في الجزء الأول من سلسلة رئيسية جديدة، يرشدنا جون ليديارد في جولة حول أحد مواقع حطام السفن الأكثر شهرة في ديفون. رسم توضيحي لماكس إليس
الباخرة البريطانية مين لقد ظل يرقد على بعد ما يزيد قليلاً عن ميل واحد من بولت هيد منذ 82 عامًا - وسط مياه يتراوح عمقها بين 30 و35 مترًا، ومتجه نحو الشاطئ عبر تيار قوي.
ولعدة سنوات تحطمت الصواري السطح وشكلت خطرا على البحارة. تمت إزالة الحطام منذ ذلك الحين إلى مستوى سطح السفينة، مع اجتياح معظم الحطام إلى جانب الميناء.
كنت أحب إسقاط خط النار في الخلف مباشرة من وسط السفينة، حيث حطام مين هو الأكثر سليمة. وهذا من شأنه أن يضع الغواصين في حوالي 30 مترًا من الماء على سطح السفينة. يمكن تحقيق السباحة إلى المؤخرة والعودة والتجول السريع في غرفة المحرك بشكل مريح في غوص لمدة 20 دقيقة مع الحد الأدنى من تخفيف الضغط.
كان لهذا الاختيار للموقع علاقة بدقة رمي الكرة كما هو الحال مع أي شيء آخر. من خلال التصويب على منتصف الهدف، كنت أكثر عرضة للإصابة به!
الآن أفضّل أن ألتقط اللقطة بالقرب من مينأقواس قدر الإمكان. يمكن للزوج الأول من الغواصين أن يلفوه فوق جزء مناسب من الحطام في الجزء العلوي من الأقواس، مما يتيح للغواصين بدء وإنهاء غطساتهم في أقل نقطة من الحطام. يوفر هذا ملفًا شخصيًا مثاليًا لتحقيق أقصى استفادة من كمبيوتر الغوص ويجعل من السهل العثور على اللقطة في نهاية الغوص.
ومع أخذ هذا في الاعتبار، سأبدأ جولتي في مين من الأقواس (1). انزل إلى قاع البحر هنا، وانظر إلى الوراء على طول جدران الهيدرويدات وشقائق النعمان البرقوقية والمياه الضحلة من الأسماك التي يبدو أنها تتجمع بالقرب من أقواس أي حطام كبير (2).
أحد الأشياء المذهلة في نهر ماين هو أن أي جزء منه يتعرض للتيارات يكون مغطى بشقائق النعمان الريشية. في يوم مشرق ورؤية جيدة يكون الأمر حطامًا جميلًا بشكل لا يصدق.
في القاع الرملي، يمكنك اختيار متابعة أي من جانبي الحطام. على طول جانب الميناء، ستصل قريبًا إلى استراحة في الهيكل مما يتيح الوصول إلى بقايا الحجوزات الأمامية (3).
هذا هو المكان الذي ضرب فيه الطوربيد والمكان الذي تفكك فيه الحطام تقريبًا. أحب عبور منطقة الانتظار هنا، مرورًا ببقايا الحواجز والدعامات للسطح المنهار ومن خلال المياه الضحلة الدوامية من المريلة وسمك القد الفقير.
الجانب الأيمن من الهيكل أكثر سلامة. اتبع قاع البحر من الأقواس على طول هذا الجانب وادخل إلى الحجز من خلال فتحة كبيرة في الجزء الخلفي من الحجز رقم 2. يؤدي هذا إلى جمع المسارين معًا على الجانب الأيمن أسفل بعض ألواح السطح المنهارة أمام الغلايات مباشرةً (4).
إذا كنت ترغب في استكشاف حطام السفن من الداخل، فهناك طريق سهل من هنا عبر الغلايات إلى غرفة المحرك (5)، وهو الآن مفتوح إلى حد كبير أعلاه. هناك بعض العوارض للمناورة، لكنك لن تكون على بعد أكثر من بضعة أمتار من المخرج.
أثناء سيري في هذا الاتجاه في إحدى عمليات الغطس، نظرت لأجد ثعبان البحر الكبير يسبح بجوار رأسي. بعد الصدمة الأولية، نظرنا إلى بعضنا البعض واستمرنا جنبًا إلى جنب إلى الجزء الخلفي من غرفة المحرك!
الحاجز التالي هو مجرد هيكل عظمي عمودي يفصل غرفة المحرك عن خزانات الوقود. التحويل القصير هنا هو السباحة عبر بقايا المحرك البخاري ثلاثي التمدد قبل الانزلاق بعناية عبر فجوة في الحاجز إلى خزانات الوقود (6).
يعجبني هذا الجزء من الحطام بسبب جوه الغريب، حيث يوجد سطح صلب في الأعلى ولا يدخل الضوء إلا من خلال الحواجز الموجودة في كلا الطرفين. تضيء أضواء الغوص القوية زوجًا من السلالم الملونة في منتصف الخزانات.
تعتبر حوامل الخلف أكثر سلامة وبالتالي فهي محمية من التيار. الحياة أقل غزارة. يمكن الوصول بسهولة إلى المخرج من خلال فتحات الشحن الكبيرة المفتوحة، لكن السطح المتبقي عبارة عن عوارض ضيقة، مع وجود فجوات صغيرة جدًا بحيث لا يمكن للغواص أن يدخلها.
العوارض أعلاه هي موطن لكتل من أصابع الرجال الموتى وغصن من عشب البحر الأحمر في بعض الأحيان. في وسط منطقة الانتظار، تم فتح نفق عمود الدعامة ولكن تم منع الوصول إليه بسبب الطمي والحطام (7).
في المؤخرة، من الممكن الصعود عبر الأسطح والكبائن الموجودة في بقايا المؤخرة المتدلية (8) لفحص جهاز التوجيه، ثم انظر إلى قاع البحر لمشاهدة الحطام من المؤخرة ومنصة البندقية. إذا سمح الوقت، يمكنك الغطس أسفل المؤخرة للتحقق من عمود الدعامة (9) - تم إنقاذ الدعامة.
عند هذه النقطة، عادة ما يكون الوقت قد حان للعودة للأقواس، إلا إذا كنت ترغب في تخفيف الضغط الشديد. انطلق سريعًا على طول حاجز الميناء مروراً ببقايا الصواري والمعدات (10) يعيدني إلى غرفة المحرك، حيث يمكنني متابعة الألواح المنهارة (11) العودة إلى الأمام والأقواس.
من خلال المضي قدمًا بعد الفواصل الموجودة في الهيكل، من الممكن استكشاف مكان الحجز رقم 1 السليم إلى حد كبير (12) واصعد عبر الأسطح عند الأقواس عبر الروافع والمرساة الضخمة.
مع وجود الأقواس بطول 18 مترًا فقط، يمكن قضاء أي وقت متبقي في صيد عاريات البزاق ومشاهدة سمك اللبروس وهو ينقر على الهيدرويدات (13).
نسف في عام 1917
طوربيد من UC-17 ضرب مين على جانب الميناء أمام الجسر مباشرة في صباح يوم 23 مارس 1917، يكتب كيندال ماكدونالد. في ذلك الوقت كانت على بعد 13 ميلاً جنوب ديفون بيري هيد متجهة إلى فيلادلفيا. أدى الانفجار إلى تفجير فتحات الحواجز وتحطيم منصة الميناء ودمر الجسر.
كما أحدثت حفرة كبيرة في جانبها تدفقت من خلالها مياه البحر على حمولتها من الطباشير وشعر الخيل وجلود الماعز. على أمل أن يتمكن من الشاطئ، أرسل الكابتن بيل جونستون نداءات استغاثة وحدد مسارًا لأقرب أرض. تم سحب السفينة مين عندما توقفت محركاتها، ولكن بعد فوات الأوان. انهارت الحواجز وفي الساعة 12.45 ظهرًا غرقت "برشاقة ومستقيمة وعلى عارضة متساوية" في متناول اليد من سالكومب.
3616 طن مين تم إطلاقه كـ سييرا بلانكا في عام 1905 وكان طوله الإجمالي 114 مترًا وعرضه 14 مترًا. تمت إعادة تسميتها في عام 1913. وتم جرف بنيتها الفوقية بالحطام في عام 1920.
تم شراؤها مقابل 100 دولار في عام 1961 من قبل فرع Torbay BSAC، الذي باعت مروحتها البرونزية مقابل 840 جنيهًا إسترلينيًا. تمت إزالة البندقية مقاس 12 سم الموجودة على أنبوبها بواسطة منقذين غير رسميين في وقت لاحق.
على الرغم من استكشافها من قبل آلاف الغواصين، لم يتم العثور على الجرس النحاسي الصلب الذي يبلغ وزنه 35 كجم حتى عام 1987 - بواسطة غواصين قاما بزيارتهما الأولى!
ملف الحقائق
كيف تجده: GPS 50.12.820 N، 3.51.045 W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال مين من السهل العثور عليه من خلال نقاط العبور، ولكن احذر: يُظهر عدد من الأدلة الإرشادية أن جدار الحجر الجاف فوق هام ستون يسير في الاتجاه الخاطئ.
المد والجزر: أثناء المد الربيعي، من الضروري الغوص في المياه الراكدة، بعد ساعتين من ارتفاع أو انخفاض المياه في ديفونبورت. في قيلولة جيدة، يمكن للغواص ذي الخبرة أن يسحب خطًا عكسيًا للتيار ويختبئ داخل الحطام، وهي استراتيجية ممكنة من قارب قابل للنفخ أو ضلع ولكن من غير المرجح أن تكون عملية من قارب صلب.
متوجه إلى هناك: M5 وA38 باتجاه بليموث. غادر على A381 إلى Totnes وKingsbridge وSalcombe. للوصول إلى Hope Cove، انعطف يمينًا عند قرية Malborough قبل Salcombe مباشرةً.
الغوص والهواء: بات دين يدير MV لوديسمان مع ضاغط على متن السفينة ويمكن أن توفر حزمة كاملة مع الإقامة على الشاطئ. إذا كنت تأخذ القارب الخاص بك، لوديسمان يمكن أن يوفر تعبئة الهواء في موعد مرتب مثل الانزلاق في سالكومب (01548 843319). تدير شركة Diventure at Salcombe خدمة نقل مكوكية RIB وتوفر عبوات الهواء والنيتروكس (01548 843663)، www.diventure.demon.co.uk. تغامر بعض قوارب بليموث ودارتماوث أيضًا بالذهاب إلى مسافة بعيدة مين. جرّب متجر Mount Batten Dive Shop في بليموث (01752 405403)
إطلاق: في Salcombe، يمكن استخدام الانزلاق في موقف سيارات Shadycombe طوال فترة المد. إنه مكلف لعطلة نهاية الأسبوع ولكنه يمكن أن يكون اقتصاديًا لمدة أسبوع أو أسبوعين، وهو الأنسب للأضلاع الكبيرة. إن الانزلاق في Hope Cove (Inner Hope) له رسوم إطلاق معقولة ويكون رطبًا لمدة ساعة أو ساعتين فقط على جانبي المد العالي. يوجد أسفل الانزلاق شاطئ رملي ثابت مناسب للانطلاق بسيارات الدفع الرباعي عندما يجف الانزلاق.
الإقامة: يعد فندق Lobster Pot Inn في Hope Cove صديقًا للغواصين (01548 561214). هناك العديد من الفنادق وأماكن المبيت والإفطار والمعسكرات في المنطقة. اتصل بالمعلومات السياحية على 01548 843927. مزيد من التفاصيل على سالكومب اون لاين
المؤهلات: الأنسب للغواصين الرياضيين ذوي الخبرة المعقولة وما فوق. إنه ليس غوصًا للمبتدئين أو الغواصين المؤهلين حديثًا.
للمزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1613, إديستون روكس إلى بيري هيد. خريطة مسح الذخائر 202؛ منطقة تورباي وجنوب دارتمور. الغوص جنوب ديفون بواسطة كيندال ماكدونالد؛ دليل هادمون إلى جنوب ديفون، المجلد 2بقلم بيتر ميتشل.
الايجابيات: حطام مذهل سليم بشكل معقول وليس عميقًا جدًا. رحلة قصيرة بالقارب من Salcombe أو Hope Cove. العديد من حطام السفن القريبة من الشاطئ متاحة للغوص الثاني.
سلبيات: المد والجزر القوية. معرضة لأي بحر كثيف من الغرب إلى الجنوب إلى الجنوب الشرقي.
