هل رأيت مياه مفتوحة؟ إنه فيلم تقشعر له الأبدان عن اثنين من الغواصين فقدوا في البحر بعد أن انفصلوا عن قارب الغوص الخاص بهم، وهو فيلم مصمم لإثارة قلوب الغواصين وهم يشهدون الأحداث التي أدت إلى تحقيق أحد أسوأ كوابيسنا.
إنه مبني بشكل فضفاض على القصة الحقيقية لتوم وإيلين لونيرجان، اللذين ذهبا للغوص في عام 1998 في الحاجز المرجاني العظيم في أستراليا، وتركهما قارب الغوص عن طريق الخطأ عندما فشل الطاقم في إجراء إحصاء دقيق لعدد الأفراد.
اقرأ أيضا: منارات تحديد الموقع: "15 دقيقة قد تنقذ حياتك"
هذا النوع من الحوادث ليس شائعا، ولكنه ليس غير عادي أيضا. يكشف البحث السريع على الإنترنت عن عدد مثير للقلق من حكايات الغواصين الذين انجرفوا في محيطات كبيرة، وأنا متأكد من أنه لم يتم الإبلاغ عن العديد من الحوادث الأخرى مطلقًا.
في يوليو/تموز الماضي، أطلق الغواص المتمرس جاكوب تشايلدز عملية بحث وإنقاذ ضخمة بعد اختفائه أثناء غوص جماعي قبالة ساحل كوينزلاند المحلي. وقال لاحقًا إنه فقد طريقه بعد أن صعد إلى السطح وسط تيارات قوية وانجرف بعيدًا عن القارب.
سجل الرجل البالغ من العمر 30 عامًا لقطات درامية للمحنة على كاميرا GoPro الخاصة به. كان يخشى الأسوأ مع بدء غروب الشمس، وقام بتصوير ما اعتقد أنه ستكون لحظاته الأخيرة.
وقال في الفيديو: "حسنًا، هذا كل شيء. تغرب الشمس، ولن يفعلوا شيئًا. هذا هو مصير جاكي العجوز". لحسن الحظ، بعد ست ساعات من الانجراف في الظلام، تمكن طاقم طائرة البحث من تحديد مكانه. لقد انجرف لمسافة ثمانية أميال تقريبًا.
وفي العام الماضي أيضًا، كان الغواصان البريطانيان جيف وجولي بيرن مع مجموعة ضلوا طريقهم بعد صعودهم إلى السطح قبالة سواحل موريشيوس ليكتشفوا أن قارب الغوص الخاص بهم قد اختفى.
إلى جانب ثلاثة غواصين آخرين، بما في ذلك سيد الغوصوقد جرفت التيارات القوية 12 ميلاً. وشارك في عملية البحث والإنقاذ 22 قارباً وطائرتان هليكوبتر وطائرة مراقبة.
تم العثور على الغواصين بعد سبع ساعات بواسطة قارب ترفيهي وتم انتشالهم من تحت الأنقاض، وكانوا مصابين بالجفاف وحروق الشمس. تم تشخيص السيدة بيرن لاحقًا باضطراب ما بعد الصدمة.
وقالت "ساد الذعر على الفور، وأصيب بعض أفراد المجموعة الأصغر سناً بالذعر". وكان الغواصون الخمسة قد ربطوا أذرعهم ببعضهم البعض ونفخوا سترات الغطس الخاصة بهم للبقاء على قيد الحياة معًا.
"لقد اعتقدنا أننا انتهينا"، تابعت. "عندما تكون في بحار حيث تنتشر أسماك القرش، فإن عقلك يلعب بك الحيل. في كل مرة تلامس فيها سمكة أو ورقة أو قطعة من الأعشاب البحرية كاحلي، يتوقف قلبي.
"رأينا طائرات هليكوبتر تحلق في سماء المنطقة، صرخنا وصرخنا، لكنهم لم يتمكنوا من رؤيتنا."
قد يقال إن مثل هذه الحوادث كان من الممكن تجنبها من خلال اتباع إرشادات السلامة واستخدام مساعدات تحديد الموقع مثل أجهزة قياس العمق والرصد، والصافرات، وأبواق الهواء، أو أضواء الغوص.
ومع ذلك، فإن الغواصين يضيعون بشكل رئيسي في البحر عندما تجتمع عوامل الطقس المتغيرة والتيارات غير المتوقعة، والأهم من ذلك، الخطأ البشري، مما يؤدي إلى تقليل فعالية مثل هذه الأجهزة لتحديد المواقع.
في مثل هذه المواقف النادرة ولكن الخطيرة، قد تكون الأنظمة التكنولوجية المتطورة هي السبيل الوحيد للخروج من المشاكل الخطيرة.
أجهزة تحديد الموقع
تتطلب جميع أنظمة تحديد المواقع الإلكترونية في حالات الطوارئ المتوفرة في السوق جهاز إرسال وجهاز استقبال. وبعض هذه الأنظمة لديها محطات أساسية خاصة بها مثبتة على متن سفينة متصلة مباشرة بأجهزة إرسال مخصصة، وبعضها يرسل إشارة استغاثة إلى الأقمار الصناعية المستقبلة (سارسات) التي تدور حول الأرض، فتنبه مشغلي البحث والإنقاذ العالميين إلى موقع الضحية عبر نظام تحديد المواقع العالمي.
تُستخدم أجهزة الراديو التي تشير إلى موقع الطوارئ (EPIRBs) على نطاق واسع في البيئة البحرية، وهي مسجلة في المقام الأول للسفن الفردية.
البديل هو منارة تحديد الموقع الشخصية (PLB)، وهي وحدة أصغر حجمًا لها نفس ميزات منارة تحديد الموقع الجغرافي، وترسل رسالة مشفرة على تردد الاستغاثة 406 ميجا هرتز الذي يراقبه نظام الأقمار الصناعية COSPAS-SARSAT، ولكن مسجلة باسم فرد. تُصنف منارة تحديد الموقع الشخصية عمومًا على أنها مقاومة للماء حتى عمق 3 أمتار كحد أقصى، لذا يجب الاحتفاظ بها في حاوية مخصصة للعمق.
كانت إحدى أكثر أجهزة تحديد المواقع شيوعًا المصممة لعالم الغوص وحدة إشارات الاستغاثة المزودة بجهاز راديو VHF بحري مدمج. يتيح ذلك الاتصال المباشر بجهاز الراديو الموجود على متن سفينة الغوص أو من مسافة أبعد باستخدام تردد قناة الطوارئ العالمية 16، كما يوفر إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
هناك الكثير مما يمكن قوله عن هذا النوع من أدوات السلامة الخاصة بأجهزة الراديو VHF، ولكن بسبب اختلاف قوانين البلدان فيما يتعلق بالترخيص لمشغلي أجهزة الراديو VHF البحرية، فإن الغواصين الذين لا يحملون الشهادة اللازمة غالبًا ما لا يُسمح لهم باستخدامها - وهذا ينطبق في المملكة المتحدة.
لقد أصدرت الشركة التي أنتجت جهاز الراديو البحري VHF الأصلي منذ ذلك الحين
نظام جديد لتحديد موقع الغواصين، وهو نظام لا يتضمن وحدات أساسية مخصصة، أو تسجيلًا، أو ترخيصًا، اشتراك أو شهادة.
التصميم
تم تصميم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بإنقاذ البحار Nautilus لإرسال موقعه بدقة تصل إلى 1.5 متر ورسالة استغاثة "رجل في البحر" إلى جميع السفن المجهزة بجهاز راديو بحري VHF يعمل بنظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) ضمن دائرة نصف قطرها 34 ميلاً. يتم إرسال رسالة تنبيه الاستغاثة الفردية على تردد AIS بين 161.975 و162.025 ميجاهرتز.
يمكن استخدام الوحدة أيضًا لـ رقمي النداء الانتقائي (DSC). يتطلب هذا جهاز راديو بحري متوافق مع النداء الانتقائي (يتم التعرف عليه عمومًا من خلال زر أحمر مميز مكتوب عليه "استغاثة").
تسهل تقنية DSC الاتصال المباشر بين السفن كجزء من نظام السلامة البحرية العالمي (GMDSS) وتسمح رقمي إرسال الرسائل مباشرة إلى جهاز الراديو البحري VHF الذي اخترته (والمبرمج مسبقًا) عبر القناة 70 على تردد 156.525 ميجا هرتز، مما يلغي استخدام قناة الطوارئ العالمية 16.
يأتي جهاز Nautilus Marine Rescue GPS في علبة بلاستيكية محكمة الغلق مع غطاء غوص قابل للفتح يتيح الوصول إلى واجهة بثلاثة أزرار وهوائي زنبركي من الفولاذ المقاوم للصدأ. توفر أختام الحلقات المصنوعة من السيليكون عمقًا يصل إلى 130 مترًا.
يتم تشغيل الوحدة التي يبلغ قياسها 123 × 75 × 97 ملم، ويزن 39 جرامًا بما في ذلك البطاريات، بواسطة بطاريتين ليثيوم أيون CR131 قابلتين للتبديل من قبل المستخدم.
يتم توفير وحدة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مع أداة إعادة لف الهوائي، وتتوفر أكياس تخزين اختيارية من النيوبرين أو السيليكون، بالإضافة إلى حبل ملفوف صغير مزدوج النهاية.
في استخدام
لقد استخدمت جهاز Nautilus Marine Rescue GPS لإجراء بعض الاختبارات الواقعية أثناء الغوص من Petit St Vincent في مياه البحر الكاريبي في جزر غرينادين.
كان "الواقع" يعني أنني اضطررت إلى التعامل مع قارب الغوص المصمم خصيصًا لمركز الغوص والذي تم إرساله إلى حوض جاف لإصلاح محركه في اليوم السابق لوصولي. ولم يكن قارب الصيد الذي تم استئجاره كبديل مؤقت مزودًا براديو يدعم نظام DSC.
وهذا يعني أنني لم أتمكن من اختبار فعالية النظام دون إرسال إشارة استغاثة عامة تتلقاها السفن التجارية القريبة، ولا شك أنني كنت مضطراً إلى تهدئة الربابنة الغاضبين ومستخدمي قوارب الغوص الآخرين الذين استجابوا لما افترضوا أنه صرخة حقيقية طلباً للمساعدة.
وبدلاً من ذلك، اغتنمت الفرصة لالتقاط بعض الصور للوحدة، وهي منتشرة وجاهزة للانطلاق.
وبكل شجاعة، وبعد عودتي إلى أرض الوطن، سعيت للحصول على مساعدة زملائي السابقين في فريق الإنقاذ السريع للمياه التابع لخدمة الإطفاء.
ويستخدم هؤلاء المتخصصون أجهزة راديو VHF البحرية المزودة بأنظمة AIS وDSC على سفن الإنقاذ الخاصة بهم أثناء ممارسة عملهم في الممرات المائية الداخلية في البلاد.
وبمساعدتهم، سوف أكون قادراً على إجراء اختبار ذي معنى إلى حد ما للغواصة Nautilus بعيداً عن الساحل، ومن دون إشراك الآلاف من مستخدمي القوارب البحرية.
التقينا في خزان ضخم على مشارف لندن حيث يقوم رجال الإطفاء بإجراء عمليات الإطفاء. السلامه اولاأول شيء أردت تجربته هو وظيفة DSC.
كنت بحاجة إلى تكوين وحدة GPS الخاصة بالإنقاذ البحري باستخدام راديو VHF الخاص بالقارب عن طريق برمجة رمز هوية الخدمة المتنقلة البحرية (MMSI) المكون من تسعة أرقام في Nautilus.
كانت هذه مهمة سهلة باستخدام تطبيق برمجة Nautilus Lifeline، الذي تم تنزيله على هاتفي iPhone وتم تسليمه عبر سلسلة من الومضات من ضوء ستروب الكاميرا المدمج في الهاتف إلى جهاز Marine Rescue GPS.
الشيء التالي الذي كان يتعين علينا فعله هو وضع Nautilus من خلال تسلسل الاختبار الخاص به لإظهار أنه قد حصل بالفعل على موقعه GPS وتم شحن البطاريات.
بعد الانتهاء من إجراءات الإعداد البسيطة هذه، أنزلني الأولاد على ضفة الخزان وأسرعوا إلى الجانب البعيد بالقارب.
ضغطة لمدة خمس ثوانٍ على الزر الأصفر وأبلغوا على الفور تقريبًا عبر جهاز راديو محمول باليد أن إشارة قد تم تلقيها على راديو البحرية الخاص بهم وعرضها على شكل نص، مما يوفر رقم MID المبرمج مسبقًا للوحدة وإحداثيات GPS الخاصة بها وتمكينهم من تحديد موقعي بسرعة.
كان الأمر التالي الذي كان يتعين علينا القيام به هو تحرير الهوائي المصنوع من الفولاذ المرن والبدء في إرسال إشارة "استغاثة" كاملة. كل ما كان مطلوبًا هو الضغط لمدة خمس ثوانٍ على الزر الأحمر "مساعدة".
لقد مر Nautilus بسلسلة من الأضواء الحمراء الوامضة حتى حصل على قفل GPS، ثم أصبح الضوء ثابتًا أثناء إرسال إشارة AIS.
وقد تبع ذلك ضوء ستروب أبيض وامض بشكل ثابت للمساعدة في تحديد مصدر الإشارة بصريًا.
أقر أفراد طاقم الإطفاء باستلام نداء الاستغاثة، ثم أسرعوا مرة أخرى إلى موقعي. وأدى الضغط لمدة خمس ثوانٍ على زر المساعدة الأحمر إلى إلغاء تنشيط الإرسال.
في هذه المرحلة، يجب أن أخبركم أن فنيي الإنقاذ في المياه السريعة أرسلوا عددًا من الرسائل الصوتية لتنبيه مستخدمي نظام تحديد الهوية التلقائي الآخرين في المنطقة لإبلاغهم بأننا نجري اختبارات، وتجاهل نداء الاستغاثة قصير الأمد.
سأختصر كلامي بملاحظة بسيطة: على الرغم من أن الاختبارات كانت حاسمة، إلا أنها أجريت في ظروف حميدة.
لا أستطيع الإبلاغ عن أداء الوحدة في البحار الهائجة على مسافات شاسعة لأنني لم أمتلك الفرصة ولا المهارات اللوجستية اللازمة لتجربتها دون المخاطرة بالتعرض للضرب من قبل مستخدمي القوارب الغاضبين.
وفي الختام
إن هذا الصندوق الصغير القوي المليء بالحيل يتميز بالبساطة في التعامل معه - قم بفك الغطاء، ثم افتحه وقم بتشغيله، ثم حرر الهوائي واضغط على الزر الأحمر لمدة خمس ثوانٍ، وهذا كل شيء. سيتم إرسال إشارة الاستغاثة الخاصة بك على الفور إلى جميع السفن الموجودة في المنطقة والمجهزة بأجهزة راديو AIS Marine VHF.
لا يحتاج جهاز Nautilus GPS إلى أي صيانة بخلاف الشطف بعد الغوص والفحص الدوري للحلقة المطاطية والبطارية. تتمتع البطاريات بفترة صلاحية تصل إلى خمس سنوات، لذا يمكنك ربطه بحزام خصر BC ونسيانه تمامًا حتى - حسنًا، كما تعلم.
هناك بعض المشاكل التي يجب أن أخبرك بها. أولاً، لنشر الهوائي وإتاحة الوصول إلى زر المساعدة الأحمر، يلزم إزالة غطاء بلاستيكي شفاف من رأس الوحدة، ومن السهل أن تفقده. قضيت 20 دقيقة أبحث في المياه الموحلة في الخزان عن الغطاء بعد الاختبارات.
الشيء الثاني هو إعادة لف الهوائي. يتم توفير أداة لف ولكنها ليست سهلة الاستخدام، وفي غياب التعليمات، واجهت صعوبة في استخدامها.
ومع ذلك، إذا كنت بحاجة فعلية لاستخدام هذا الجهاز في حالة الطوارئ، فإن آخر شيء قد يخطر ببالك هو فقدان الغطاء أو لف الهوائي مرة أخرى.
إن وظيفة DSC هي لمسة لطيفة، ولكنها ليست ضرورية لتحقيق نتيجة ناجحة. ومع ذلك، من خلال بذل الجهد لإقران Nautilus بجهاز الراديو المزود بـ DSC في قارب الغوص الخاص بك، ستتمكن من تنبيهه بموقعك قبل وقت طويل من خروج الموقف عن السيطرة. إذا حدث ذلك وأصبحت ظروفك حرجة، فيمكنك دائمًا الرجوع إلى الزر الأحمر.
بذكاء، يستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) Nautilus Marine Rescue تكنولوجيا الراديو الموجودة على جميع السفن البحرية باستثناء عدد قليل منها لإخطارها بحالة الطوارئ دون الحاجة إلى التسجيل أو الشهادة، مما يجعل هذه الوحدة عالمية حقًا ومناسبة للجماهير.
كل ما يحتاجه الغواص ليكون واثقًا من أن أي دراما انفصال مستقبلية من غير المرجح أن تتفاقم إلى أزمة، هو الاستثمار في وحدة GPS مستقلة، وزوج من البطاريات، وحقيبة واقية.
يقول مايك ليفر، الرئيس التنفيذي لشركة نوتيلوس: "لا تظن أنك بحاجة إلى واحدة حتى تفعل ذلك بنفسك". وأنا على يقين من أن هذا ينطبق على جاكوب تشايلدز وجيف وجولي بيرن وجميع الغواصين الآخرين الذين عانوا من سوء الحظ وضاعوا في البحر. لقد مررت بنفس التجربة، وهذا ينطبق عليّ أيضًا.
إن جهاز Nautilus Marine Rescue GPS هو بالضبط ما كنت أنتظره، وربما يكون قد وضع معيارًا جديدًا لسلامة الغواصين.
ومع ذلك، هناك كلمة تحذير: على الرغم من مدى جودة هذا المنتج، إلا أنه يجب استخدامه مع، وليس كبديل لـ DSMB كبير الحجم ومشرق الألوان.
ولا ينبغي الاعتماد عليها في الوجهات النائية للغاية حيث من غير المرجح أن تكون هناك مركبات بحرية أخرى تسمع صرختك طلبًا للمساعدة - وهذا هو مجال أجهزة تحديد المواقع الشخصية PLBs عالية التقنية ذات الروابط عبر الأقمار الصناعية.
SPECS
أسعار: وحدة GPS Lifeline، 195 جنيهًا إسترلينيًا. حقيبة سيليكون، 20 جنيهًا إسترلينيًا. حقيبة من النيوبرين، 34 جنيهًا إسترلينيًا. حبل ملفوف، 7 جنيهات إسترلينية
APP: تطبيق Nautilus Lifeline مجاني من متجر Apple iTunes أو Google Play لأجهزة Android
AIS نقل الطاقة: 1W
تردد النظام الآلي للمعلومات: 161.975 و 162.025 ميجا هرتز
نطاق AIS: حتى 34 ميلاً (حسب حالة البحر)
قوة إرسال DSC: 0.5W
تردد DSC: 156.525 ميغاهيرتز
مشغل بواسطة: 2 × CR123 خلايا ليثيوم أيون
الحجم والوزن: 75 × 97 × 39 ملم. 131 جرام مع البطاريات
تصنيف العمق: 130m
الاتصال: www.nautiluslifeline.com
دليل الغواص 10/10
