فيكتور فيسكوفو هو الإنسان الوحيد الذي وصل إلى أعماق المحيط، وتسلق أعلى القمم، وتزلج في كلا القطبين. حتى أنه قام برحلة إلى الفضاء الشهر الماضي. وهو يسجل الأرقام القياسية العالمية بشكل منتظم، لكنه يقول إنه لا يوجد خطر من أن يصبح أي منها أمرًا روتينيًا. إنه غواص أيضًا، فكيف يتناسب ذلك مع الصورة؟ في برنامج Divernet الحصري، يتحدث إلى ستيف وينمان
"لقد قمت بالغوص بين الحطام كغواص، وفي مثل هذه المواقف تعرف أن الحطام موجود. الفرق الكبير هو ذلك we لا أعلم بوجوده هناك، وقد بذلنا الكثير من الجهد على مدى ساعات عديدة، ولم نعثر على شيء سوى قاع البحر الفارغ. لذا، عندما ترى أخيرًا على جهاز السونار شيئًا يبدو واعدًا، تبدأ في الشعور بالحماس.»
اقرأ أيضا: كارثة تيتان: يُظهر التاريخ أن الغوص في أعماق البحار أبعد ما يكون عن المخاطرة
لقد سألت فيكتور فيسكوفو عن شعورك عندما تقترب من حطام سفينة شهيرة من الحرب العالمية الثانية على عمق 2 كيلومترات تقريبًا، كما فعل مع الغواصة. صموئيل ب روبرتس في بحر الفلبين الأسبوع الماضيوكيف يمكن مقارنة هذا الشعور بتجاربه العديدة في الغوص. في الحقيقة كنت أطرح الكثير من الأسئلة الساذجة، على أمل أن ألمح ما يدور في ذهن قائد الغواصة الشديدة في مثل هذه اللحظات.
"وبعد ذلك، عندما ترى فعليًا شكل سفينة حربية لم يتم اكتشافها من قبل، في قاع المحيط، ينتابك شعور مثير للغاية أنك لا تستطيع الغوص بين الحطام كغواص،" يتابع. "في هذه الحالة، يكون الأمر مختلفًا لأنك تتفاعل مع الحطام، ولكن في حالتنا إنه أمر مذهل. وحقيقة أننا في عمق كبير، أبعد من حيث يمكن أن تصل معظم المركبات الآلية، تجعل الأمر أكثر خصوصية.
في معركة سمر عام 1944 تحت السلاح سامي باستولت السفينة المرافقة للمدمرة، كما كانت تُعرف، على قسم هائل من الأسطول الياباني وألحقت به أضرارًا جسيمة، في عمل بطولي لم يكن من شأنه إلا أن يزيد العبء العاطفي على فيسكوفو، القائد السابق للبحرية الأمريكية.
كان يأمل في مناورة غواصته المكونة من شخصين عامل الحد إلى مسافة متر واحد من الحطام لتحسين التقاط الصور، على الرغم من أن مشهد الذخائر الحية جعله “متحفظًا بعض الشيء للاقتراب أكثر من اللازم. لقد كنت أتوقع ذلك بشكل جزئي، ولكن عندما تقوم بمسح الحطام ثم ترى من عينك اليسرى شحنة عميقة في رف بجوارك، يصبح الأمر متوترًا بعض الشيء!
ما هو أول شيء لفت انتباهه عند الاقتراب من سامي ب؟ "لقد وصلنا إلى منتصف السفينة بجانب الميناء ورأيت حطام الصاري، والذي كان أيضًا مقلقًا بعض الشيء لأنه كان يحتوي على الكثير من الكابلات المتدلية منه وكان مجرد فوضى.
"على الفور، حصلت على انطباع قوي جدًا بأن هذا قد يكون بمثابة حطام خطير يجب مسحه، لذلك دعونا نأخذ هذا الأمر ببطء شديد وحذر شديد ... وهو ما فعلناه."
أقترح أن الاستمتاع بأوقات القاع التي تشبه الغوص تحت الماء يجب أن يكون ميزة إضافية في مثل هذه المواقف. "حسنًا، لدينا بعض منها من طاقة البطارية، وهذا، إذا استخدمنا عبارة، هو العامل المقيد لدينا، لكننا تمكنا من العثور على الحطام أثناء الغوص بسرعة كبيرة، في الواقع في غضون 20 دقيقة من الوصول إلى القاع، وهو ما كان مجرد غير عادي. لقد أعطانا ذلك عدة ساعات لمسح الحطام بالكامل.
المسافة العمودية
إنها نهاية اليوم في جزيرة غوام الميكرونيزية، حيث يتسكع فيسكوفو وفريقه بين الرحلات الاستكشافية، سفينتهم الأم هبوط الضغط رست السفينة بينما تستعد لسلسلة أخرى من الهبوط لمسافة 11 كيلومترًا في أعمق مكان على وجه الأرض، تشالنجر ديب في خندق ماريانا في المحيط الهادئ. يقول: "لقد ذهبت بالفعل إلى المدينة، لذلك وضعت قدمي على أرض صلبة لمدة يومين، للحصول على بعض الراحة والاسترخاء قبل أن نخرج مرة أخرى".
ملخص سريع لمغامرات فيسكوفو الشديدة حتى الآن: إنه الرجل الذي قام بزيارة ورسم خرائط وأخذ عينات من أعمق النقاط في جميع المحيطات الخمسة (إلى جانب النقاط العميقة الأخرى) خلال رحلة الأعماق الخمسة لعام 2018-2019. وشمل ذلك تسجيل رقم قياسي عالمي في العمق يبلغ 10,928 مترًا وأصبح أول شخص يغوص في تشالنجر ديب أكثر من مرة.
كما تسلق أعلى قمة في كل من القارات السبع، وتزلج لمسافة 100 كيلومتر على الأقل عند خط العرض الأخير في كل من القطبين الشمالي والجنوبي.
وفي عام 2019، أجرى أول غوص تحت الماء منذ 15 عامًا إلى جبار. واعترفت موسوعة غينيس للأرقام القياسية بإنجازه المتمثل في قطع أكبر مسافة عمودية دون مغادرة الأرض - وهي 19.77 كيلومترًا بين قمة إيفرست وقاع تشالنجر.
• سامي ب لقد كانت حكة كبيرة للخدش. "منذ أن ذهبنا إلى سمر قبل عامين، كنا مهتمين دائمًا بالعثور على جونستون و سامي ب فضلا عن خليج جامبير، كل شيء، حتى حطام السفن اليابانية - كل ما يمكن أن نجده. ولكن في أعلى القائمة مباشرة كانت جونستون و سامي ب".
يو اس اس جونستونوهو أيضًا من ضحايا معركة سمر، وقد اكتشفه وغطس فيه في أبريل الماضي. على عمق 6.45 كم، أصبح أعمق حطام معروف في العالم.
في المحاولات الاستكشافية الأخيرة للعثور على خليج جامبير لم تنجح حاملة الطائرات في الوصول إلى مكان استراحة السفينة الأخرى المفقودة، يو إس إس هويل، لا يزال لغزا. هل سيحاول فيسكوفو مرة أخرى لهذين الاثنين؟ "حسنًا، أود ذلك. إنها مسألة توافر الموارد والتوقيت وكل ذلك. كل هذه الرحلات الاستكشافية ممولة من القطاع الخاص، كما أن إجراؤها ليس مكلفًا... ولكنني أرغب في العثور على الأربع جميعها."
وهو حريص على التأكيد على أن إنجازاته ترجع إلى حد كبير إلى العمل الجماعي. هناك موظفين من شركته كالادان أوشيانيك; رحلات إيوس، والتي تواجه التحدي اللوجستي المتمثل في تركيب كل عملية؛ والباحثون مثل المؤرخ البحري باركس ستيفنسون، الذي كان لعمله أهمية حيوية في العديد من اكتشافات الحطام؛ ال هبوط الضغط الطاقم وأكثر من ذلك.
يجلس قائد البعثة كلفن موراي من EYOS في مكالمة Zoom الخاصة بنا في فندقه في غوام للتوسع في هذا الأمر، ولكن لسوء الحظ، فإن الاندفاعات الثابتة المتواصلة تجعل محاولاته للمساهمة غير مسموعة إلى حد كبير. "لقد استمتعت بالاستماع إليك،" دخل إلى فيسكوفو بحزن بعد المقابلة.
"أنا متأكد من أنك اكتفيت من ذلك!" الردود الأخرى.
"نعم، من المؤكد أن الأمر يتطلب قدرًا هائلاً من الموارد للذهاب في هذه الرحلات الاستكشافية للبحث عن حطام السفن"، كما يقول فيسكوفو. "حتى مرافقة المدمرة تكون صغيرة جدًا في وسط المحيط، لذا فهي تتطلب أيضًا قدرًا هائلاً من التحليل التاريخي والمعرفة الفنية وطاقمًا رائعًا قادرًا على الغوص في الغواصة والقيام بالغوصات المتكررة إلى عمق 7000 متر. لقد كان جهدًا جماعيًا رائعًا سمح لنا بتحقيق النجاح”.
البيئة القاسية
ذات أهمية خاصة على سامي ب كانت الرحلة الاستكشافية عبارة عن إدخال سونار جديد للمسح الجانبي تم تطويره بواسطة Deep Ocean Search ليتم حمله عامل الحد. "الشركة التي بدأتها، كالادان أوشيانيك، هي شركة تكنولوجيا أعماق المحيطات أكثر من أي شيء آخر، وبناء عامل الحد كان هذا بالطبع هو الشيء الأكثر جدارة بالملاحظة الذي قمنا به، ولكن ذلك يشمل أيضًا كل البنية التحتية الداعمة لتطوير التكنولوجيا التي يمكن أن تصل إلى المحيطات العميقة جدًا.
"نظرًا لأن 98% من المحيط يقع على عمق أقل من 6,000 متر، فإن معظم الحلول التجارية يتم تصنيفها على أنها أقل من هذا العمق، لذا فإن محاولة العثور على سونار يمكنه العمل على عمق أقل من 6,000 متر لم يكن ممكنًا - لم يكن موجودًا.
"لتحديد موقع حطام السفن هذا، شعرنا أننا نحتاج بالفعل إلى قدرة المسح الجانبي، ولكن الطريقة العادية للعثور على حطام الطائرة هي استخدام AUV للقيام بأنماط بحث كبيرة على مدى 10-20 ساعة، ذهابًا وإيابًا. المشكلة في ذلك هي أنه إذا ذهبت إلى أقل من 6,000 متر، فأنت بحاجة إلى حماية السفينة بأكملها من هذا العمق الساحق، وهذا يعني الدفاعات ونظام الملاحة، وليس فقط سونار المسح الجانبي.
"كان الابتكار الكبير في هذا الجهاز هو أن كل ما كنا بحاجة إلى القيام به هو تركيب محولات الطاقة خارج الغواصة، وتصنيفها لعمق المحيط الكامل وكل شيء آخر نضعه داخل الغواصة، والتي لديها بالفعل القدرة الكاملة على الملاحة في عمق المحيط، الدافع كل ذلك. والطيار هو العقل بالطبع.
"لذلك قمنا ببناء سيارة هجينة تسمح لك بالحصول على إمكانية المسح الجانبي. يجب أن تكون مجرد غواصة مأهولة قادرة على الوصول إلى القاع.
لقد أثبت السونار نفسه الآن على مسافة 6 كيلومترات، لكن هل كان واثقًا من أنه سيعمل عند أقصى عمق للمحيط؟ "حسنًا، سنكتشف ذلك خلال أسبوعين تقريبًا! سنحاول النزول إلى تشالنجر ديب مع الدكتور دون رايت [كبير العلماء في شركة أنظمة المعلومات الجغرافية إزري]. أنا واثق إلى حد معقول، ولكن، كما تعلمت، يمكن أن تكون المحيطات العميقة للغاية بيئة قاسية للغاية. إنه ليس متسامحًا جدًا."
انتكاسات كثيرة
سؤالي التالي، حول ما إذا كان الفريق قد عانى من العديد من النكسات التكنولوجية، قوبل بالضحك الشديد. "يا إلهي، اه نعم! لدينا كثير النكسات التكنولوجية. عندما تقوم بتطوير التكنولوجيا للغوص بشكل متكرر وموثوق إلى قاع المحيط، وسيستمر ذلك لسنوات، يبدو أن الأمر لم يكن سوى تحدي تقني تلو الآخر.
"لقد نزلت شخصيًا إلى قاع تشالنجر ديب 12 مرة عامل الحد وقد قمنا بعمليات غطس أكثر من تلك التي قمنا بها في حمامات السباحة الأخرى مع طيارين آخرين، ولكن قضية هو جعلها موثوقة.
"وجعل شيء يمكن الاعتماد عليه تحت هذا الضغط المذهل، في درجات الحرارة الباردة المتجمدة والمياه المالحة المسببة للتآكل، كان تحديًا حقيقيًا، لكننا تغلبنا على هذه المشكلات بثبات. الآن نحن نعتقد أن لدينا مجموعة من التكنولوجيا على عامل الحد وهذا يسمح لنا بالفعل، مثل هذا الأسبوع المقبل، بالغوص ثلاث مرات إلى قاع تشالنجر في خمسة أيام.
"هذا ما نخطط له، ولم يسبق لأي مركبة في التاريخ أن اقتربت من هذه القدرة على الموثوقية."
لم يكن من الممكن تصور مثل هذه الأوقات السريعة للتنفيذ منذ وقت ليس ببعيد، وتعتمد مرة أخرى على فريق صيانة وتطوير متخصص يضم ما يصل إلى 12 متخصصًا. "إنهم مسؤولون عن التأكد من أن كل شيء في الغواصة على ما يرام وإجراء الإصلاحات الضرورية - في الواقع إنهم يقدمون اقتراحات بعد كل غوص بناءً على تحليل أي شيء لم يسير على ما يرام، والنظر في كيفية حدوث ذلك". يمكننا أن نجعلها أفضل.
"من الناحية النظرية، يمكننا القيام بغوصات يومية إلى أعماق المحيط بالكامل قضية هو أننا حذرون بعض الشيء، ونرغب في الحصول على يوم من الصيانة بين كل غطسة، فقط للتأكد من أن جميع الحشيات جيدة وأن كل شيء مشحون بشكل صحيح ويمكننا فحص الغواصة ثلاث مرات للتأكد من سلامتها. مفهومة.
يعد سونار المسح الجانبي المتطور مجرد واحد من العديد من التحسينات الحديثة المصممة لإدخالها عامل الحد أداة علمية أكثر فعالية. "كان لدينا نوعًا ما قائمة أمنيات وتمكنا من إسقاط الكثير منها. أضفنا أربعة مصابيح أخرى عالية الكثافة في الأعلى مما سمح لنا بالحصول على تلك الصور المحسنة على الشاشة سامي ب مقارنة بتلك الموجودة على جونستون العام الماضي."
صورة (أقل من) من أنابيب الطوربيد الثلاثية التي أكدت سامي بوتُظهر هوية هذه الإضاءة قيمة هذه الإضاءة، على الرغم من أنها أُخذت من مسافة متر واحد فقط، كما يقول فيسكوفو.
وكان الفريق يعمل أيضًا على زيادة قدرة عامل الحدذراع المناورة. ويقول: "لقد اشترينا ونعمل على تطوير بعض الأنظمة التي تسمح لنا ببرمجة الحركات في الذراع، بحيث لا يعتمد بشكل كامل على الطيار لوضع الأشياء في علبة العينات ولكن يمكنه القيام بذلك تلقائيًا".
مجرد صخرة
يعد اكتشاف حطام السفن أمرًا مثيرًا على أي عمق، ولكن في ذلك العمود المائي العالي وفي معظم أنحاء المحيط العميق أثناء رحلات رسم الخرائط، يجب أن تكون فيسكوفو محاطة بما هو في الأساس فراغ لمدة ساعة بعد ساعة. أثناء متابعة استفساري الساذج، سألته عما إذا كان هناك أي خطر من أن يشعر بالملل هناك.
"أوه لا يا إلهي، لا تحصل عليه أبدًا بالملل! من المثير دائمًا أن تكون في غواصة على عمق 6 أو 7,000 متر، ولكن قد يصبح الأمر متكررًا بعض الشيء، وأعتقد أنها كلمة أفضل، عندما تكون متلهفًا للعثور على شيء جديد.
"لكنك دائمًا تجد أشياء صغيرة في قاع البحر، خاصة عندما تبحث عن حطام. حتى أصغر النتوءات الصخرية ستثير اهتمامك لأنك لا تعرف، على بعد 80 مترًا، ما إذا كانت قطعة من الحطام أم لا.
"لذلك تشعر بالحماس وتمضي قدمًا ثم تُخذل، لأنها مجرد صخرة، لكنك لا تعرف أبدًا - يمكن أن تكون هذه القطعة الأولى من الحطام التي تؤدي إلى حطام كبير."
في المحاولة الأخيرة للعثور على خليج جامبير "أمضى الفريق أربع ساعات في القاع في إجراء نمط بحث ولم يعثر على شيء، ولكنك تأمل أن تكون تلك الضربة البسيطة على جهاز السونار هي الفاصل الذي يؤدي إلى اكتشاف مثير".
تساءلت عما إذا كان فيسكوفو لا يزال يجد وقتًا لممارسة رياضة الغوص، وإذا كان الأمر كذلك، فهل يبدو الأمر الآن علاجيًا أم مروضًا؟ "لم أذهب للغوص منذ عدة سنوات منذ أن حصلت على هذا عامل الحد, وهو المكان الذي كان علي أن أركز فيه وقتي ومواردي، لكنني تعلمت الغوص في الكلية وقمت بالغوص في جميع أنحاء العالم، بدءًا من خليج مونتيري [كاليفورنيا] ولكن أيضًا البحر الأحمر وجزر الباهاما وكل تلك اماكن اخرى.
"إنها مجرد تجربة مختلفة تمامًا ولكنها تجربة أستمتع بها كثيرًا. أنا أستمتع بشكل خاص بالغوص بين الحطام. لا يمكن ترويضه أبدًا لأن الغوص تحت الماء له مخاطره الخاصة - فأنت تشعر بالمياه، وتتنفس من خلال جهاز، والمحيط مكان خطير إذا لم تكن حذرًا.
"إن الأمر في الواقع يبدو أكثر أمانًا وأشبه بقيادة طائرة عندما تكون في غواصة. بطريقة ما، يشبه الغوص تحت الماء تسلق الجبال أو الذهاب إلى المحيط، والذهاب إلى الغواصة يشبه الطيران بطائرة نفاثة عالية الأداء. الأمر مختلف تمامًا، وأنا أحب كلتا التجربتين."
الخيال العلمي
ولد فيسكوفو عام 1966، وتمتع بمسيرة ذهبية. نشأ وترعرع في دالاس، تكساس، وحصل على شهادة في الاقتصاد والعلوم السياسية من جامعة ستانفورد، ودرجة الماجستير في العلوم السياسية من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وماجستير في إدارة الأعمال من جامعة هارفارد قبل أن يصبح ضابط مخابرات في احتياطي البحرية الأمريكية لمدة 20 عامًا حتى عام 2013.
بصفته مستثمرًا خاصًا، قام بتجميع الأموال الصعبة لتمويل الأعمال البطولية المذهلة التي أوصلته إلى الشهرة (على الرغم من أنني فوجئت بعدد الأشخاص الذين ما زالوا يبدون فارغين عندما أذكر اسمه. ويظل المسعى تحت الماء حقًا هواية غير مرئية، حتى في الشكل المتطرف).
وأتساءل ما هي طموحاته عندما كان طفلا. "أعتقد أنني كنت مبكر النضج بعض الشيء، لكنني أحببت الخيال العلمي وأحببت الخرائط والجغرافيا - كان بإمكاني الجلوس لساعات وأنا أتأمل الأطلس، لذلك ربما كان هناك دائمًا نواة الرغبة في أن أكون مستكشفًا.
لكن، كوني طفلاً صغيراً، أعتقد أنني اعتقدت أن كل شيء قد تم استكشافه بالفعل. وبعد ذلك، عندما كبرت، أدركت أن هناك أماكن يمكنها ذلك كان غير مستكشفة - لقد استغرق الأمر المزيد من الموارد والتفاني للوصول إليها.
"عندما كنت طفلاً صغيراً أردت أن أصبح رائد فضاء. هذا ما أراده كل طفل صغير، لكنني ذهبت بالفعل إلى الفضاء الشهر الماضي، لذا فقد حققت هذا الهدف. لقد انضم إلى طاقم Blue Origin's نيو شيبرد-21 في رحلة دون مدارية مدتها 11 دقيقة على بعد 7 كيلومترات من "حافة الفضاء" التقليدية البالغة 100 كيلومتر - يوم آخر في حياة غير عادية. "لكنك فقط تصنع الفرص، وأعتقد أنه كان لدي دائمًا تلك الرغبة في العثور على أشياء جديدة."
بالتبديل بين أعمق المحيطات وأعلى الجبال وأقاصي الأرض وحتى في الفضاء، ما مدى سهولة ضبط عقليتك؟ "لدي بالتأكيد انطباع بأن عقلي مترابط بشكل مختلف عن رأي معظم الناس. يميل الناس إلى أن يكونوا متسلقي الجبال أو أن يكونوا من سكان المحيطات وأنا أميل إلى القيام بالأمرين معًا، لذلك أعتقد أنني كنت محظوظًا بكلا الميول.
"لكن بالنسبة لي، فهما نصفان مختلفان لعملة واحدة، وكلاهما مكانان متطرفان بالنسبة للتكنولوجيا و السلامه اولا لقد سمح لنا بالذهاب إلى. لا يمكنك تسلق جبل إيفرست إلا إذا كان لديك الكثير من معدات الدعم، ومعدات كبيرة وأكسجين، وبالتأكيد لا يمكنك الذهاب إلى قاع المحيط دون دعم تكنولوجي هائل، أو الذهاب إلى الفضاء.
"لذلك أحب أن أكون قادرًا على استغلال ما نقوم به كبشر، وهو بناء التكنولوجيا التي ستسمح لنا بفعل الأشياء على الرغم من أن الطبيعة تقول إنه ليس من شأننا الذهاب إلى تلك الأماكن. أحب اختبار نفسي على محاور متعددة، وليس محورًا واحدًا فقط، وأعتقد أن هذا جزء من كوني إنسانًا.
لقد رأيت صورًا لجحافل المتسلقين وهم يصطفون للوصول إلى قمة جبل إيفرست، ولاحظت أنه لا بد أنه وجد هذا الموقع يتناقض بشكل ملحوظ مع العزلة في أعماق المحيط. انا مخطئ.
"في الواقع، من المضحك أن تذكر ذلك - في اليوم الذي قمت فيه بتسلق قمة إيفرست في عام 2010، كان ظرفًا فريدًا، حيث في الليلة التي كنا نستعد فيها للصعود، واجهنا بالفعل بعض العاصفة ولم نكن على وشك الانطلاق. ولكن كان ذلك في حدود ما يمكننا تسلقه وكان لدينا فريق قوي للغاية، لذلك قررنا المضي قدمًا والصعود.
"وكانت فائدة ذلك أنه لم يكن هناك أحد تقريبًا على الجبل. الجانب السلبي هو أن الجو كان باردًا جدًا وأكثر خطورة قليلاً من المعتاد لأننا كنا في عاصفة، وقد تعهدنا أنه إذا ساءت الأمور فسوف نعود.
"لم يسوء الأمر أبدًا، لكنه لم يتحسن أبدًا. ما يعنيه ذلك هو أنه يمكننا الاستمرار في المضي قدمًا، لأنه لم يكن هناك أحد في طريقنا. لقد استغرق الأمر منا المزيد من الجهد للتسلق في تلك الظروف. ربما كنت أعرف.
ما زلت أجد أنه من المثير للاهتمام أنه عندما طُلب منه لاحقًا اختيار إنجاز بارز، فكر في إنجاز إيفرست، وهو الإنجاز الذي شاركه مع العديد من الأشخاص الآخرين، أولاً.
"لقد كان التغلب عليه تحديًا عقليًا وجسديًا لا يصدق، بصراحة، وكان تحقيق ذلك أمرًا مُرضيًا بشكل لا يصدق. ولكن على نفس المنوال – ولكن مختلف – في التصميم والبناء والقيادة عامل الحد كان الوصول إلى أعمق النقاط في المحيطات الخمسة أمرًا مجزيًا للغاية أيضًا. ولم يحاول أحد حتى القيام بذلك".
صيف مشغول
وسيكون مشروع الغواصة القادم عبارة عن ثلاث جولات غوص في منطقة تشالنجر ديب، لتوسيع المنطقة التي تم التحقيق فيها العام الماضي مع جلوس بجانبه ممثلون عن رعاة هذه المهام العلمية. مثل هذه الرعاية أمر حيوي: "الأموال التي قدموها سمحت لي بالذهاب للعثور على صموئيل ب روبرتسويقول فيسكوفو: "سيساعدونني في تمويل الرحلات الاستكشافية العلمية التي سأقوم بها في وقت لاحق من العام مع أفراد آخرين".
"بعد ذلك سنقوم بأول عملية نزول للطاقم من خنادق ياب وبالاو. في الواقع، سأصطحب رئيس بالاو السابق إلى قاع خندق بالاو، وهو ما لم يحدث من قبل. أعتقد أن إشراك العلماء وغيرهم من المجتمعات المحلية عند النزول إلى خنادقهم أمر مناسب تمامًا.
ثم في أغسطس، شارك فيسكوفو في رحلة استكشافية للغوص في جميع الخنادق اليابانية العميقة - التي يتراوح طولها بين 8 و9 كيلومترات - والتي لم يسبق أن شاهد طاقمًا ينزل إلى قاعها. سنقوم بثلاثة منها، وسيكون ذلك بمثابة مسعى علمي كبير. نعم، سنكون مشغولين للغاية هذا الصيف».
كان الرمل في المرهم هو اكتشاف فيسكوفو أنه حتى أعمق الأماكن على الأرض ليست في مأمن من التلوث البشري. يقول: "لقد عثرت على قطعة من الحطام في قاع تشالنجر ديب في أول غوص لي". "في الواقع لم أر أي شيء منذ ذلك الحين باستثناء حبال مركبات ROV المهملة، على ما أعتقد، في المقام الأول من السفن الصينية، ولكن أيضًا من السفن اليابانية وحتى الأمريكية.
"أكبر قدر من التلوث وجدته في تشالنجر ديب كان من البعثات العلمية، وهو أمر مأساوي إلى حد ما. لكنني رأيت قدرًا كبيرًا من التلوث في البحر الأبيض المتوسط وأكثر في خطوط العرض المعتدلة، وبالتأكيد كثيرًا في خندق الفلبين، وليس كثيرًا في خطوط العرض القطبية، والحمد لله.
"ولكن لسوء الحظ، أينما أخذنا عينات من المياه، وجدنا دليلاً على وجود جسيمات بلاستيكية دقيقة، وهذا هو الخطر الخبيث الحقيقي، لأنه بمجرد وصول المواد البلاستيكية إلى المحيط وتتحلل إلى جسيمات بلاستيكية دقيقة، لن يكون هناك إمكانية لإخراجها".
يبدو أن أيام فيسكوفو الذهبية لاستكشاف أعماق المحيطات تقترب من مفترق طرق. لقد أعلن منذ فترة أنه، بعد أن طور نظامه وأثبته، كان يأمل في العثور على حكومة أو منظمة أو فرد ذي أموال ثرية يرغب في تمويله على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للبحث العلمي.
ويعترف قائلا: "على الرغم من أنني أملك قدرا ما من الإمكانيات، إلا أنني لا أملك القدرة الشخصية على تمويل سفينة وغواصة من هذا العيار بشكل مستمر، وإلى أجل غير مسمى". "آمل أن أجد خلال الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة مشتريًا محتملاً يمكنه تمويل المشروع بطريقة تمكنه من مواصلة جهوده العلمية."
هل سيبقى فيسكوفو طيارا؟ "لا أعلم، سيكون ذلك خاضعًا للتفاوض. ولكن حتى لو لم أفعل ذلك، فسوف أظل منخرطًا بعمق في مجتمع المحيطات. سأبذل جهودًا للعمل مع مركبات ROVs أو غواصات الغوص الضحلة أو حتى، ربما في غضون عامين، سأحاول تطوير خليفة للمركبة. عامل الحد، واستخدام كافة الدروس لقد تعلمنا في هذا التطور أن نجعل شيئًا أفضل.
لكنه بالطبع سيفتقد ما لديه الآن. "بالطبع سأفعل ذلك، إنه جزء من حياتي!"
أيضا على ديفرنيت: فيسكوفو يغوص في أعمق حطام سفينة في العالم سامي ب, أعمق غواص في العالم يشقق خندق أتاكاما, البشر الأوائل يغوصون في أعماق إمدن, التاريخ المصنوع من أعمق غوص للحطام, أصبح فيسكوفو أعمق غواص بمسافة 16 مترًا, الابن يتبع الأب في أعمق غوص, حلم الغوص العميق له ثمن
امتناني وأطيب تمنياتي لفيكتور فيسكوفو وفريقه على كل ما يفعلونه. كان والدي على متن السفينة يو إس إس جامبير باي. لقد نجا من الغرق وهو الآن متوفي. أنا ابنته الفخورة وسمعته يروي قصص المعركة وتجربته فيها. آمل أن أرى يومًا ما سفينته التي تحدث عنها بفخر. كان يُعتقد دائمًا أنه لن يتم العثور عليه أبدًا، ولكن مع نجاح عمليات الغطس السابقة، أشعر بالأمل الشديد. شكرا لك على عملك. هو محل تقدير كبير جدا.