيدة عن بالدر.
Sverre أعمق قليلاً على عمق 58-70 مترًا، وتقع في مياه صافية ولكنها سوداء. سقطت الطلقة في منطقة الحجز (كان سفير يحمل أشياء من الخردة المعدنية) وسقطت جوانب السفينة إلى الخارج هناك.
تم إطلاعنا على وجود جرسين على هذا الحطام، أحدهما في المؤخرة والآخر في المقدمة، لكنهما متجهان إلى المؤخرة. لم أتمكن أبدًا من تحديد اتجاهاتي ولم أتمكن من العثور على الجرس. مع مرور الوقت بسرعة، توجهت إلى الأمام.
مقاسات كبيرة
قارب إبحار ذو هيكل حديدي
بني: 1885، بلوم آند فوس، هامبورغ، ألمانيا
الحجم: 1251 طن (GRT)، 69 × 11 م
ضائع: 13 ديسمبر 1933
أكثر صلابة
قارب إبحار ذو هيكل خشبي
بني: 1922، ليملاند، أولاند، فنلندا
الحجم: 45 × 11 م
فقدت: 10 أكتوبر 1928
نوتونج
باخرة فولاذية
بني: 1882، السير رايلتون ديكسون وشركاه، ميدلسبره، المملكة المتحدة
الحجم: 1278 طن، 76 × 8 م
ضائع: 24 يناير 1941
هيندنبورغ
كاسحة الجليد الفولاذية التي تعمل بالبخار
البناء:1916، أودر فيرك، ستيتين، ألمانيا (الآن شتشيتسين، بولندا)
الحجم: 670 طن، 51 × 13 م
ضائع: 9 مارس 1918
سفير
سفينة شراعية بخارية ذات هيكل مركب (تمت إزالة المحرك قبل الغرق)
البناء: 1872، يوسيكاوبونكي، فنلندا
الحجم: 48 × 8 م
فقدت: 7 نوفمبر 1941
