هذه السفينة البخارية البلجيكية، وهي إحدى السفن المفضلة في جنوب ديفون، غرقت محملة بالمؤن في عام 1945. يأخذنا جون ليديارد في رحلة متعرجة. رسم توضيحي لماكس إليس
في منتصف الطريق بين سالكومب وبليموث، حطام السفينة البخارية أثناء الحرب العالمية الثانية بيرسييه هي إحدى عمليات الغطس الكلاسيكية في حطام جنوب ديفون. السبب وراء استغراق وقت طويل للظهور في ملف جولة الحطام هو أن هناك واحد فقط في الشهر، و بيرسييه كان عليه ببساطة أن يأخذ دوره.
لقد انهار الحطام بشكل جيد إلى حد ما، مع وجود جزء فقط من مقدمة السفينة، والغلايات والمؤخرة بارزة بشكل ملحوظ عن قاع البحر. يحب معظم الربان إطلاق النار إما على الغلايات أو المؤخرة، وبما أن المؤخرة هي ما أفضّله، فهذا هو المكان الذي جولتنا فيه بيرسييه سوف يبدأ (1).
لقد سقطت مؤخرة السفينة إلى الميناء، لكنها لا تزال ترتفع بمقدار 6 أمتار عن قاع البحر البالغ طوله 29 مترًا. يوجد في الداخل مساحة فقط للسباحة بين العوارض المتشابكة وعمود الدفة. يوجد حوض استحمام حديدي أسفل عمود الدفة بالقرب من سطح السفينة.
عمود الدفة نفسه سليم ولكنه منحني وملتوي. في الأعلى يوجد رباعي التوجيه (2)بينما في الأسفل تكون الدفة مستوية على قاع البحر (3).
خارجًا من رباعي التوجيه يوجد هيكل معزز يشبه الصندوق لحامل البندقية، على الرغم من عدم وجود مسدس. خلف الدفة، تم إنقاذ المروحة، مما ترك جزءًا قصيرًا من العمود يشير إلى الأمام قبل أن ينكسر.
يستأنف عمود المروحة سيره للأمام قليلًا، مع وجود شفة وقسم من العمود يبرز من نفق عمود الدفع (4). ومع تقدم الأنفاق، فإن هذا أمر هائل. لولا العمود والمحامل، لكان هناك مساحة كافية لقيادة سيارة صغيرة على طوله. حتى بعد سنوات عديدة من الغوص بيرسييه والسباحة عبر النفق، لا يزال لدي رؤى لنسخة تحت الماء من والوظيفة الإيطالية.
يبلغ طول السباحة حوالي 10 أمتار عبر نفق نظيف وخالي من العوائق على طول الطريق. كل هذا ممتع للغاية، ولقد اصطدمت ببعض الأشخاص الهائلين في طريقي إلى هنا.
على الأكثر جولة الحطامأميل إلى تخطيط مسار على جانب واحد من الحطام ثم العودة على طول الجانب الآخر. أخشى أنني مع الفارسي أفضل التعرج من طرف إلى آخر.
من أمام النفق (5)، عليك الرجوع للخلف قليلاً باتجاه جانب سطح الحطام للعثور على المروحة الاحتياطية (6). وهي مدفونة جزئيًا بواسطة لوحة السطح، ويستقر أحد زوج مغازل الرافعة على طرف شفرة واحدة (7).
للأمام من خلال الحطام العام للرقم 4 المكسور، الهيكل التالي الذي يمكن التعرف عليه بسهولة هو الصاري الخلفي، الذي سقط بزاوية طفيفة نحو المؤخرة (8). كما هو الحال مع العديد من حطام الساحل الجنوبي، فإن بيرسييه يعج بالمريلة والبولاك، ويبدو أن بعضًا من أكبرها يتسكع على طول هذا الصاري.
لقد تم فتحه في بعض الأماكن، مما يترك مساكن جميلة لمزيد من ثعابين البحر السمينة التي تعيش في الحطام.
أمام الصاري توجد رافعة أكثر سلامة (9)، قبل أن يتحلل الحطام مرة أخرى إلى الحطام العام للمبنى رقم 3 المنهار.
مجال الفولاذ المختلط مكسور بصف من ثلاث غلايات (10). متجهًا نحو العارضة، كل ما تبقى من بيرسييهمحرك السيارة هو جزء من العمود المرفقي (11).
لقد انهار الحطام بأكمله إلى الميناء. مع وجود الأقواس في الجنوب، فإن هذا يترك الجانب الغربي من الحطام في الغالب عبارة عن ألواح هيكل والجانب الشرقي عبارة عن تركيبات سطح السفينة بشكل أساسي. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق المغامرة بالخروج إلى ألواح الهيكل (12) لغابات مراوح البحر الجورجونية التي تنتشر بشكل عمودي على التيار اللطيف الذي يغسل عبر الحطام.
على الجانب الأمامي من الغلايات، توجد الآن جميع فتحات النار في الجزء العلوي من الغلايات، مما يدل على أنها تدحرجت بمقدار 180 درجة قبل أن تستقر في اتجاهها الحالي (13).
خارج الحطام في موقع كان من المفترض أن يكون في الأصل فوق الغلايات، يوفر جزء من البنية الفوقية صندوقًا مفتوحًا كبيرًا بما يكفي للسباحة من خلاله (14). هذا هو المفضل الآخر للمريلة.
إلى الأمام من الغلايات، يكون الحطام مرة أخرى عبارة عن خليط عام من الحطام الفولاذي من المقبض رقم 2. نقاط التفتيش الملاحية المفيدة هي جزء من رافعة البضائع، يتبعها جانبان واضحان من فتحة التعليق التي تقع بشكل مسطح على قاع البحر الرملي (15).
يتم تمييز الطرف الأمامي للتعليق برافعة سليمة (16) والصاري الأمامي (17)، مرة أخرى مكان جيد للعثور على وحش الكونجر.
من غير المعتاد إلى حد ما أن تكون قاعدة هذا الصاري أقرب إلى مقدمة السفينة مما هو متوقع في باخرة كلاسيكية ذات أربعة قبضات. لا يبدو أن هناك مساحة كافية للرقم 1.
بالقرب من القوس توجد بعض الملفات المتشابكة من الكابلات (18)ربما يكون كابل سحب تم تخزينه داخل النشرة الجوية. وفي مكان قريب، سقطت رافعة المرساة من سطح السفينة الأمامية وهي سليمة في قاع البحر (19).
يلوح القوس نفسه فوق ونش المرساة، والسطح مكسور، وأنابيب المرساة مكشوفة (20). الأمر غير المعتاد حقًا هو أن القوس يشير إلى الخلف نحو بقية الحطام.
التفسير الوحيد الذي يمكنني التفكير فيه يعتمد على تاريخ الغرق. ال بيرسييه تم نسفه في الأصل على بعد عدة أميال باتجاه Eddystone. ثم تم التخلي عن السفينة، وغرقت من مقدمة السفينة ومؤخرتها خارج الماء، وانجرفت في الليل مدفوعة بقوة 7 رياح.
وربما ضرب القوس قاع البحر أولاً متجهاً نحو الشاطئ، ثم انكسر مثل بقية الأجزاء بيرسييه الملتوية حولها كما غرقت. من قبيل الصدفة، قد يكون هذا سببًا في عدم توافق موقع الصاري الأمامي مع بقية الحطام، لأن الإمساك الأمامي كان من الممكن أن يكون مكسورًا ومطويًا للخلف.
جنوب ديفون الوجبات الجاهزة
لقد كانت سفينة ماتت في الليل، ولم يراها أحد وهي تسير. أو عرفت مكانها، على الرغم من أن حمولتها من الطعام، التي كانت مخصصة للجياع في بلجيكا المحررة حديثًا، تدحرجت وسقطت في مياه الغسيل العكسي على الشواطئ في جنوب ديفون، يكتب كيندال ماكدونالد.
عبوات مشمعة من البيض المجفف، ومرطبانات اللحوم المركزة، وعلب النقانق، وصناديق خشبية بها علب أكبر بكثير مليئة باللحم ولحم الخنزير، وحصص طوارئ مختومة من البسكويت، والشوكولاتة، وأقراص هورليكس، والعلكة، والسجائر، وصناديق وصناديق صابون ضوء الشمس - وكان الجميع هناك، ومعهم رزم من البطانيات، لأخذها. وقد تم أخذ الكثير من الشكر من قبل السكان المحليين.
ومع ذلك، ظلت السفينة، التي تم نسفها قبالة Eddystone في 11 فبراير 1945، غير مكتشفة حتى مايو 1969 عندما قام أربعة غواصين من Plymouth Sound BSAC بالتواصل مع ما اعتقدوا أنه سيمنحهم شعابًا مرجانية جديدة للغوص. لقد عثروا على حطام السفينة البخارية البلجيكية التي يبلغ وزنها 5,832 طنًا بيرسييه.
عندما تم إطلاقها كسفينة قياسية بريطانية في نيوكاسل في عام 1918، تم تسميتها جاموس الحرب. لا يزال الجرس يحمل هذا الاسم عندما استعاده الغواصون الأوائل.
• بيرسييه أبحرت من كارديف مع قافلة BTC 65 في 8 فبراير، وتم نسفها على جانب الميناء بواسطة U1017 وبعد ثلاثة أيام، وبدأت في القائمة مرة واحدة. استغرقت عملية هجر السفينة ست دقائق فقط، لكنها سارت بشكل خاطئ للغاية.
تم إنزال قارب النجاة رقم 1 بينما كانت السفينة بعيدة جدًا عنها، مما أدى إلى سقوط الجميع في الماء. أعادت المحركات تشغيل نفسها وتم سحب قارب النجاة 3 إلى مروحة السفينة وتم تقطيعه إلى أجزاء. تم الآن تصحيح قارب النجاة 1، ولكن هذا أيضًا دخل في الدعامة التي لا تزال تدور.
من بين 63 رجلاً كانوا على متنها، بما في ذلك قائد القافلة العميد البحري إدموند وود وموظفيه وثلاثة من رجال الإشارة، فُقد 20 شخصًا. الناجون هم أولئك الذين تمكنوا من التدافع على عوامات كارلي وتم التقاطهم بواسطة سفن أخرى وقفت إلى جانب السفينة، خلافًا لأوامر القافلة. بيرسييه في البحار الجبلية وقوة 7 رياح.
• بيرسييه شوهد آخر مرة وهو ينجرف في الليل، عاليًا، ينحني. تم استدعاء القاطرات من بليموث وبحثت عنها دون جدوى.
متوجه إلى هناك: • بيرسييه يقع في منتصف الطريق تقريبًا بين سالكومب وبليموث. من الطريق السريع M5، واصل السير على الطريق السريع A38 إلى بليموث. بالنسبة للمواقع الأخرى، انعطف يسارًا على A384 إلى Totnes وA381 إلى Kingsbridge وSalcombe. يقع Hope Cove في أقصى يمين قرية Malbrough، قبل Salcombe مباشرةً. للوصول إلى Challaborough، اسلك الطريق A379 من Kingsbridge باتجاه Plymouth، ثم انعطف يسارًا إلى B3392.
الغوص والهواء: من سالكومب، كارا سي، الكابتن آلان هاوس. من دارتموث، م مورينالكابتن مايك رولي. أعماق البحار. من بليموث، اتصل الغوص الأزرق العميق.
الإقامة: لوح التزلج على mv مورين. المعلومات السياحية سالكومب.
المد والجزر: • بيرسييه يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في المؤخرة هي 50 17.115 شمالًا، 03 58.138 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). القوس إلى الجنوب. إنه حطام كبير ولكن فقط القوس والغلايات والمؤخرة هي التي تلتصق بشكل ملحوظ. إذا وجدت شيئًا كبيرًا يمتد من الشمال إلى الجنوب، فمن الممكن أن تكون على شعاب مرجانية قريبة تمتد إلى الغرب من الحطام، لذا تحقق جيدًا من خلال النظر قليلاً إلى الشرق.
إطلاق: في Salcombe، يمكن استخدام الانزلاق في Shadycombe طوال فترة المد. يحتوي كل من Hope Cove وChallaborough على زلات مبللة لمدة ساعة أو ساعتين فقط على جانبي المد العالي. وفي أوقات أخرى يتمتع كلاهما بشواطئ رملية صلبة مناسبة للانطلاق بمركبة على الطرق الوعرة. توجد في بليموث ممرات منزلقة كبيرة في Mountbatten وQueen Anne’s Battery.
مؤهلات: الأنسب ل المياه المفتوحة المتقدمة / الغواصين الرياضيين وما فوق.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1613, إديستون روكس إلى بيري هيد. خريطة مسح الذخائر 202، منطقة تورباي وجنوب دارتمور. الغوص جنوب ديفون بواسطة كيندال ماكدونالد. دليل هادمون إلى جنوب ديفون pt 1بقلم بيتر ميتشل.
الإيجابيات: إحدى عمليات الغطس الكلاسيكية في حطام جنوب ديفون.
ويري: يعد هذا حطامًا جيدًا للحصول على لقطة هابطة لشخص آخر أثناء السباحة بجوار الغلايات.
شكرًا لمايك رولي وآندي والاس وتيم والش وأعضاء آخرين في UBUC.
ظهرت في مجلة غواص، يونيو 2003
