غواص اسبانيا
الصدأ والنباتات والحيوانات
كان ستيف دوفر يغوص في لا مانغا - الشريط الرملي للبحر الصغير - وهو يتحول إلى مناطق الجذب المحمية بشدة في المنطقة
Nudibranch في المحمية البحرية.
الانجراف على الشاطئ الطويل تعد ظاهرة لا مانغا في منطقة مورسيا ظاهرة طبيعية تحولت إلى حد كبير إلى ظاهرة إسبانية منتجعات مميزة ملجأ. تمتد لمسافة 13 ميلاً من كيب بالوس إلى توري دي لا هورادادا،
كان من الممكن أن يكون هذا البصق الضيق من الرمال موقعًا رئيسيًا لتعشيش السلاحف في البحر الأبيض المتوسط، إن لم يكن الأكبر على ساحل شمال البحر الأبيض المتوسط.
لقد ساهم التطور الذي بدأ في الستينيات وتزايد خلال السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي في تحقيق ذلك. ومع ذلك، تقع لا مانغا فعليًا على عتبة الغواصين في المملكة المتحدة، وقد نمت اتجاهات الحفاظ على البيئة بشكل ملحوظ منذ تلك التطورات. تأخذ السلطات الإسبانية حماية تراثها البحري على محمل الجد.
يحتوي هذا الموقع على كل ما يناسب الغواصين من مختلف القدرات والأذواق، وهو الموقع المثالي للتعرف على عالم ما تحت سطح البحر. هناك حطام عميق لـ tekkies. العثور على حطام السفن وتسجيلها من قبل علماء الآثار المتحمسين؛ المنحدرات العشبية الضحلة والوديان وممرات السباحة لصيد الأسماك وعدد من مراكز الغوص التي يعمل بها خبراء متحمسون يعملون بشكل تعاوني أكثر مما خبرته في أي مكان آخر في العالم.
تحمل جميع المواقع وعدًا بتجمعات أسماك متنوعة وغزيرة الإنتاج. ويرجع الفضل في ذلك إلى إدخال المحميات البحرية الكبيرة والمحمية في عام 1995 - Reserva Marina de Cabo de Palos e Islas Hormigas.
كانت لا مانغا هي الوجهة الأخيرة لرحلة الحج السنوية التي أقوم بها الآن مع صديقي. انضممنا إلى نادي Sub-Aqua البريطاني في عام 1981، وبعد عدة بدلات غطس وثلاث بدلات جافة لاحقًا، بقينا أعضاء ونستمتع بكل لحظة نقضيها تحت الماء.
نحن نبحث عن المواقع التي تبدو مختلفة عن المعتاد وتثير الاهتمام على جبهات مختلفة. عندما أرسل لي براين لأول مرة خطة لزيارة وسط وشمال إسبانيا، كنت متشككًا. لقد قمت بالغطس جنوبًا قليلاً في الأندلس، ووجدت الأمر مخيبًا للآمال وتمكنت من التنقيب فيه.
المعلومات الواردة من إد، الذي يدير سكوبا مورسيا، غيرت تصوري. وقدم تفاصيل عن المحمية البحرية، وفي إطار ذلك، الاستكشاف الأكثر تحديًا لمواقع حطام السفن المحمية المعروفة.
تتم مراقبة الغوص بدقة. تتمتع المحميات البحرية وحطام السفن والنباتات والحيوانات الموجودة بداخلها بحماية قوية وتراقبها السلطات المحلية والاتحادية بشكل فعال. إن الخطأ الذي ارتكبه العامل أو الغواص في القدم يقابل ما أعتبره عقوبة متناسبة - أخذ جواز السفر والاحتجاز قبل المحاكمة!
يمكن للمملكة المتحدة أن تتعلم الكثير من الانضباط الإسباني هنا. وكانت السلطات جريئة بما فيه الكفاية لتطبيق تشريعات صارمة للحفاظ على البيئة البحرية والآثار البحرية، وتشير الأدلة تحت الماء إلى أن نهجها ناجح.
كان علينا الحصول على إذن من السلطات المحلية والاتحادية للغوص في حطام السفن المعروفة. قدمت لنا شركة سكوبا مورسيا الحجة على أساس خبرتنا في أبحاث الحطام والحفاظ عليه من ماضينا الجماعي، وقد اجتزنا الاختبار.
لقد أوضحنا متطلباتنا وتم تقديمنا إلى 12s الفولاذية المجنحة المزدوجة مع منصات Hogarthian. بدأ اليوم الأول بالتقييم وتعديل منصة الحفر.
أوصلتنا رحلة بالقارب مدتها خمس دقائق من المرسى في كيب بالوس إلى موقع الغوص في المحمية البحرية أسفل النتوء الصخري الذي تقع عليه آخر منارة مأهولة في أوروبا.
كان هناك حديث عن مولا مولا وسمك الهامور الكبير، ولكن بينما لم نرصد سوى الزعنفة العلوية لسمكة شمس على السطح، فقد كافأنا الغوص لمسافة 20 مترًا بطرق أخرى.
شكلت الأعشاب البحرية الخضراء والأعشاب المتمايلة المتمايلة والأعشاب المتوهجة في ضوء الشمس والتي اخترقت المياه الصافية منظرًا طبيعيًا جذابًا تحت الماء، منحوت بواسطة الصخور الضخمة والتكوينات الصخرية. ظهرت العديد من الأسماك داخل وخارج الأعشاب، بما في ذلك عدد كبير من أعشاب الوقواق المتألقة في كبد قوس قزح.
انظر عن كثب ويمكن رؤية عاريات البزاق الزرقاء الزاهية، بينما يكشف رفع الأعين عن سمك الهامور وسمك النهاش وحتى البركودا المنعزلة. قادنا إد أيضًا عبر السباحة الكهفية تحت التكوينات الصخرية.
لقد جربنا أنا وبريان إعداد هوغارثيان وقمنا بمحاكاة المواقف خارج الهواء حيث عمل كل منا كمتبرع ومتلقي. لقد كانت رحلة غوص مُرضية للغاية ومناظر خلابة لمدة 60 دقيقة، وبعد ذلك فقدت 4 كجم من الرصاص لبقية الرحلة.
انتهى العشاء والنبيذ الأحمر الرائع من منطقة نهر دويرو بإسبانيا بينما نطل على الشاطئ في يومنا الأول بشكل ممتع - 12 يورو للنبيذ و20 يورو للمقبلات الطازجة، إنه مثالي!
ظهرت في DIVER يونيو 2019
يقع نارانجيتو على ارتفاع 39 مترًا، على بعد سبع دقائق بالقارب من الميناء في كيب بالوس. كانت هذه السفينة - واسمها يعني "البرتقال الصغير" - تحمل شحنة كاملة ولكن غير مستقرة بعض الشيء من الحمضيات الإسبانية.
عندما تردد صدى العاصفة في هيكلها مساء يوم 12 أبريل 1946، انزاحت كتلة الصناديق البرتقالية في الحظائر، مما أدى إلى قائمة لا رجعة فيها وغرق سريع جدًا لدرجة أنه فقد العديد من أفراد الطاقم.
يقع الحطام في وضع مستقيم على قاع البحر الذي ينحدر بعيدًا عند منحدر طفيف - من الجذع إلى المؤخرة. لقد كان منحدرًا لطيفًا يجب الاستقرار عليه من أجل تدمير مأساوي يمكن تجنبه. يتم طفو الحطام والقواعد في المنطقة هي أنه ما لم تكن هناك حالة طارئة، عليك النزول على العوامة أو خط النار والعودة بنفس الطريقة إلى السطح.
نظرًا لأنه لا يوجد سوى تيارات الحمل الحراري التي يمكن التعامل معها، فإن هذا يفرض انضباطًا صحيًا "خطة الغوص - الغوص في الخطة".
لقد أسقطنا خط الطفو. الحمل الحراري. يؤدي هذا في عمود الماء إلى حدوث ميل حراري، وهو تعارض بين درجات حرارة الماء المتضاربة.
إنها تشويش في الرؤية بالنسبة للغواص الذي يمر عبرها.
دخول الماء من المنصة الخلفية في 5 ملم بذلة لقد كان غمرًا لطيفًا في الماء عند درجة حرارة 26 درجة مئوية. السقوط من وميض الخط الحراري على ارتفاع 23 مترًا وجدنا في 13 درجة!
لو علمت بذلك، لكنت قد دفعت رسوم الأمتعة الزائدة على متن شركة الطيران وأحضرت حقيبتي drysuit.
وسرعان ما أدت الرؤية على ارتفاع حوالي 15 مترًا إلى ظهور الحطام عندما هبطنا بالقرب من مقدمة السفينة مباشرة على أداة الونش. الحطام سليم تمامًا ولكنه مستعمر بالكامل من قبل الحياة البحرية، إما مختبئًا داخل هيكله أو يتراكم حوله.
وكان التشبث به العديد من شقائق النعمان. لقد رصدت ثعبان البحر موراي كبيرًا مختبئًا أسفل لوحة حاجز فولاذي وكونجر كبير ليس بعيدًا في غطاء تهوية. بدا الأمر كما لو أنه قد تم ركله في فكه، وكانت زوايا أسنانه الحادة والمحرمة عشوائية جدًا.
بدا الأمر حزينًا، بطريقة مارفن التي تعمل بنظام Android. هل يمكن أن يكون هناك شيء مثل ثعبان البحر المكتئب بشكل مزمن؟
شقنا طريقنا نحو المؤخرة ونزلنا تحت هيكل الجسر للسباحة عبر الحواجز، ثم صعدنا إلى سطح السفينة. وبالرجوع إلى الخلف، أخذتنا فتحة كبيرة إلى غرفة المحرك، حيث السمات الرئيسية هي المحرك العملاق ثلاثي التمدد والغلايات - وجميع الصمامات وأجهزة القياس النحاسية سليمة.
هناك فتحة كبيرة في جانب المنفذ من غرفة المحرك. ملكنا معلم تبنى "إد" حركات ذراعه المتطايرة، وبمجرد أن تأكدنا من أنه لم يكن هناك أي خطأ به، اتبعنا اتجاه المضارب ورأينا تطير عبر الفتحة، ليس سمكة شمس عملاقة واحدة بل سمكتين عملاقتين - مولا! من المذهل رؤيته، ولكن للأسف، سريع جدًا بحيث لا يمكن التقاطه بالكاميرا.
انعطف سريعًا من المؤخرة وعدنا إلى أعلى الجسر؛ عبر المقابض الأمامية والعودة إلى خط العوامة. لقد كان الارتفاع فوق الخط الحراري بمثابة تخفيف حراري إلى محطتنا الأولى عند 12 مترًا، ثم صعودًا إلى 9 و6 وأخيراً 3 أمتار.
بعد أن أصبح واضحًا تمامًا، وصلنا إلى السطح تحت أشعة الشمس للعثور على قارب الغوص في المكان الذي نحتاجه فيه، ومنصة الرفع على بعد ست مرات من القارب. أغراض. لا أرغب في تجربة سلم به 12 قطعة من الفولاذ المزدوج، هذا أمر مؤكد.
في اليوم التالي غطسنا كاربونيرو، التي أطلق عليها الغواصون المحليون اسم شحنة الفحم التي كانت تحملها. كان اسمها الحقيقي "ليلا"، وكانت متشردة إيطالية يبلغ طولها 90 مترًا، ضلت طريقها إلى منظار زورق على شكل منظار في 13 أكتوبر 1917، على بعد خمسة أميال من كيب بالوس.
في وضع مستقيم تقريبًا على قاع البحر بعمق 45 مترًا، ترتفع البنية الفوقية للحطام إلى 35-32 مترًا. السمة المميزة التي لا يمكن تفويتها هي المكان الذي ضرب فيه الطوربيد وسط السفينة، مما تسبب في انقسام السفينة حرفيًا إلى قسمين.
عبر ربان قطة الغوص الموقع للحصول على موقعه أثناء الاستعداد. عندما أطلقوا النار، لاحظت أن السفينة كانت لا تزال تتحرك.
ربما كان ينبغي عليّ أن أقول شيئًا، لأن هناك خطرًا كبيرًا في أن تنحرف الطلقة عن الهدف إذا كان القارب لا يزال يتقدم.
دخلنا، ونزلنا إلى الأسفل. عند النزول عبر الخط الحراري إلى الماء البارد مرة أخرى، لاحظت إغلاق الرؤية أيضًا. يبدو أننا ننزلق إلى
طبقة طمي بيج ناعمة. ولم يظهر أي حطام أيضًا. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى ارتفاع 40 مترًا، كان بإمكاني رؤية قاع البحر الغريني بوضوح ونهاية اللقطة الوحيدة! الآن تمنيت لو ذكرت ذلك.
وبما أننا كنا نستخدم 28% من النيتروكس، فقد أوقفت عمقنا عند 40 مترًا. التقط إد ظلًا وخرج من الخط واتجهنا نحوه. وسرعان ما ظهر الظل الكبير للمؤخرة من بين الظلمة، وصعدنا إلى مستوى سطح السفينة على ارتفاع 35 مترًا.
كما هو الحال مع العديد من حطام السفن، ازدهرت سفينة ليلا باعتبارها شعابًا مرجانية من صنع الإنسان، وإن كانت قد تم وضعها بعنف بسبب أعمال الحرب. إنه يعج بالحياة. تحركنا عبر المياه الضحلة لسمك النهاش باتجاه المقدمة، مستمتعين بمشاهد الحطام المنحني وسقطنا في الأجزاء التي يُسمح بالوصول الآمن إليها.
وفي إحدى جولات السباحة، رأيت مهاجرًا آخر، هذه المرة في كوخ متجول. بدا هذا الشخص مكتئبًا تمامًا مثل عينة نارانجيتو.
تمكنا من الوصول إلى القوس – بعد ذلك
انعطاف صغير إلى مرحاض القبطان مع وعاء مرحاض سليم - في الوقت الذي شهد عودتنا إلى الخلف.
إنه شيء غريب: لن ألقي نظرة ثانية على مرحاض عمره 70 عامًا على الأرض، ولكن عندما يتم العثور عليه في سفينة غارقة يصبح موضوعًا للعجب، مع جاذبية تشبه الكنز تقريبًا!
بمجرد وصولنا إلى المؤخرة، التقطنا البكرة بسرعة وحافظنا على عمق يصل إلى 35 مترًا عند اللقطة. بعد 25 دقيقة من التوقف، تم انتشالنا بسرعة عبر المصعد بواسطة القارب، وتأملنا في غوص رائع آخر في رحلة العودة إلى الميناء.
الغطس النهائي لدينا في هذه الرحلة القصيرة، كنا في المياه المتلألئة لمحمية إيسلاس هورميجاس البحرية، في موقع يسمى باجو دي فويرا. لقد حصلنا على عمق 37 مترًا لكل من الغطستين وأوقات غوص طويلة لطيفة تبلغ 65 و48 دقيقة على التوالي - مع استراحة صحية وغداء بينهما.
توجد منارة بارزة إلى حد ما في جزيرة Isla Hormigas الرئيسية، لكن هذا النتوء المرئي محاط بقمم مغمورة ترتفع إلى حد ما من أكثر من 90 مترًا إلى 2-3 أمتار فقط تحت السطح.
أكبرها، باجو دي فويرا، ذو قمتين، مع سرج ضحل بينهما. يُترجم اسمها إلى "صغير من الخارج" وأعتقد أن هذا يعني خارج الجزيرة الرئيسية.
ربما يكون الربان التعساء وطاقمهم الذين فاتتهم هذه الدقة قد رأوا المنارة، لكنهم ربما لم يكونوا على دراية بما كانت تقوله لهم - وهو: "ابتعد جيدًا عن هذه المنطقة، وليس أنا فقط، لأنني الوحيد الذي ستخبره". استطيع ان اري".
لقد أسقطنا خط الطفو الدائم وانجرفنا إلى الجانب الأرضي من القمة الضخمة، وانجرفنا ببطء إلى بقايا العديد من حطام السفن. أقول الكثير لأنه في الواقع عبارة عن حقل حطام ضخم امتد صعودًا وهبوطًا متجاوزًا الحد المخطط له وهو 37 مترًا.
في الغطسة الأولى، انجرفت عبر تلغراف برونزي سليم تمامًا، وفي الثانية التقطت كوة نحاسية مثالية من قاع البحر. كانت هذه المصنوعات اليدوية في أوائل الثمانينيات بمثابة مادة أحلام لتدمير الغواصين. لقد تغير الزمن، وإلى الأفضل، لذلك تم ترك هذه الأشياء في مكانها ليختبرها العديد من الغواصين الآخرين.
من ارتفاع 37 مترًا، عبرنا ببطء نحو القمة وحولها، واستمتعنا بأسراب الأسماك الكبيرة والعديد من أسماك الهامور الضخمة والودية. لم يسبق لي أن رأيت عددًا كبيرًا من أسماك الهامور في غوص واحد كما رأيت في كل من العمليتين اللتين قمنا بهما في هذا الموقع.
كانت العديد من أسماك الموراي جاثمة في مخابئ الأعشاب البحرية الخضراء الزاهية، كما انطلقت طيور الوقواق ونبات قوس قزح عبر أنظارنا.
إن مستوى الحياة الذي انتعش منذ إنشاء المحمية في عام 1995 هو دليل على مثل هذه المبادرات.
إن الانخفاض الهائل على الجانب المواجه للبحر مهيب مثل أي وجه مزين بالمرجان في البحر الأحمر أو البحر المرجاني.
أكثر نذير شؤم قليلاً أيضًا ، حيث تسقط الصخرة في دعامات ضخمة في كآبة عميقة. وأنت تعلم أن هناك حطام سفن نائمة هناك.
شعرت كما لو أنني لمست قمة جبل جليدي أثري تحت الماء على عتبة بابنا الأوروبي الجماعي. هناك فرصة كبيرة، خاصة بالنسبة للأندية التي تتمتع بمجموعة متنوعة من القدرات والمؤهلات، لإجراء عمليات البحث عن الحطام والأبحاث الأثرية.
هناك العديد من حطام السفن التي يمكن العثور عليها في المياه الساحلية في لا مانغا على أعماق مختلفة.
العديد منها يعود إلى عصور الحرب العالمية، لكن نظرة على الرسوم البيانية، وقرب ميناء قرطاجنة القديم، وتحولات السلطة بين الإسلام والمسيحية على مر القرون (ناهيك عن الرومان - ماذا فعلوا من أجل إسبانيا؟) ) تشير إلى أن ثروة من البقايا الأثرية تكمن في انتظار رحلات الغوص للعثور عليها.
البحر الاحمر؟ جزر المالديف؟ الحاجز المرجاني العظيم؟ أم رحلة اكتشافات واختراقات محتملة؟ أعرف أيهما سأختار.
ملف الحقائق
متوجه إلى هناك> سافر ستيف وبريان على متن طائرة إيزي جيت من مطار جاتويك إلى مطار مورسيا-كورفيرا، بوزن أمتعة يبلغ 23 كجم.
DIVING> سكوبا مورسيا, سكوبامورسيا.كوم
الإقامة> فندق إنترماريس، entremares.es، ولكن هناك خيارات أرخص على طول شريط لا مانغا.
متى تذهب> عموما في أشهر الصيف.
مال> اليورو.
أسعار> تبلغ تكلفة رحلات العودة 270 جنيهًا إسترلينيًا، وتبلغ تكلفة النقل بسيارة الأجرة 50 يورو. تبلغ تكلفة فندق Entremares 100 يورو في الليلة مقابل إطلالات على البحر وغرف بحجم كينغ. وقد كلف الغوص لمدة خمسة أيام الزوجين 330 يورو لكل منهما، بما في ذلك متطلبات المعدات المحددة.
معلومات الزائر> murciaturistica.es
