إحدى السفن الحربية العملاقة الأسطورية في Scapa Flow، وهي أكبر من أن تتعجل، لكن جون ليديارد يشرح كيفية الحصول على نظرة عامة جيدة. رسم توضيحي لماكس إليس
ال كرونبرينز فيلهلم إنه حطام هائل. على حطام الطراد Scapa Flow، من الممكن أن تجد طريقك بسهولة إلى حد ما، ولكن على سفينة حربية كبيرة ومعقدة كهذه، يمكن بسهولة أن تستغرق بضع عمليات غوص قبل أن تشعر بها.
المسار الذي اخترت وصفه هو عبارة عن رحلة غوص طويلة جدًا، تتضمن القليل من السباحة السريعة على طول الحطام للحصول على التصميم العام مع التحويلات لرؤية الميزات الرئيسية. ومع ذلك، إذا كنت لا ترغب في قضاء الكثير من الوقت تحت الماء وتخفيف الضغط، فمن السهل تقسيمه إلى سلسلة من الغطسات.
عادة ما تحتفظ قوارب الغوص المحلية بزوج من العوامات على الشاطئ كرونبرينز فيلهلم، واحد في المؤخرة والآخر في وسط السفينة. أوصي بخط المؤخرة، لأنه إذا بدأت في وسط السفينة وهبطت في الجانب الخطأ من الحطام، فسوف تخسر عدة دقائق من الوقت الثمين في طريقك إلى الجانب المفتوح. مثل العديد من الغواصين الآخرين، لقد فعلت ذلك بالضبط.
يتم ربط خط العوامة بين خليط من الحطام حيث تم تفجير الهيكل فوق الدفة مباشرةً (1). لقد أزال الإنقاذ المراوح ويفترض أن الأعمدة للوصول إلى المحامل. بعد الانحدار إلى الأسفل، ينتهي الحطام وتستمر منطقة أكثر سلامة من الهيكل إلى قاع البحر (2).
انزل إلى قاع البحر وابدأ بالسباحة والبدن على جانبك الأيسر. بهذه الطريقة، أينما اصطدمت بقاع البحر، سينتهي بك الأمر على جانب المنفذ المفتوح من الحطام، بدلاً من الجانب الأيمن الذي يقع في الطمي.
أمام الدفة مباشرة، انفصل عدد من ألواح الهيكل، مما يوفر سهولة الوصول إلى عجلات التروس الضخمة التي كانت تقود رافعات المؤخرة، المدفونة الآن في الطمي بالأسفل (3). كانت الكبائن الموجودة في هذه المنطقة عبارة عن مكان إقامة للضباط، وهي لطيفة ومريحة بعيدًا عن الآلات الرئيسية.
وبالعودة إلى الخارج، سرعان ما تظهر فجوة تنمو بين السطح والطمي. يمكنك البدء في الاستكشاف أسفل سطح السفينة في أي وقت، ولكن الطريقة السهلة لرؤية أبراج المدافع الرئيسية هي الانتظار حتى تصل الفجوة بين سطح السفينة وقاع البحر إلى ارتفاع بضعة أمتار قبل الانعطاف أسفل الحطام. (4).
من السهل أن تفوت أبراج المدافع الرئيسية لأنها ضخمة جدًا. لقد وجدت نفسي أسبح بجوار برج واعتقدت أنه مجرد جدار من ألواح الصلب حتى تابعته حتى القاعدة الدائرية.
قد يتم الخلط بين براميل البندقية الخاصة بالمدافع الرئيسية مقاس 12 بوصة وأجزاء من عمود الدعامة أو الصاري، حتى تدرك فجأة ما تنظر إليه. ابحث عن واحدة بعيدة عن قاع البحر وحاول أن تعانقها لتلمس يديك على الجانب الآخر، وستفهم ما أعنيه.
قد يكون التجويف الداخلي 12 بوصة، لكن قطر البراميل يزيد عن المتر عند القاعدة.
في الجزء الخلفي من البرج رقم 5 توجد فجوة بينه وبين السطح. لا تزال قاعدة البرج متصلة بقوة بالسطح، ولكن يوجد في الحافة الموجودة في الجزء الخلفي من البرج فتحة مفتوحة تؤدي في الأصل إلى أعلى البرج.
يمكنك الآن أن تطأ رأسك وتغوص للأسفل لإلقاء نظرة من الداخل على الآليات المؤخرة للبنادق.
تم تركيب البرج رقم 4 على الرقم 5، حيث تم رفعه فوقه وأمامه مباشرة على السفينة الأصلية. اقلب هذه الصورة رأسًا على عقب وسيكون من السهل العثور على بنادق البرج رقم 4 موضوعة في قاع البحر أسفل الرقم 5، مع وضع البرج نفسه في الطمي. الفتحات الموجودة في الجزء الخلفي من هذا البرج مغلقة بإحكام.
بعد السطح فوق البرج والعودة إلى ضوء النهار، يمكن الوصول إلى أول مدفعين ثانويين مقاس 5.9 بوصة (5)، مع كسر الكازمات المدرعة لإلقاء نظرة على الآليات المؤخرة.
إذا لم تكن قد رأيت الأبراج الرئيسية بالفعل، فستكون مثيرة للإعجاب في حد ذاتها، بحجم المدافع الموجودة على حطام الطراد القريب. هنا هي مجرد سمات ذات أهمية ثانوية.
دعمت أبراج المدافع الرئيسية الهيكل في هذه المنطقة، مما أبقاه خاليًا من قاع البحر، ولكن إلى الأمام، انحرف الهيكل ليجعل مستوى التسليح الثانوي مع قاع البحر.
بالمضي قدمًا مرة أخرى على طول جانب المنفذ من السطح، يحجب الحطام من الهيكل الكثير من الاهتمام، ولكن الدخول والخروج من الحطام حيث تكون الفجوات كبيرة بما يكفي يجب أن يكشف عن المزيد من الأسلحة الثانوية (6).
برج المدفع الرئيسي رقم 3، الواقع في وسط السفينة، مدفون جيدًا تحت الحطام؛ محجوبًا بتشابك الحطام المتبقي من أعمال الإنقاذ في الغلايات والمكثفات (7).
حوالي ثلثي الطريق للأمام، متعامدًا مع الهيكل، يوجد سارية مع منصة مراقبة (8).
قبل ذلك مباشرة، يمكن الوصول إلى البرجين الثانويين الرئيسيين أسفل زوج من ألواح الهيكل المتساقطة (9). الآن، أمام غرف المحرك والغلايات، أصبح الحطام الناتج عن أعمال الإنقاذ أقل عائقًا، لكن السطح أصبح أقرب إلى قاع البحر.
تم دفن البرج رقم 2، ولكن مع وجود فجوة تبلغ 1-2 متر بين السطح والطمي، توجد مساحة كافية للمغامرة بالأسفل مرة أخرى لرؤية برج المدفع الرئيسي رقم 1. تمتد البنادق إلى الأمام، نصف مدفونة في الطمي (10).
يوجد فوق أحد براميل البندقية طول سلسلة مرساة. تم تصميم كل وصلة على أساس أبعاد بحجم سفينة حربية بشكل واضح، وهي كبيرة مثل إطار شاحنة وثقيلة جدًا بحيث لا يمكن تحريكها ولو قليلاً.
نحو حافة السطح يوجد زوج من أعمدة الإرساء ورباط عادل (11). لقد انهارت الأقواس بشكل مسطح تقريبًا إلى اليمين، مما أدى إلى ترك أنبوبين من أنابيب المرساة في الميناء قريبين من بعضهما البعض على السطح العلوي للحطام (12). يتم إخفاء أنبوب الزقزقة الأيمن أسفل الأقواس المنهارة.
بحلول هذا الوقت، سيكون أي شخص يغوص في الهواء في حالة جيدة من تخفيف الضغط، وأي شخص يغوص باستخدام النيتروكس سيكون في وقته بلا توقف. بدلاً من إنهاء الغوص والصعود من هنا، هناك طريقة ملائمة للتحرك ببطء أكثر عمقًا وتحقيق أقصى استفادة من الغوص-الكمبيوتر هو أن تتبع الهيكل عائداً إلى منطقة وسط السفينة، وتشق طريقك ببطء إلى أعلى الهيكل.
في طريق الدخول، يمكن الوصول إلى الممرات الداخلية من خلال الفجوات الموجودة في جانب الهيكل (13)، ولكن كن حذرًا للغاية، لأنها مليئة بالطمي.
سيؤدي هذا في النهاية إلى الوصول إلى عمق ضحل يصل إلى 12-15 مترًا، اعتمادًا على المد. الأضلاع المتبقية في التيار اللطيف هي موطن لشقائق النعمان الطويلة والحساسة (14). تزين غابات الغلال الصفائح السليمة، مع سجاد من النجوم الهشة المتشابكة التي تتلوى على الصفائح العميقة.
على الرغم من وجود خط عوامة آخر هنا، فقد لا تجده، لذا قد يكون تأخير SMB ضروريًا لتخفيف الضغط.
وفي الخلف، الحفرة التي تم فيها إنقاذ الآلة (15) يوفر وجهة منفصلة للغوص اللاحق.
حطام كرونبرينز فيلهلم هائلة ومعقدة لدرجة أنك ستحتاج إلى العديد من عمليات الغطس قبل أن تشعر أنك تعرفها. يمكن أن يستحق حطام بهذا الحجم الغوص لمدة أسبوع بمفرده، وما إذا كان بإمكانك توفير ذلك مع جميع حطام الأسطول الكبير الأخرى والسفن التي يمكنك استكشافها، أنت وحدك من يقرر.
الأيام الأخيرة للأخوات الكبرى
وكانت واحدة من أكبر السفن الحربية في العالم. بعد إطلاقها في كيل عام 1914، كان لا بد من توسيع قناة كيل لتصبح ضخمة كرونبرينز فيلهلم من خلال محاربة المدرعات البريطانية الضخمة بنفس القدر، يكتب كيندال ماكدونالد.
• كرونبرينز فيلهلم يبلغ وزنها 25,388 طنًا، ويبلغ سمك صفيحة درعها الرئيسية أكثر من قدم حول أبراجها وبرج التحكم في الحرائق ودرع آخر يبلغ سمكه 4 بوصات يغطي أسطحها. كان طولها 175 مترًا وعرضها 29 مترًا وغاطسها أكثر من 9 أمتار. تم تعبئة قوة نيران هائلة من عشرة بنادق مقاس 12 بوصة وأربعة عشر بندقية مقاس 5.9 بوصة وثمانية بنادق مقاس 3.4 بوصة، بما في ذلك مدافع مضادة للطائرات.
• كرونبرينز فيلهلم حتى أنه كان يحتوي على خمسة أنابيب طوربيد مقاس 20 بوصة (واحد في القوس وأربعة في العارضة). وعلى الرغم من كل هذا الوزن، فإن توربيناتها التي تبلغ قوتها 46,000 ألف حصان يمكن أن تعطي سرعة قصوى تزيد عن 21 عقدة.
جاءت السفينة الحربية من خلال معركة جوتلاند سليمة، بعد أن واصلت نيرانها السريعة والدقيقة على الأسطول البريطاني الكبير من موقعها في الشاحنة مع السرب الثالث لأسطول أعالي البحار الألماني.
في وقت لاحق نسفتها الغواصة البريطانية J1 أثناء تقديم دعم ثقيل لإنقاذ Kapitanleutnant Walther Schwieger، الرجل الذي أغرق السفينة. وسيتانيا، وطاقمه U20التي تقطعت بها السبل على الساحل الدنماركي.
الطوربيد من J1 ترك حفرة كبيرة في الجانب كرونبرينز فيلهلم. فقط مقصوراتها المقاومة للماء وعبوات الفلين هي التي مكنتها من العودة إلى الميناء.
استغرقت الإصلاحات في الحوض الجاف أشهرًا ولم تعد السفينة قادرة على القتال بعد الآن. في نهاية عام 1918، عندما أُمرت بالإبحار، تمرد طاقمها، وانضم إلى بقية الأسطول الألماني في رفض الانصياع للأوامر. بعد الهدنة، كانت إحدى البوارج التي استسلمت في سكابا فلو.
• كرونبرينز فيلهلم تم منحها موقعًا للرسو "على بعد ثلاثة أرباع ميل شمال شرق عجل كافا". وبالقرب منها كانت السفن الشقيقة كونيغ وماركغراف، وكان على متن كل منهما طاقم رعاية مكون من حوالي 200 ألماني.
في تمام الساعة 11.15 مساءً يوم 21 يونيو 1919، كرونبرينز فيلهلم نزلت بهدوء ومنتصبة إلى قاع البحر على عمق 36 مترًا، لتنضم إليها أخواتها بعد بضع ساعات. تم مؤخرًا تحديد موعد حماية هذه الحطام وأربعة حطام أخرى من طراز Scapa Flow بموجب قانون الآثار القديمة والمناطق الأثرية لعام 1979.
متوجه إلى هناك: تنطلق العبارات المتجهة إلى جزر أوركني من سكرابستر وإنفيرجوردن وأبردين. تكلف طرق العبارات الأطول أكثر، ولكنها تتمتع بميزة الرحلات البرية الأقصر. تحتوي العبارة Scrabster-to-Stromness على نظام لحمل معدات الغوص للركاب سيرًا على الأقدام، بحيث يمكنك بسهولة ترك سيارتك في البر الرئيسي. من المقرر أن تتناسب الحافلات من إينفيرنيس إلى سكرابستر مع رحلات العبارات. من الممكن أيضًا السفر بالطائرة إلى كيركوال.
الغوص والهواء: جرّب جان الين القائد آندي كوثبيرتسون. تتم معظم عمليات الغوص في Scapa Flow من قوارب صلبة كبيرة، ويقدم العديد منها أماكن إقامة في "غرفة عائمة بطابقين" على متن الطائرة. يتم توفير الهواء عن طريق الضواغط الموجودة على متن الطائرة. يمكن خلط النيتروكس على متن معظم القوارب مقابل تكلفة إضافية. عادة ما يتم تضمين الهواء والأوزان والأسطوانات في السعر، لذلك يعد السفر الخفيف واستخدام معدات القارب خيارًا دائمًا.
الإقامة: يمكنك النوم على متن القارب، أو البقاء على الشاطئ في فندق محلي أو مكان مبيت وإفطار. يوجد موقع تخييم في سترومنيس، لكنني لا أوصي بالتخييم في مناخ أوركني. يفحص معلومات سياحية عن جزر أوركني.
إطلاق: إذا كنت تريد أن تعبر قاربك الخاص، فهناك عدد من الممرات الصغيرة في Scapa Flow. الأقرب إلى حطام السفن هو في هوتون. Scapa Flow هو ميناء عامل وسوف تحتاج إلى ترتيب إذن للغوص مسبقًا مع Harbourmaster.
المد والجزر: • كرونبرينز فيلهلم يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات الرسم البياني هي 58 53.64 شمالًا، 3 09.79 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال كرونبرينز فيلهلم من السهل العثور عليها باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومسبار الصدى، خاصة أنه عادة ما تكون هناك عوامات صغيرة متصلة.
مؤهلات: الغواصون الرياضيون ذوو الخبرة والقادرون على القيام ببعض عمليات تخفيف الضغط، ويفضل استخدام النيتروكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 35, تدفق سكابا والنهج. خريطة مسح الذخائر 6 أوركني – البر الرئيسى، خريطة مسح الذخائر 7 أوركني – الجزر الجنوبية. تدفق الغوص سكابا، رود ماكدونالد. حطام تدفق سكابا، ديفيد إم فيرجسون. الحطام البحري لتدفق سكابا، بيتر ل سميث.
الإيجابيات: من المحتمل أن يكون أفضل حطام سفينة حربية، أقل عمقًا من ماركغراف وأكثر سليمة من ملك.
ويري: مثل معظم السفن الحربية، هبطت رأسًا على عقب.
شكرًا لمات وود وآندي كوثبيرتسون والعديد من أعضاء Tunbridge Wells BSAC.
ظهرت في مجلة غواص، نوفمبر 2001
