أصبح الكندي برنت بينيوتا غواصًا من خلال رغبته في معرفة المزيد عن إحدى السفن الحربية الشهيرة التابعة للبحرية الملكية - وهذه هي قصته الشخصية حول كيف أدى هوسه إلى لم الشمل
عندما كان أغسطس 1981 عندما وصل عدد من مجلة دايفر إلى أكشاك بيع الصحف، كان من الممكن أن يجذب انتباهي العمل الفني الملون الذي رسمه جون آر تيري، والذي يصور سفينة جلالته الحربية "إنفينسيبل" وهي تطفو على سطح الماء في مضيق سولنت - لو كنت في السن الكافية لذلك.
اقرأ أيضا: عضو البرلمان عن الغوص يتفقد أبحاث حطام السفن
عندما كنت في التاسعة من عمري، كنت مشغولاً ببناء نماذج السفن التاريخية، ولكنني كنت صغيراً بعض الشيء على إدراج الغوص ضمن قائمة أنشطتي اللامنهجية.
لقد بدأ اهتمامي بالبحرية قبل عامين عندما قمت بزيارة مكتبة المدرسة، حيث صادفت نسخة من كتاب "القراصنة" لـ Ladybird.
لقد أصبحت مهتمة بقصص الكنز المدفون والأعلام المزينة بالجماجم التي ترفرف على سفن القراصنة.
في الوقت نفسه، وعلى بعد نصف الكرة الأرضية، كانت مغامرة بحرية حقيقية تتكشف أمام الصياد آرثر ماك من بورتسموث وصديقه القديم المتحمس للغوص جون برومهيد. ففي الخامس من مايو/أيار 5، أسفر يوم صيد سيئ عن تمزيق الشباك، لكنه كشف أيضاً عن واحدة من أكثر حطام السفن الإنجليزية تنوعاً ــ السفينة "إنفينسيبل" التي فقدت على شاطئ دين ساندز في فبراير/شباط 1979.
كانت السفينة الحربية التي تحمل 74 مدفعًا قد استولت عليها البحرية الملكية كجائزة حرب في معركة كيب فينيستير قبالة إسبانيا في 3 مايو 1747. لكن مسيرة السفينة كانت قد بدأت قبل ذلك بثلاث سنوات باسم السفينة "لينفينسيبل" التي بناها الفرنسيون في روشفورت.
كانت السفن الفرنسية متقدمة مقارنة بنظيراتها الإنجليزية، التي اعتمد بناؤوها بشكل مفرط على "أفضل الممارسات" المعمول بها.
لقد تأكد الفرنسيون من أن السفينة ذات الطابقين والمزودة بـ 74 مدفعًا تقدم أفضل حل وسط إجمالي لحجم السفينة والقوة النارية وخفة الحركة لتناسب مجموعة الواجبات التي يتعين على السفينة الحربية القيام بها، وعندما تم تجهيز السفينة Invincible للخدمة الإنجليزية بعد الاستيلاء عليها، لم تكن هناك سفينة أخرى في البحرية الملكية لتتناسب مع مواصفاتها.
كانت السفينة "إنفينسيبل" بحجم سفينة "نصر نيلسون" تقريبًا، ومع ذلك، تحت ضغط كامل من القماش، كانت قادرة على الإبحار بسرعة تقترب من 14 عقدة، في حين أن السفن الإنجليزية الأصغر حجمًا التي تحمل 60 مدفعًا كانت تبحر بسرعة 11 عقدة في أفضل الأحوال.
في رسالة إلى الأميرالية عام 1748، قدم الكابتن كيبل تقييمه للسفينة "إنفينسيبل" بأنها "تتفوق على أسطول البحرية الإنجليزية بأكمله". كانت السفينة بمثابة نموذج لتصميم السفن الحربية اللاحقة، وبحلول ترافالغار في عام 1805، شكلت "سفن 74" أكثر من ثلاثة أرباع أسطول البحرية الملكية.
وقد استعرضت مقالة "إنها لا تقهر" التي نشرتها مجلة دايفر مجموعة رائعة من القطع الأثرية التي تم العثور عليها من خلال أعمال التنقيب في موقع الحطام، والمعرفة بأصول السفينة التي تم الحصول عليها من خلال البحث الأرشيفي المكثف.
بحلول ذلك الوقت، انضم القائد البحري جون إم بينجمان، وهو غواص ذو خبرة وعالم آثار بحري، إلى آرثر وجون وكان يقود المشروع بصفته صاحب ترخيص الحطام.
لقد انفصلت عن هؤلاء السادة بجيل كامل عندما شرعوا في العمل الأثري الذي استمر عقدًا من الزمان في الموقع الذي لا يقهر.
وفي أثناء رحلة إلى إنجلترا عام 1987 لرؤية السفينة الحربية "إتش إم إس فيكتوري"، لم أكن على علم بالقطع الأثرية المذهلة التي عثر عليها على بعد أميال قليلة من حوض بناء السفن في بورتسموث.
أثناء سيري على طول ممشى حوض بناء السفن، ربما مررت مباشرة بمخازن تعود إلى العصر الجورجي تحتوي على مجموعة من الآثار التي لا تقهر التي تم العثور عليها حديثًا، دون أي فكرة عن ارتباطها بالمستقبل أو مغامرة قادمة.
في عام 2010 صادفت www.Invincible1758.co.uk وقصة "أول سفينة حربية لا تقهر للبحرية الملكية". تم تأليف الموقع بواسطة جون برومهيد، الذي لم يعد مشاركًا بشكل مباشر في مشروع السفينة الحربية التي لا تقهر.
لقد أثارت القصة اهتمامي. فقد فقدت السفينة في اليوم الذي كان فيه أسطول حربي إنجليزي يستعد لعبور المحيط الأطلسي في محاولة للاستيلاء على معقل الفرنسيين في حصن لويسبورج، في نوفا سكوشا الحالية، كندا.
مهد حصار لويسبورغ الطريق أمام اللواء جيمس وولف للاستيلاء على كيبيك من الفرنسيين في العام التالي، وضمان الشهرة في سجلات التاريخ الكندي.
لقد وجدت قصة جون برومهيد مقنعة للغاية لدرجة أنني سافرت في عام 2012 مع زوجتي ميلاني من كندا إلى جزيرة هايلنج لمقابلة الرجل. كنت حريصًا على سماع مغامراته في الغوص والآثار، ورؤية مجموعته من القطع الأثرية التي لا تقهر.
شققت طريقي إلى الواجهة البحرية، التي تتمتع بإطلالة على موقع الحطام في منتصف الطريق بين هايلنج وجزيرة وايت.
لقد تم اقتراح عفوي بأن أقوم باستئجار معدات الغوص ورؤية الحطام بنفسي. كان هذا اقتراحًا ساخرًا بعض الشيء، حيث إن السفينة Invincible عبارة عن حطام محمي ولا يمكن الغوص فيه لمجرد نزوة.
وهناك تفصيل صغير آخر ــ لم أكن غواصاً! فرغم اهتمامي بالبحر، لم أكن أهتم كثيراً بالمغامرة في البحيرات أو المحيطات. فعندما كنت طفلاً لم أكن أتحمل فكرة النزول إلى الماء الذي قد تختبئ فيه كائنات حية.
ولكن في عام 2014، تخليت عن كل هذه القيود لأخوض ما اعتبرته مغامرة العمر. فوفقاً لإحدى النشرات الإخبارية الصادرة عن جمعية الآثار البحرية، كان بوسع الأعضاء مثلي التسجيل مقابل رسوم رمزية والغوص في موقع "إنفينسيبل" كجزء من تعليمهم في مجال الآثار البحرية.
لقد أخبرت جون أنه إذا تمكنت من الحصول على المؤهلات، فسوف أقوم برحلة أخرى إلى إنجلترا للغوص على متن غواصة Invincible - هل يرغب في مرافقتي؟
لم يكن جون على حطام السفينة لمدة 25 عامًا تقريبًا ولم يمارس الغوص إلا قليلاً منذ ذلك الحين، ولكن في سن 65 عامًا استسلم لرغبة متبقية في "رؤية المرأة العجوز" للمرة الأخيرة.
توصية LED ذهبت إلى Diver City Scuba في وينيبيج، وقمت بالتسجيل في PADI الخاص بها المياه المفتوحة دورة غوص. أتذكر أنني كنت أرتدي ملابس الغوص في حوض سباحة ضحل في المدينة في أول حصة لي، وكنت أفكر في مدى حماقتي وأنا أجلس هناك في القاع وألهث لالتقاط أنفاسي التالية. بدا لي احتمال الغوص في المحيط المتلاطم وكأنه حلم غير واقعي.
لقد شعرت بالفزع، لكنني أكملت المسبح السلامه اولا ثم ذهبت إلى بحيرة نيزكية عميقة ذات مياه عذبة في حدائق وايتشيل في مانيتوبا. وقد كان هذا أيضًا تحديًا شخصيًا، لكنني أصبحت من محبي الطبيعة الخضراء.
وبعد أربعة أشهر، أتيحت لي فرصة الغوص في أعماق البحار على حطام السفن الحديثة قبالة سواحل فاراديرو أثناء رحلة عائلية إلى كوبا.
كانت مياه البحر الكاريبي الدافئة بعيدة كل البعد عن بحيرة ويست هوك الباردة المظلمة والطميية. وبعد أن أذهلني منظرها اللامتناهي والحياة المائية الوفيرة، أصبحت مدمنًا على الغوص.
تم وضع الأنظار على الغوص في ربيع عام 2015 على Invincible، لأنه في ذلك الوقت سيكون نمو الأعشاب البحرية في هذه الغوصة الضحلة (8-9 م) ضئيلاً وكان من الممكن الحصول على أفضل رؤية.
كان لا بد من تأجيل الرحلة، لكنني اغتنمت الفرصة للعودة إلى ويست هوك وأكملت المياه المفتوحة المتقدمة بدلة جافة الشهادات. بحلول نهاية الموسم، كنت قد قمت بـ 18 غطسة وشعرت أنني مستعد بشكل أفضل لغوص سولنت.
في وقت مبكر من عام 2016اتصل جون برومهيد بآرثر ماك وجون بينجمان لمعرفة ما إذا كانا مهتمين بلقاء جديد في الحطام عندما نغوص فيه. اتصل جون بينجمان بدوره بالمرخص الحالي، دان باسكوي، الذي وافق على قيادتنا في رحلة إلى السفينة التي لا تقهر.
وصلت إلى هايلينج، واستأجرت أنا وجون معدات الغوص من شركة تريتون سكوبا. ارتدينا ملابس الغوص في حديقته للتحقق من معداتنا، وقمت باختبار الكاميرا GoPro الخاصة بي حتى أتمكن من تسجيل اللقاء والغوص.
في تلك الليلة، وسط تراكم الإثارة والتوتر وفارق التوقيت وشحن العديد من بطاريات الكاميرات والمصابيح، لم أتمكن من النوم أكثر من ساعة. ولكن الطقس السيئ السابق قد انتهى، وسادت سماء مشمسة ورياح هادئة في ذلك اليوم الأول من مايو.
التقينا في محطة عبّارات إيستني-هايلينج. كان هناك قارب صيد صغير يُدعى نيكول، يملكه ويقوده ملفين جوفتن، متوقفًا عند الرصيف.
عندما صعدنا على متن السفينة، دخلت في رحلة عبر الزمن - في 5 مايو/أيار 1979، كان آرثر خارجًا للصيد مع ملفين في قاربه فانيسا عندما علقت شباكهما في أخشاب السفينة إنفينسيبل.
والآن، بعد مرور 37 عامًا، كنت محاطة بالرجال الذين كنت أعرفهم فقط من خلال الكتب، على سطح نيكول الصغير.
واصلنا رحلتنا جنوبًا خارج ميناء لانغستون، واستمعت إلى هؤلاء السادة وهم يتذكرون الأحداث التي غيرت حياتهم.
أخبرني جون برومهيد في وقت لاحق أن الصباح كان عاطفيًا بالنسبة له، ولا بد أن يكون كذلك بالنسبة للآخرين أيضًا.
لقد غيّر هذا الاكتشاف حياتهم، لأن كل رجل استثمر بشكل كبير بطريقته الخاصة لكشف قصة Invincible.
كان عليهم تمويل عدد لا يحصى من عمليات الغطس، وشراء المعدات، وأخذ إجازة من وظائفهم ومنازلهم وعائلاتهم.
على بعد حوالي أربعة أميال بحرية جنوب شرق بورتسموث، ذهب دان باسكوي أولاً لتقييم حالة قاع البحر.
كانت هذه هي غطسته الأولى هناك في ذلك الموسم، وكانت مسئوليته تقييم أي تأثير ناجم عن العواصف الشتوية الماضية. ربما تكون الحطام مغطاة بالرمال المتحركة أو أكثر عرضة للخطر.
كان جون بينجمان، الذي يبلغ من العمر الآن 82 عامًا، يستعد للغوص. وما زلت معجبًا بتصميمه على العودة إلى السفينة، في سن يتخلى فيها معظم الغواصين عن معداتهم.
لقد كنت آخر من خرج القارب بعد جون برومهيد. أخذت دوري للنزول من خط المرساة، ووجدت أنه على الرغم من وجود كمية لا بأس بها من العوالق المعلقة، فإن الرؤية كانت حوالي 4 أمتار - وهو أمر استثنائي بالنسبة لمضيق سولنت، كما أخبرني جون لاحقًا.
وفي قاع البحر وجدنا جون بينجمان يعيش من جديد عمله بصفته مرخصًا سابقًا، وهو يقوم بمسح موقع الحطام.
لقد قمنا بإنزال الجزء الأوسط من أكبر أجزاء الهيكل المتبقي، والذي يبلغ طوله حوالي 52 مترًا من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها. وكان معظم هذا الجزء مغطى بالرمال، ولكن كانت هناك عوارض سطح السفينة، وأقواس الركبة الحديدية، وأخشاب الهيكل بارزة إلى الأعلى.
لقد وضع دان خطًا بكرة لنا لنتبعه على طول أقسام الحطام، الممتدة شمالًا على طول الجانب الأيسر ثم إلى الشمال الشرقي، حيث انفصلت أقسام اليمين من الهيكل عندما انفصلت السفينة المهجورة ببطء في البحار التي لا هوادة فيها بمرور الوقت.
لقد أذهلني حجم هياكل السفينة التي لا تقهر، والتي يبلغ طولها حوالي 35 سم مربعًا، وكمية الأخشاب الكبيرة المتبقية. لقد تمكنت من تمييز هياكل الفوتوك، وألواح السقف في المخزن، وروافع الأرضية الضخمة وغيرها من العناصر الهيكلية، سواء في أقسام أو في قطع مفكوكة.
ومن بين تلك الأخشاب كانت هناك قطع أثرية. وبعد حوالي عشر دقائق من الغوص، قمت بنقر جون على كتفه لأريه غطاء برميل سليمًا عالقًا بين قطعتين من الخشب.
كانت هناك لفافة من الحبل على سطح السفينة، نصف مدفونة في الرمال؛ والعديد من فتحات تصريف المياه ذات الحواف المصنوعة من الرصاص تبرز من خلال إطارات الهيكل؛ وألواح من الرصاص مشوهة؛ ومسامير؛ وأشرطة ربط من الحديد.
كان من الواضح أن السفينة Invincible كانت لا تزال تتخلى عن المزيد من القطع الأثرية مع تحرك الرمال للكشف عن المزيد من الحطام.
في تلك الغطسة، استعاد دان باسكوي من قاع البحر كتلة حبال مزدوجة من خشب الدردار مزودة ببكرات ودبابيس من خشب الليجنوم فيتي، بالإضافة إلى حذاء جلدي كبير.
لقد قررنا الغوص بعد 35 دقيقة. كان جون يعاني من ألم في إحدى أذنيه، بعد أن تعافى للتو من عدوى الجيوب الأنفية. كنت متعبًا من كفاحي للبقاء على قاع البحر، بعد أن دخلت الماء بوزن غير كافٍ.
صعدنا لنجد دان وجون على سطح السفينة. كانت عملية الغوص ناجحة، وكانت الابتسامات تملأ المكان.
لقد أتاحت لي بضعة أيام أخرى في منطقة بورتسموث قضاء المزيد من الوقت مع "الثلاثة الأصليين". لقد تمت دعوتي إلى منازلهم واستمعت إلى قصصهم من الأيام الماضية للمشروع.
كانت الغوص بمثابة مغامرة لن أنساها، ولكن الجزء الأفضل كان مقابلة الرجال الذين بذلوا جهوداً كبيرة لوضع السفينة في كتب التاريخ.
ومن المقرر كتابة فصول جديدة من القصة. ففي يوليو/تموز 2016، أُعلن عن منحة قدرها 2 مليون جنيه إسترليني لحفر حطام السفينة واستعادة الأخشاب والتحف الموجودة بها وحفظها وعرضها للجمهور.
هذا العام، يشرع دان باسكوي في برنامج مدته أربع سنوات مع مؤسسة الآثار البحرية، وجامعة بورنموث، والمتحف الوطني للبحرية الملكية. أستطيع أن أتخيل مدى سعادة آرثر وزوجتيه بهذا الأمر.
لقد وضعت نصب عيني حطام السفينة التي لا تقهر، وكان الغوص مجرد وسيلة لتحقيق غاية.
الآن، إذا كانت الأسرة منتجعات مميزة إنني أتطلع إلى اكتشاف مواقع الغوص المحلية قريبًا، فقد فتحت لي رياضة الغوص عالمًا جديدًا، وأتطلع إلى خوض مغامرات تحت الماء مدى الحياة.
تعرف على المزيد عن قصة السفينة التي لا تقهر في كتاب The First HMS Invincible (1747-58): Her Excavations (1980-2010) للكاتب جون إم بينجمان. الطبعة الثانية 2015.
ISBN: 9780993447013. غلاف ورقي، 260 صفحة، 30 جنيهًا إسترلينيًا
